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路透6月17日消息，波羅的海貿易海運交易所干散貨運價指數周三錄得歷史最高單日百分比漲幅，受海岬型船費率大漲至逾六個月高位提振。

波羅的海整體干散貨運價指數上漲192點或約18.2%，至1,246點，為12月17日以來高位。

海岬型船運價指數跳升601點，或約32.4%，至2,455點，為12月13日以來高位。

海岬型船日均獲利增加4,250美元，至19,036美元。該型船舶的通常運載量為17-18萬噸，運載貨物為鐵礦(774, 0.50, 0.06%)石和煤炭等。

BIMCO首席船運分析師Peter Sand稱，巴西鐵礦石以及從美國東海岸運往印度的煤炭發(fā)貨量越來越多，導致開放船只的數量減少，令海岬型船的費率在過去兩周發(fā)生巨大波動。

滬鋼期貨周三連跌第二日，因投資者擔憂供應過剩風險，盡管國內需求出現(xiàn)疲軟跡象，但鋼鐵產量仍保持強勁增長。

滬鋼主力2010合約下跌0.19%至每噸3,585元。

第二季度迄今已上漲10%，有望錄得四個季度以來最佳季度表現(xiàn)，得益于以基礎設施為主導的中國經濟復蘇計劃帶來的強勁需求。

對煉鋼原料的需求大幅上升，已幫助指數收復了新冠疫情打擊的全球經濟衰退造成的跌幅。全球經濟低迷重創(chuàng)海岬型船需求，并令該指數跌至負值。

船運經紀商Fearnleys在報告中稱:“主要推動因素是鐵礦石，”因澳大利亞和巴西路線的流動強勁，并且可能進一步提高。

鋼之家數據顯示，中國港口的鐵礦石庫存亦降至2016年10月以來最低水平。

巴拿馬型船運價指數上漲70點或7.4%。至1,019點。

巴拿馬型船日均獲利上漲625美元，至9,170美元。該型船舶的通常運載量為6-7萬噸，運載貨物通常為煤炭或谷物。

超靈便型船運價指數上漲10點或1.6%，至634點。