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今年2月至3月，杭州圓通貨運航空公司承運了大批海外抗疫物資到國內(nèi)，4至5月又承運了大批國內(nèi)抗疫物資到海外，市場運輸呈現(xiàn)“上半場進、下半場出”明顯特征，4個月該公司共執(zhí)行航班2347架次，同比增長152.9%，在航空業(yè)受新冠疫情嚴重影響背景下，貨運航空可謂一枝獨秀。

今年2月9日，圓通航空緊急運輸15頓抗疫物資赴武漢

2014年9月18日，杭州圓通貨運航空公司成立，由圓通速遞公司全資設(shè)立，目前公司擁有7架波音737-300和5架波音757—200全貨機。

圓通航空之所以在疫情期間表現(xiàn)的那么“搶眼”，既有今年特殊的航空運輸市場客觀因素所致，主要是我國國際航空貨運能力明顯不足，同時又與圓通航空準確預(yù)判，看好跨境電商巨大潛力，并從2018年下半年調(diào)整運力提前布局國際貨運航空市場直接相關(guān)，而圓通速遞作為加盟制快遞企業(yè)天然具備的“眾籌”基因，也為圓通航空主動打開第三方市場服務(wù)奠定了良好基礎(chǔ)。

雖然今年貨運航空發(fā)展成績單很“亮麗”，但是目前我國國際航空貨運還存在不少問題，正如3月24日國務(wù)院常務(wù)會議指出，“我國國際航空貨運能力存在明顯短板，當(dāng)前受疫情沖擊國際航空客運萎縮，導(dǎo)致客機腹艙貨運大幅下降，對我國產(chǎn)業(yè)的國際供應(yīng)鏈帶來較大影響。要采取有效措施提高我國國際航空貨運能力，既著力保通保運保供、支撐國內(nèi)經(jīng)濟，又推動增強我國物流行業(yè)國際競爭力”。

在圓通蛟龍集團副董事長、圓通航空董事長蘇秀鋒看來，當(dāng)前我國國際航空貨運主要存在五個問題：一是機隊規(guī)模小。中國目前全貨機只有170架左右，并且機型結(jié)構(gòu)中窄體貨機比例太高，相比之下，國際市場上單單Fedex一家快遞航空公司當(dāng)前在役的自有飛機就已經(jīng)達到453架，體量是中國任何一家貨運航空公司的20倍以上；二是市場分散，相比于美國“2+2”（FedEx、UPS+Atlas、ATSG）的貨運航空公司結(jié)構(gòu)，我國大陸運行貨機的航空公司多達14家，主要分布在國有三大航和郵政、順豐、圓通三家快遞公司以及其它類型公司，不僅規(guī)模效益方面沒有優(yōu)勢，而且機隊結(jié)構(gòu)及業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)方面的問題也很突出；三是航空貨運產(chǎn)品的生命周期及流程環(huán)節(jié)比客運復(fù)雜，物流鏈中的大量環(huán)節(jié)需要貨代公司來完成，而國際貨代行業(yè)恰恰又是中國航空貨運業(yè)“更短的短板”。目前全球10大貨代公司中難覓中國公司身影。中國最大的貨代公司中外運公司，2019年航空貨量僅為DHL供應(yīng)鏈及貨代公司的四分之一；四是普通航空貨運公司缺乏像快遞公司一樣對產(chǎn)品實施全流程實時監(jiān)控的信息系統(tǒng)，普通航空貨物信息一旦無法打通貨代與航空公司和機場的信息流，就談不上為客戶提供高品質(zhì)服務(wù)。五是目前很多機場的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)能力不足，譬如地面保障服務(wù)的專業(yè)度和24小時通關(guān)等仍然是不小的瓶頸。

