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汽車后市場正處紅利期，維保服務(wù)商百家爭鳴

德勤于11月25日發(fā)布的《2020中國汽車后市場白皮書》數(shù)據(jù)顯示：2019年我國汽車維修保養(yǎng)市場空間達(dá)到1.33萬億元，預(yù)計(jì)2020年規(guī)模達(dá)到1.42萬億元，并將保持9.2%的年度復(fù)合增長率。

汽車后市場整體空間保持較高增速之際，利潤率也非?？捎^。招商證券認(rèn)為：在成熟的歐美汽車市場中，汽車產(chǎn)業(yè)鏈80%利潤來自于后市場；而我國整車制造與整車銷售卻占據(jù)50%利潤；隨著我國汽車市場的不斷成熟，汽車產(chǎn)業(yè)鏈利潤分配將向維修保養(yǎng)領(lǐng)域傾斜。

由此可見，汽車維保行業(yè)在未來很長一段時(shí)間內(nèi)都是汽車市場的明星賽道，隨著同質(zhì)件、維修技術(shù)信息公開、不得限制車主選擇維修企業(yè)等反壟斷政策推進(jìn)，疊加互聯(lián)網(wǎng)對(duì)汽車后市場的快速滲透，各類汽車維保服務(wù)商不斷入局，呈現(xiàn)百花齊放之勢，紛紛以服務(wù)創(chuàng)新謀求行業(yè)發(fā)展紅利。

汽車后市場零部件物流四大場景各具特色，物流效能成競爭焦點(diǎn)

目前，我國汽車零部件的流通渠道較為復(fù)雜多樣，形成了整車品牌4S店、零部件生產(chǎn)商、分銷商聚集的汽配城、電商/O2O平臺(tái)的四大主要物流場景，反應(yīng)著汽車維保行業(yè)的不同商業(yè)形態(tài)。

場景①整車品牌4S店體系的汽車零部件物流主要由整車企業(yè)的下屬物流子公司負(fù)責(zé)，以自有運(yùn)力+承運(yùn)商相結(jié)合的保障性物流模式為主，并以整車品牌的內(nèi)部業(yè)務(wù)為主要客戶源；而場景③汽配城經(jīng)銷商體系的物流貨主企業(yè)眾多且分散，物流市場以價(jià)格低為導(dǎo)向。

場景②汽車零部件生產(chǎn)商的授權(quán)維修廠物流體系與場景④電商/O2O平臺(tái)物流體系，受短鏈路觸達(dá)消費(fèi)者與具備資源整合優(yōu)勢的商業(yè)模式影響，成為了諸多第三方物流公司爭先搶奪的重點(diǎn)客戶；與此同時(shí)，第三方物流公司也正在向著場景①和場景③突破。

汽車零部件物流作為賦能汽車維保行業(yè)供應(yīng)鏈的重要組成部分，一方面，汽車零部件物流承載著汽車維保服務(wù)商的供應(yīng)鏈模式優(yōu)化功能，關(guān)系著提效降本；另一方面，汽車維保本質(zhì)上是服務(wù)行業(yè)，汽車零部件物流質(zhì)量直接支撐著汽車維保服務(wù)商的服務(wù)品質(zhì)，特別是時(shí)效性等維度深刻影響著客戶體驗(yàn)。

也就是說，不論汽車維保服務(wù)商的商業(yè)模式是何種形態(tài)，物流效能都變得越發(fā)重要，汽車零部件物流已經(jīng)成為了汽車維保服務(wù)商的競爭焦點(diǎn)。

汽車零部件生產(chǎn)商的授權(quán)維修廠物流體系痛點(diǎn)明顯，亟待變革

從物聯(lián)云倉服務(wù)的某全球500強(qiáng)汽車零部件生產(chǎn)商旗下的汽車售后服務(wù)品牌的案例中，可以窺見汽車零部件物流正在擺脫原有的發(fā)展桎梏，重塑物流體系，積極探索實(shí)踐新的全場景、全流程的數(shù)字化物流管理模式。

然而汽車零部件的繁雜，使得汽車零部件生產(chǎn)商下一級(jí)的任何一個(gè)汽車維保服務(wù)加盟商，都難以獲得物流規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，為追求效益最大化，汽車零部件物流任務(wù)便主要由汽車零部件生產(chǎn)商的售后服務(wù)品牌總公司承擔(dān)。

