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全球上千億件的快遞包裹給“最后一公里”帶來巨大壓力，與此同時(shí)也倒逼出眾多創(chuàng)新。近期，德國一些快遞企業(yè)在部分城市對(duì)“最后一公里”建設(shè)進(jìn)行了探索，在實(shí)現(xiàn)綠色派送的同時(shí)，兼顧了企業(yè)對(duì)降低成本的需求。

基礎(chǔ)設(shè)施“抱團(tuán)”用

近期，聯(lián)合包裹、DPD、GLS和亞馬遜物流4家快遞公司開始聯(lián)合使用位于德國西北部多特蒙德市的一個(gè)新的臨時(shí)微型倉庫，用于“最后一公里”快遞的環(huán)保派送。

今年前2個(gè)月，上述快遞公司用可重復(fù)使用的集裝箱將貨物運(yùn)送到臨時(shí)微型倉庫，然后將貨物裝載到環(huán)保運(yùn)輸車輛（如貨運(yùn)自行車或其他電動(dòng)車輛）上，最后送給客戶。

微型倉庫帶來了多種好處。對(duì)當(dāng)?shù)鼐用駚碚f，他們將會(huì)享受到溫室氣體排放和交通污染的減少帶來的高質(zhì)量生活，而當(dāng)?shù)刭Q(mào)易將得益于更高的交貨頻率和優(yōu)化的物流速度。

據(jù)了解，微型倉庫是歐盟資助的“無排放城市”項(xiàng)目的16項(xiàng)措施之一，將進(jìn)行為期14個(gè)月的測(cè)試，為后期的推廣使用積累經(jīng)驗(yàn)。

德國DPD城市物流集團(tuán)經(jīng)理Gerd Seber認(rèn)為，在多特蒙德，這個(gè)微型倉庫是利用環(huán)保車輛進(jìn)行派送服務(wù)的理想起點(diǎn)。DPD希望到2025年在20多個(gè)德國城市中心提供無排放送貨服務(wù)。

車輛節(jié)能又智能

近期，德國Hermes快遞公司與電動(dòng)汽車制造商ONOMOTION（ONO）達(dá)成進(jìn)一步合作，將在柏林市中心部署18輛ONO貨運(yùn)自行車，以取代傳統(tǒng)面包車，減少碳排放。Hermes2019年已成功測(cè)試了踏板輔助運(yùn)輸車輛，這也是ONO貨運(yùn)自行車的原型。

這18輛新車將被用于為期12個(gè)月的長期測(cè)試。這種貨運(yùn)自行車配備有兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，每次充電可行駛約30公里。得益于踏板輔助裝置的支撐，貨運(yùn)自行車行駛速度可以達(dá)到每小時(shí)25公里，其有效載荷超過220公斤，堪比面包車且不需要很大的停車位。Hermes首席財(cái)務(wù)官Hendrik Schneider表示，希望未來貨運(yùn)自行車能盡可能多地取代傳統(tǒng)車輛。

此外，Hermes還與大眾商用車公司共同啟動(dòng)了一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，通過與初創(chuàng)企業(yè)Viscopic合作，將其軟件解決方案運(yùn)用于裝載過程中，使派送變得更輕松、更高效。

2月，該項(xiàng)測(cè)試已經(jīng)在德國南部的巴伐利亞開始。由于車輛安裝了數(shù)字裝載輔助應(yīng)用程序Viscopic軟件，送貨人員可以提前對(duì)貨物進(jìn)行分類，以便在車輛的貨艙中快速方便地找到貨物。根據(jù)送貨車輛的定位，應(yīng)用程序會(huì)顯示下一位客戶的包裹位置，從而縮短了投遞人員的揀貨時(shí)間。