據(jù)了解，中國2019年快遞量大約是675億單，比美國、歐洲、日本三大經(jīng)濟體總和量還多，近年來，跨境電商更是保持30%至50%的增長，除此之外，在國際供應(yīng)鏈方面，中國貢獻了全球制造業(yè)總產(chǎn)出的35%，并且今年以來，中央已經(jīng)在加固供應(yīng)鏈薄弱環(huán)節(jié)、穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈、提升中國在全球價值鏈中的地位等方面做出了重要部署，未來這么大的國內(nèi)和國際市場需要中國建立專業(yè)的航空貨運樞紐機場。

蘇秀鋒說，國務(wù)院常務(wù)會議明確提出要“有序推進以貨運功能為主的機場建設(shè)?！痹谶@方面圓通已經(jīng)開始行動。6月16日，嘉興市政府與圓通蛟龍集團在嘉興舉行投資協(xié)議簽約儀式，標(biāo)志著圓通蛟龍集團在浙江嘉興投資的全球航空物流樞紐項目實質(zhì)性落戶。嘉興全球航空物流樞紐命名為“東方天地港”。項目由綜合樞紐區(qū)、機務(wù)維修區(qū)兩大區(qū)域組成，本期占地面積為96.96公頃，遠期占地面積為154.58公頃。未來遠期規(guī)劃到2050年的預(yù)測貨郵吞吐量為240萬噸，規(guī)劃貨運機位94個。正如圓通蛟龍集團董事長喻渭蛟表示，“東方天地港”項目是圓通服務(wù)長三角一體化國家戰(zhàn)略和“一帶一路”建設(shè)、踐行國家關(guān)于提升我國國際航空貨運能力重要戰(zhàn)略部署的重大投資項目。圓通作為擁有航空公司的速遞企業(yè)，要全力以赴把嘉興項目建設(shè)成為世界一流的具備高度自動化、信息化、智能化，兼具軍民融合功能的航空物流樞紐，

記者從圓通蛟龍集團了解到，下一步圓通航空目標(biāo)就是要打造成具有全球投遞能力的中國航空物流企業(yè)。圍繞這個目標(biāo)定位，圓通一是不斷提升國際貨運能力，首先是穩(wěn)健擴大機隊規(guī)模拓展國際航線網(wǎng)絡(luò)。現(xiàn)在集團正在積極研究引進寬體全貨機的可行性。二是注重協(xié)調(diào)發(fā)展，努力破解航空貨運存在的5個難題。三是爭取軍民融合新業(yè)務(wù)，拓展業(yè)務(wù)多元化。

實現(xiàn)全球投遞能力是所有中國航空物流企業(yè)多年以來努力追求的目標(biāo)，但至今這個目標(biāo)仍然距離較遠。目前中國航空貨運的公司仍然存在巨大的結(jié)構(gòu)性缺陷，一方面三大航的洲際貨運基礎(chǔ)能力（寬體貨機和客運腹艙）較強，但缺乏地面派送體系和信息化體系；而另一方面郵政、順豐和圓通三家快遞航空公司雖然擁有快遞網(wǎng)絡(luò)，但國際業(yè)務(wù)起步較晚，占比仍然很小。蘇秀鋒認為，在這方面，需要行業(yè)認真思考，找到破題的辦法。他建議航空貨運與快遞物流的聯(lián)合需要嚴肅的研討和設(shè)計，民航主管部門的支持政策也需要更加精準，行業(yè)內(nèi)很多合并重組的案例并沒有實質(zhì)提升服務(wù)能力或者市場控制力，許多的政策扶持（包括航線補貼）也沒有解決我國企業(yè)的市場競爭力問題?！罢嬲龣z驗中國航空物流企業(yè)能力的唯一標(biāo)準就是有沒有具備全球投送的立體能力，這是由專業(yè)的國際化營運團隊和航線網(wǎng)絡(luò)、地面服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)設(shè)施、IT系統(tǒng)和金融能力結(jié)合的綜合能力”，他說，“圓通近年來建立自有航空公司、成立科技公司和金融公司、并購香港先達國際貨代公司，就是朝著這個目標(biāo)前進，但我們還有很長的路要走”。