物聯(lián)云倉認(rèn)為在現(xiàn)有汽車零部件生產(chǎn)商的授權(quán)維修廠物流體系中，存在著汽車維保行業(yè)通用和該場景特有的痛點(diǎn)，集中體現(xiàn)在“貨品屬性特殊、場景結(jié)構(gòu)復(fù)雜、管控能力不高”三個(gè)板塊。

1、貨品屬性特殊：貨品種類多、單個(gè)品類SKU多，SKU長尾多、結(jié)構(gòu)零散，非標(biāo)化特征明顯

汽車維修保養(yǎng)服務(wù)覆蓋的貨品備件紛繁復(fù)雜，包括輪胎類、油類、養(yǎng)護(hù)類、剎車片類、雨刮類、濾清器類、燈光類、蓄電池類、發(fā)動(dòng)機(jī)類、螺絲類、通用安保類、大小總成類、工具類等。

加之，現(xiàn)有中、美、歐、日、韓系的乘用車和商用車的多樣化車型，且生產(chǎn)年份不盡相同，單個(gè)汽車零部件種類對(duì)應(yīng)著諸多的SKU，汽車維修保養(yǎng)領(lǐng)域的SKU往往以萬為單位進(jìn)行計(jì)算。

然而每個(gè)SKU的暢銷程度不一，存在數(shù)量較少的、而又必須的備貨庫存件，長尾SKU較多，備件SKU結(jié)構(gòu)相當(dāng)零散；比如維修件和事故件的消費(fèi)頻率很低，就導(dǎo)致該類零部件的備貨庫存成本較高。

另一方面，汽車零部件生產(chǎn)商難以將所有維保所需的品類進(jìn)行統(tǒng)一生產(chǎn)，他們往往集中制造某幾種零部件，還有諸多的非標(biāo)品零部件采購自其他不同的企業(yè)，汽車零部件生產(chǎn)商的授權(quán)維修廠物流體系中的貨品非標(biāo)化特征仍然明顯。

2、場景結(jié)構(gòu)復(fù)雜：網(wǎng)點(diǎn)多且門店需求差異大，倉庫層級(jí)多、多跨倉調(diào)貨，涉及多承運(yùn)商管理

德勤認(rèn)為，目前我國市場消費(fèi)者普遍不具備自行更換零部件能力以及勞動(dòng)力市場紅利猶在，絕大部分汽車維修保養(yǎng)工作仍然是在維修門店完成。如果汽車零部件生產(chǎn)商旗下的維保品牌想要更多地占據(jù)市場，就必須在全國各地布局直營或加盟門店，比如物聯(lián)云倉服務(wù)的某汽車零部件生產(chǎn)商的汽車售后服務(wù)品牌就擁有超過1500家門店。

由于全國各地門店的汽車維保需求有差異，并存在一定的時(shí)間性差異，這就導(dǎo)致各區(qū)域倉庫的SKU消耗速度和品類不同，也就要求各區(qū)域的倉庫SKU備貨數(shù)量和種類做出針對(duì)性的適配，并且還需要以跨倉調(diào)貨發(fā)貨的方式，來應(yīng)對(duì)某一區(qū)域的SKU備貨不足或者滯銷的情況。

針對(duì)保養(yǎng)件、易損件、維修件、事故件的消費(fèi)頻次和總量，以及考慮物流成本和時(shí)效等因素，汽車零部件生產(chǎn)商的授權(quán)維修廠物流體系中，量大高頻消費(fèi)的SKU就存在著RDC、DC等多個(gè)倉庫層級(jí)，而低頻且單品類多SKU則往往采取一倉發(fā)全國的模式，如物聯(lián)云倉服務(wù)的該汽車售后服務(wù)品牌剎車片SKU數(shù)量超過700+，便是集中放置在江蘇倉庫。

另外，由于維保件重量體積小到螺絲釘、大到總成件，這需要大票零擔(dān)、小票零擔(dān)以及快遞等不同的多個(gè)運(yùn)配服務(wù)商支持，也因此加大了運(yùn)配環(huán)節(jié)的管理難度。

