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10月23日，記者從山東港口獲悉，山東港口前三季度總共完成海鐵聯(lián)運集裝箱154.92萬標準箱，同比增長17.2%，超過去年全年總數(shù)，繼續(xù)在全國港口保持領(lǐng)先地位，為“大循環(huán)”“雙循環(huán)”提速提供了更強物流助力。在今年港航業(yè)務(wù)遭受新冠肺炎疫情沖擊的艱難形勢下，山東港口何以在海鐵聯(lián)運方面交出如此亮眼的成績單？

力量更強：背靠一體化改革發(fā)展，打造整體優(yōu)勢

去年8月6日，山東港口正式掛牌成立，山東沿海四大港口集團—青島港、日照港、煙臺港、渤海灣港握指成拳，一體化改革發(fā)展多點突破，成績顯著。在眾多亮點中，海鐵聯(lián)運的發(fā)展受益匪淺、可圈可點。

山東港口按照“集團化運作、一體化經(jīng)營、協(xié)同化發(fā)展”的思路，積極構(gòu)建“優(yōu)勢互補、錯位協(xié)同、融合發(fā)展”的港口發(fā)展新格局。2019年，山東港口完成貨物吞吐量13.2億噸，同比增長10.9%；完成集裝箱2956萬標準箱，同比增長9.7%，其中海鐵聯(lián)運集裝箱突破130萬標準箱。

今年受到疫情影響，全球經(jīng)濟陷入低迷，諸多港口出現(xiàn)業(yè)績下滑。但山東港口積極作為，主動應(yīng)變，搶抓東南亞航線、跨太平洋航線市場需求，重點攜手馬士基、達飛、海豐新開東南亞航線，打造冷鏈生活資料精品快航；攜手中遠海運新開美西航線，充分滿足山東口岸跨太平洋航線艙位需求。1-9月，山東港口共計新增集裝箱航線30多條，有效推動了外貿(mào)箱量快速增長。

數(shù)據(jù)最有說服力。據(jù)了解，今年前三季度，山東港口累計完成貨物吞吐量107183萬噸，同比增長7.96%；累計完成集裝箱吞吐量2296.3萬標準箱，同比增長4.5%，實現(xiàn)了逆勢雙增長。其中，青島港集裝箱發(fā)展數(shù)據(jù)格外耀眼，1-9月份完成集裝箱吞吐量1680萬標準箱，同比增長3.4%，增幅在全國沿海前五大港口中排名第一位；外貿(mào)集裝箱吞吐量同比增長4.8%，在當(dāng)前特殊時期，青島港外貿(mào)增幅位居沿海八大樞紐港第一位。日照港、煙臺港、渤海灣港的集裝箱吞吐量也都實現(xiàn)了較大增長，這充分顯示了山東港口一體化改革發(fā)展給各港口集團帶來的增長“紅利”，也為山東港口海鐵聯(lián)運提供了有力的后盾。

山東港口物流集團多式聯(lián)運部部長李明生在接受采訪時表示，“一體化改革發(fā)展，讓山東港口的整體實力進一步增強，貨物吞吐量、集裝箱吞吐量穩(wěn)步提升，海鐵聯(lián)運獲得了新的發(fā)展助力和空間，有了更強貨源支撐和動力。”

網(wǎng)絡(luò)更密：加速建陸港、開班列，積極融入“雙循環(huán)”

今年以來，以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局正在推動形成。在“大循環(huán)”“雙循環(huán)”的格局中，港口應(yīng)該如何定位和發(fā)揮作用，贏得新的發(fā)展機遇，這是擺在中國港口面前的新課題。

對此，北京交通大學(xué)教授、中國鐵路物流聯(lián)盟專家委員會主任肖星認為，“國內(nèi)大循環(huán)是國內(nèi)技術(shù)、生產(chǎn)、商貿(mào)、物流、金融的高效流轉(zhuǎn)和協(xié)同的經(jīng)濟大循環(huán)。大循環(huán)、雙循環(huán)離不開物流大通道，多式聯(lián)運是最高效的物流通道?！?/span>

