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貨運司機是最會過日子的，以車為家、艱苦樸素、精打細(xì)算都是用來形容他們的，貨運生活可以說十分的艱苦！而拉綠通在貨車司機卻是最遭嫌棄的職業(yè)，司機不是有句話常說嗎“窮死不拉管，餓死不拉卷，打死不拉綠通”。但是今天這位有5輛江淮康鈴的綠通老板告訴你，拉綠通怎么才能掙錢。

來自陜西咸陽的王洪君是江淮的忠實客戶，他是做綠通的客戶，手里現(xiàn)在有5輛康鈴，他的5輛車也不是一次購買的，陸陸續(xù)續(xù)買了5輛車，他說“綠通很多人不想干，但是我卻一直在干，找到路子最重要”，他還說買小車他可能不會買國產(chǎn)，但是買貨車一定買江淮，為什么這么說呢？

王老板介紹說，跑綠通首先要看人，司機是第一位的，“跑綠通我寧花五千請個老司機，也絕不用只要三千的新手。”他給大家算了一筆賬，以他的江淮康鈴輕卡跑綠通為例，請一個老司機，駕駛習(xí)慣優(yōu)秀，駕駛過程盡可能保持在80-90的經(jīng)濟(jì)時速運行，百公里油耗也就7毛，而且還能保持車況良好。相比新手“高速一溜煙”的駕駛習(xí)慣，良好的駕駛習(xí)慣，四臺車加起來每天能省出200大洋的油錢，這一個月就是6000塊，一年就是七萬塊，別的不說，一個老司機的工資就省出來了。相比請一個新手司機，車子造的不像樣，油耗高不說，貨物安全也要打個問號。有時候花對的錢就是省錢。

再說“人”的另一個方面，也就是售后服務(wù)，王老板說有一次拉鮮貨運輸中車子壞在延安了，拉了滿滿一車的鮮辣椒，這要耽誤一天一夜，全爛在車?yán)锪?，損失得幾萬塊。大半夜抱著試試的心態(tài)給買車4S店打電話，咸陽-延安跨區(qū)域協(xié)調(diào)，趕在天亮之前把車子修好了，折騰了一夜，心里也十分感激4s店。貨車與轎車的本質(zhì)區(qū)別在于貨車是用來養(yǎng)家糊口掙錢，關(guān)鍵時刻能給用戶快速的解決好問題，不耽誤車子的開工，才是正道，車子在路上跑難免有小問題，但是賣車的服務(wù)售后一定要跟得上，這點他還是十分信任江淮，定期的上門維修，車子有小毛病也會想方設(shè)法給我解決，王老板說。

其次，能夠掙錢的點就在車上，總結(jié)一下王老板說的，主要是四大方面：

首先是能拉，從去年開始國內(nèi)輕卡集中輕量化大換血，綠通用戶是最先選購輕量化車型的用戶。為什么呢！因為他們早就期待這樣能多拉快跑的車子了。很多用戶在選車的時候都會刻意關(guān)注一下車子的承載，底盤大梁實力怎么樣?？吹亩嗔?，你會發(fā)現(xiàn)，其實并非底盤鋼板厚就是能多拉的好車，一般內(nèi)行都會開一段時間看底盤鋼板的韌性怎么樣，就好比看刀快不快，得看刃。

第二關(guān)注的就是油耗了，你會發(fā)現(xiàn)，司機關(guān)注車子好壞的標(biāo)準(zhǔn)都是和經(jīng)濟(jì)利益掛鉤的，某些輕卡為什么很多用戶說油耗大，主要原因也是因為車子太重，不是專門做輕卡出身的，在這方面還是差一點，江淮的車為什么我連續(xù)買了5輛，這方面也是主要原因，在我看來省油就等于掙錢。

第三，安全性能，這點對于很多雇司機運營的車隊來說比較重要，車子安全就意味著人和貨的安全。這點上，和用人一定要結(jié)合起來，王老板說他最開始買的康鈴跑綠通，五年了，剎車片一次沒換過，每次檢查都在標(biāo)準(zhǔn)范圍，這就說明，開車得人習(xí)慣好，產(chǎn)品質(zhì)量高，就是在省錢。

第四，要說保值率，誰的車子也不能可能開一輩子，現(xiàn)在司機都在合理區(qū)間換新車，一般輕卡開過三年出手沒啥價格優(yōu)勢，但在二手車市場，康鈴車的保值率相當(dāng)高，這點大家可以去二手車市場上看看。

在拉貨方面，王老板也有自己的想法，綠通不好拉跟貨也有關(guān)系，需要高度的時效性，買好車，找到好司機，談好運價，跑綠通就沒想象的那么難。

國內(nèi)輕卡市場錯綜復(fù)雜，但是司機也都有自己的小算盤，只有真正讓司機省心、省錢、賺到錢的輕卡才是他們會真正會選擇的，會一直選擇的。