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為加快推進(jìn)舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心建設(shè)，提升長江黃金水道運(yùn)輸效率，舟山市港航和口岸管理局緊緊圍繞交通運(yùn)輸供給側(cè)，堅持運(yùn)輸裝備提升、物流模式創(chuàng)新同步推進(jìn)，持續(xù)優(yōu)化江海聯(lián)運(yùn)物流體系，充分發(fā)揮舟山銜接長江經(jīng)濟(jì)帶與“一帶一路”的樞紐銜接作用。舟山港口貨物吞吐量從2015年的3.79億噸攀升到2018年的5.08億噸，年均增幅11.34%；江海聯(lián)運(yùn)量占長江干線江海聯(lián)運(yùn)總量由10%提升到15%。今年1-9月全市完成貨物吞吐量4.06.億噸、同比增長4.79%；江海聯(lián)運(yùn)量完成1.87億噸，同比增長22.57%。

一、建立船舶規(guī)范新標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)建江海直達(dá)運(yùn)輸新模式。對于解決大型海船縱深法進(jìn)江、江海不能出海瓶頸，舟山市與長江航務(wù)管理局、中國船級社合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢，采用先進(jìn)的“目標(biāo)型規(guī)范、可靠性、風(fēng)險評估”等理念及方法論，基于寧波舟山海域20年的水文氣象資料，采用與海船一致的安全衡準(zhǔn)，推進(jìn)研發(fā)江海直達(dá)船舶，推動交通運(yùn)輸部出臺特定航線江海直達(dá)船舶建造檢驗等系列文件，并主動示范試驗，建成運(yùn)營全國首艘2萬噸級江海直達(dá)船舶，探索形成江海直達(dá)運(yùn)輸新模式，對于提升長江黃金水道運(yùn)輸效率具有重大現(xiàn)實意義。該船去年自投運(yùn)以來，通過與新的物流組織方式有效結(jié)合，充分發(fā)揮了高運(yùn)能、低成本的疏港優(yōu)勢，與同航線船舶相比，其航次、貨運(yùn)量均有明顯增加，綜合能耗也明顯降低，至今已累計完成72航次、貨運(yùn)量152萬。在此基礎(chǔ)上，又先后研發(fā)完成1.25萬噸級散貨船、738TEU集裝箱船、1500車位商品車滾裝船和冷鏈運(yùn)輸?shù)认盗写?。同時，立足江出海視角，積極對接沿江各大船東加大推廣力度，著力破解江海直達(dá)船舶市場應(yīng)用難突出問題，今年河南商會航運(yùn)專委會新設(shè)江海直達(dá)運(yùn)輸企業(yè)即將落戶舟山，全市第二艘1.4萬噸船舶已全面開建。

二、搭建全程物流平臺，構(gòu)建“門到門”全程物流配送體系。為打破傳統(tǒng)分段運(yùn)輸模式，節(jié)省貨主人力、財力，舟山市港航和口岸管理局通過積極對接，促成寧波舟山港集團(tuán)在舟山組建浙江海港供應(yīng)鏈服務(wù)有限公司，搭建全程物流信息平臺，并通過組織“社會運(yùn)力+自有運(yùn)力”整合運(yùn)力200萬載重噸，大力推進(jìn)包干式“裝卸+運(yùn)輸”全程物流發(fā)展，為沿江鋼廠提供高效的“門到門”服務(wù)，現(xiàn)已基本形成以舟山和北侖為中心，覆蓋沙鋼、馬鋼、新余、湘鋼、中天、寶礦、瑞鋼聯(lián)等長江沿江中下游重點鋼鐵企業(yè)。今年依托省海港集團(tuán)沿江布局，在鞏固提升沿江業(yè)務(wù)的同時，積極推進(jìn)與荊州、枝城、宜昌等沿江中游節(jié)點港口合作，利用鎖定運(yùn)力和成熟的長江沿線物流網(wǎng)絡(luò)，開創(chuàng)“水轉(zhuǎn)鐵”全程物流業(yè)務(wù)，大力拓展長江上游及中西部地區(qū)市場。去年8月運(yùn)行至今，已累計完成全程物流量1165萬噸。

三、大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，創(chuàng)新試點“散改集”江海鐵聯(lián)運(yùn)。為充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式比較優(yōu)勢和組合效率，推動物流高質(zhì)量發(fā)展，2018年以來，舟山市港航和口岸管理局協(xié)同寧波舟山港集團(tuán)以建設(shè)舟山江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心為引領(lǐng)，糧食為切入口，積極探索“散改集”運(yùn)輸，大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，10余次實地對接中糧、中儲糧、益海糧油等中西部地區(qū)大型糧油加工企業(yè)了解需求，推進(jìn)與沿江水鐵聯(lián)運(yùn)碼頭協(xié)同聯(lián)動，制定形成一套科學(xué)合理的糧食“散改集”操作模式及服務(wù)流程。今年4月成功實踐首單糧食“散改集”江海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，開辟了寧波舟山港至川渝地區(qū)糧食運(yùn)輸新航線，破解長江三峽大壩通過能力瓶頸制約，物流周期由原40天縮短至20天以內(nèi)；集裝箱全程封閉式特點，也使整個運(yùn)輸過程更符合海關(guān)、糧油加工企業(yè)對貨物品質(zhì)、安全的要求；同時，為有效解決目前鐵路不通、提還箱不便等短板，與中國鐵路上海局合作，促成全國首個海港鐵路集裝箱無軌站落戶舟山，將中國鐵路上海局鐵路集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)辦理前移，實現(xiàn)空箱后就近提還及鐵路集裝箱有效循環(huán)利用，為舟山市拓展做大海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)有力支撐。