處于“一帶一路”陸海十字交匯點的山東港口，正是把發(fā)展海鐵聯(lián)運作為積極融入“大循環(huán)”“雙循環(huán)”的實現(xiàn)路徑。山東港口積極發(fā)揮東西互濟、陸海聯(lián)動的優(yōu)勢，以旗下板塊公司—山東港口物流集團為依托，聯(lián)合船公司、鐵路、海關(guān)等，通過開班列、建陸港、拓資源等舉措，打通“雙循環(huán)”的陸海聯(lián)動大通道，真正把港口搬到內(nèi)地企業(yè)的“家門口”，讓內(nèi)陸與大海不再有距離。

今年前三季度，山東港口新開通海鐵聯(lián)運班列4條，海鐵聯(lián)運線路總數(shù)達到68條；新建內(nèi)陸港3個，內(nèi)陸港總數(shù)達到18個。

隨著海港與鐵路越來越緊密的連接，一條“覆蓋山東，輻射沿黃，直達中亞、南亞、歐洲”的海鐵聯(lián)運物流大通道正加速形成，將推動國內(nèi)外要素高效聯(lián)通，促進區(qū)域產(chǎn)業(yè)布局重塑。

模式更活：依托“公轉(zhuǎn)鐵”、“散改集”增量提效

9月23日，“凱航1”輪運載的玉米“散改集”貨物抵達山東港口威海港，標志著威海港玉米“散改集”業(yè)務(wù)實現(xiàn)常態(tài)化運行，打破威海糧食客戶長期存在的“到廠抽檢”瓶頸，解決原有運輸方式的繁瑣，優(yōu)化散糧物流模式、引導(dǎo)新交貨方式，有效降低物流成本。

大力推進“散改集”業(yè)務(wù)，是山東港口積極響應(yīng)、落實國家運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整大勢的實際行動，也是港口自身創(chuàng)新、搞活服務(wù)模式，為客戶降低成本，增強市場競爭力的具體破題。

2018年10月，國務(wù)院辦公廳下發(fā)《推進運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動計劃（2018—2020年）》，要求推進大宗貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”。同時，為了減少裝卸環(huán)節(jié)，減少短駁成本，大力推進貨物“散改集”。

“這一文件的出臺，使鐵路、水路承擔(dān)的大宗貨物運輸量顯著提高，港口鐵路集疏運量和集裝箱多式聯(lián)運量大幅增長。山東港口積極響應(yīng)國家號召，與多個部門、單位聯(lián)合，大力發(fā)展海鐵聯(lián)運，成為了全國海鐵聯(lián)運的‘領(lǐng)頭羊’?！鄙綎|港口物流集團青港物流海鐵聯(lián)運中心經(jīng)理呂世鵬說。

除了做好玉米“散改集”，山東港口還通過開展紙漿轉(zhuǎn)水“散改集”，拓展了廣東、福建流向的紙漿內(nèi)貿(mào)集裝箱海運業(yè)務(wù)；通過“整車公轉(zhuǎn)海入箱”項目，為內(nèi)貿(mào)整車發(fā)運提供了新的物流解決方案，解決了轎運車運力、司機匱乏的問題；通過砂石滾裝裝船、電煤“公轉(zhuǎn)鐵”、銅精礦鐵路集裝箱運輸?shù)刃履Ｊ剑瑸楦鳟a(chǎn)業(yè)鏈提供高效物流服務(wù)，大幅降低企業(yè)物流成本。

“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集”，給港口帶來了新的貨源增長點，也給客戶節(jié)省了成本，帶來了實實在在的好處，讓更多的客戶選擇海鐵聯(lián)運運輸貨物。

近日，山東港口物流集團開通了泰山內(nèi)陸港-山東港口青島港“長榮專列”，為肥城精制鹽廠有限公司代理70標準箱的食用鹽。該公司外貿(mào)經(jīng)理王玉順說：“山東港口為我們進行‘散改集’業(yè)務(wù)操作，減少了搬倒和入庫等中間環(huán)節(jié)貨損，作業(yè)效率大幅提升，運輸時間縮短了20%，讓我們的綜合物流成本降低了4%，效果非常明顯?！?/span>

下一步，山東港口將積極實施“腹地戰(zhàn)略”，依托港口多式聯(lián)運平臺，推動多式聯(lián)運及內(nèi)陸港布局，組建區(qū)域性公司，開啟“一核多點”的內(nèi)陸港發(fā)展新模式，為海鐵聯(lián)運發(fā)展提供更強支撐。