3、管控能力不高：管理不規(guī)范且標(biāo)準(zhǔn)化程度不足，數(shù)字化程度低，物流整體可控性差

也正因?yàn)槠嚵悴考呢浧穼傩蕴厥?，再加上物流場景較為復(fù)雜，現(xiàn)有汽車零部件生產(chǎn)商的授權(quán)維修廠物流體系的管理難度本身就很高。而汽車物流領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化、數(shù)字化、智能化是由汽車前市場逐步向汽車后市場轉(zhuǎn)移；汽車后市場物流雖有所發(fā)展，但仍舊面臨“管理不規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)化程度不足，數(shù)字化程度低、倉配效能難提升，整體可控性差、難以支撐供應(yīng)鏈優(yōu)化”等現(xiàn)實(shí)問題。由此可見，汽車零部件生產(chǎn)商的授權(quán)維修廠物流體系變革升級(jí)，勢在必行。

一站式數(shù)字化汽車零部件物流解決方案突破發(fā)展桎梏，實(shí)現(xiàn)降本增效

針對(duì)目前汽車零部件生產(chǎn)商的授權(quán)維修廠物流體系種種難點(diǎn)、痛點(diǎn)，物聯(lián)云倉結(jié)合豐富的客戶服務(wù)實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，打造出了一套數(shù)字化汽車零部件物流解決方案，運(yùn)用科技驅(qū)動(dòng)運(yùn)營的一站式服務(wù)，從“以貨為根本、以場景為核心、以管理為驅(qū)動(dòng)力”三個(gè)方面交叉賦能，助力汽車零部件物流降本增效。

1、以貨為根本，運(yùn)營管理專家團(tuán)隊(duì)搭建標(biāo)準(zhǔn)化物流運(yùn)營體系

物聯(lián)云倉運(yùn)管專家團(tuán)隊(duì)從貨品梳理開始，首先把客戶備件中存在大量的非標(biāo)品，按照適配的標(biāo)準(zhǔn)化器具進(jìn)行統(tǒng)一的包裝存貨管理，實(shí)現(xiàn)非標(biāo)品的SKU化，為后續(xù)標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營打下基礎(chǔ)；進(jìn)而根據(jù)劃分好的貨品SKU按照類型、重量、體積、暢銷度、數(shù)量等因素進(jìn)行細(xì)致的邏輯分區(qū)，將結(jié)構(gòu)零散的SKU統(tǒng)一整合管理起來。

依據(jù)貨品來源的地理位置、門店貨品需求方的地理位置和貨品訂單特征，綜合發(fā)貨、補(bǔ)貨、倉儲(chǔ)成本，以及考慮運(yùn)配時(shí)效、倉庫坪效、訂單處理時(shí)效等客戶物流現(xiàn)狀及要求，物聯(lián)云倉以專業(yè)規(guī)劃能力為客戶提供全國倉網(wǎng)選址與物流結(jié)構(gòu)路線設(shè)計(jì)，以降低倉網(wǎng)鋪設(shè)成本；與此同時(shí)，以高效發(fā)貨為導(dǎo)向，物聯(lián)云倉運(yùn)管團(tuán)隊(duì)幫助客戶重新梳理倉配一體化的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營流程，幫助客戶借由物聯(lián)云倉數(shù)字化汽車零部件物流系統(tǒng)，不斷將標(biāo)準(zhǔn)化物流運(yùn)營體系進(jìn)行持續(xù)迭代升級(jí)。

2、以場景為核心，數(shù)字化技術(shù)實(shí)現(xiàn)倉儲(chǔ)運(yùn)配多場景的精細(xì)化運(yùn)作

物聯(lián)云倉現(xiàn)已打造出一套適用于汽車零部件生產(chǎn)商的授權(quán)維修廠物流體系的系統(tǒng)方案，通過系統(tǒng)流程控制的方式，將標(biāo)準(zhǔn)化的物流運(yùn)營體系充分地貫徹執(zhí)行，提升客戶物流端到端場景的整體協(xié)同度，幫助客戶強(qiáng)化倉配人員運(yùn)營和管理的經(jīng)驗(yàn)效應(yīng)，以提高人效。

物聯(lián)云倉數(shù)字化系統(tǒng)將汽車零部件物流全流程端到端全部打通，使得客戶后端倉配網(wǎng)絡(luò)體系能夠得以快速響應(yīng)前端市場消費(fèi)者需求，以達(dá)到“①日常高效發(fā)貨，②缺貨時(shí)緊急快速跨倉調(diào)貨、發(fā)貨，③滯銷品全國快速調(diào)配處理，④按照日銷量自動(dòng)生成倉間調(diào)撥或補(bǔ)貨任務(wù)，避免庫存不足”的效果，有效保障汽車零部件的高效送達(dá)，防止由于物流原因出現(xiàn)的客戶投訴發(fā)生，提升消費(fèi)者的服務(wù)滿意度。

在運(yùn)配管理板塊，當(dāng)發(fā)運(yùn)件超過快遞范疇時(shí)，物聯(lián)云倉系統(tǒng)根據(jù)汽車零部件發(fā)運(yùn)件的重量、體積，結(jié)合承運(yùn)商車型及運(yùn)費(fèi)等影響因子，以成本最優(yōu)算法自動(dòng)規(guī)劃車型、大整車、小整車、整車+零擔(dān)等模式，在提高車輛運(yùn)力的利用效能的同時(shí)，助力企業(yè)降低整個(gè)運(yùn)配網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營成本。

3、以管理為驅(qū)動(dòng)力，業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化推進(jìn)物流效能持續(xù)提升

得益于物聯(lián)云倉數(shù)字化系統(tǒng)對(duì)客戶物流全場景的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)與財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的全方位詳細(xì)沉淀，基于事件模型的智能算法，物聯(lián)云倉系統(tǒng)能在倉配網(wǎng)絡(luò)遭遇突然情況或問題事件時(shí)，自動(dòng)預(yù)警提示風(fēng)險(xiǎn)，并能夠全流程追溯和查詢物流體系中的原始癥結(jié)信息，幫助客戶及時(shí)糾正問題，防止出現(xiàn)更大損失的同時(shí)，推動(dòng)物流分工更細(xì)、更貼近業(yè)務(wù)場景，深挖勞動(dòng)效率。

借由“云鏈”、“云途”汽車零部件物流全網(wǎng)視角等可視化管理工具，客戶可直觀查看整個(gè)倉網(wǎng)運(yùn)網(wǎng)以及單倉、單個(gè)運(yùn)配服務(wù)商的業(yè)務(wù)開展情況、風(fēng)險(xiǎn)情況、KPI達(dá)成情況，以明晰“全國哪些區(qū)域的運(yùn)配質(zhì)量有待進(jìn)一步提高、哪些承運(yùn)商服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高、哪些運(yùn)配環(huán)節(jié)的成本相對(duì)過高”等關(guān)鍵信息，打破倉網(wǎng)運(yùn)網(wǎng)體系持續(xù)提升的瓶頸，以數(shù)據(jù)為指導(dǎo)，不斷突破原有物流組織體系的限制，優(yōu)化原有的物流結(jié)構(gòu)，從而解放組織效率。

而另外一方面來說，物流業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化之后，物流的執(zhí)行和管理人員擺脫了較為繁瑣的手動(dòng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)工作，并且在管理上實(shí)現(xiàn)了一切以數(shù)據(jù)事實(shí)說話，減少了工作中的不必要摩擦，讓物流人員更專注于價(jià)值更大、更具創(chuàng)新性的活動(dòng)中，從而激發(fā)了物流人員的主觀積極性；在此條件下，物流效能的持續(xù)提升也就獲得了源源不斷的動(dòng)力源泉。

縱觀整個(gè)汽車后市場，無論是企業(yè)主體亦或是經(jīng)營模式上，每隔一段時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)一些新興力量。雖然汽車后市場大盤向好，但汽車零部件生產(chǎn)商的授權(quán)維修廠體系，面臨著同一商業(yè)形態(tài)、以及諸多如4S店、汽配城、連鎖維修廠等不同商業(yè)形態(tài)的殘酷競爭。

特別是電商/O2O模式的進(jìn)入，更加刺激了汽車后市場，整體市場格局更為多變，汽車零部件物流已成為了牽引供應(yīng)鏈持續(xù)優(yōu)化競爭的重要戰(zhàn)地。汽車維修保養(yǎng)行業(yè)百家爭鳴之際，也正是汽車零部件物流升級(jí)變革之時(shí)。