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茫茫九派流中國，云水浩渺萬里程。萬里長江自古便是貫穿東西部的流通大動脈、水運(yùn)大通道，素有“黃金水道”之稱，2018年干線貨物通過量達(dá)26.9億噸。

岸電覆蓋、垃圾上岸、碼頭整治、生態(tài)航道……在“生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展”“共抓大保護(hù)，不搞大開發(fā)”理念引領(lǐng)下，古老的黃金水道奏響“綠色交響曲”澎湃樂章，煥發(fā)出新的生機(jī)。

岸電用起來，滾滾黑煙少了

夜深了，三峽大壩上游的秭歸港茅坪游輪碼頭寂靜無聲，從重慶開來的“黃金一號”游輪已?？苛艘惶於?，船上燈火通明，卻聽不到發(fā)電機(jī)的轟鳴，也不見一絲黑煙。原來，這艘游輪接上了港口的岸電。

過去，船舶停靠碼頭期間靠柴油發(fā)電，成本高、噪音大、廢氣多，污染嚴(yán)重。使用岸電后，沒有黑煙，聽不到噪音，成本也降了，一舉多得。

宜昌茅坪港旅游客運(yùn)有限公司辦公室主任張篤求介紹，船用岸電每度1.6元，換算成燃油需3元多，成本降了不少。游輪每次在茅坪碼頭要停泊40多個小時，船一到港都是搶著接。“8月份岸電用了約70萬度，岸電的收益和船舶停泊費(fèi)持平，是港口一筆不菲的增量收入；每年可替代燃油2820噸，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和生態(tài)效益。”

在南京港龍?zhí)都b箱港區(qū)，“漢海8號”船一靠港，輪機(jī)長張敏就安排船員接上岸電，整個過程只需10分鐘。張敏說：“船舶停泊10小時左右，以往每小時要燒100升柴油，接上岸電后，發(fā)電機(jī)可以停掉，有助于機(jī)器保養(yǎng)，還能節(jié)省1300元，減排二氧化碳110千克左右。”

交通運(yùn)輸部長江航務(wù)管理局副局長聞新祥表示，長江沿線各省市正按“先易后難、先客后貨、分類分級”的原則，加快推進(jìn)岸電全覆蓋，200余座碼頭陸續(xù)建設(shè)和改造岸電設(shè)施。

垃圾運(yùn)上岸，水體污染少了

記者見到65歲的李永華時，他正到中石化李埠水上加油站接收船上的垃圾和污水。在長江上跑了40年船，以前生活垃圾、污水都直接排到江里，那時，李永華是長江的索取者；而今，作為湖北省荊州市荊州區(qū)首條生活垃圾船舶油污回收處置多功能船——“浩川江凈1號”回收船船長，他成了母親河的守護(hù)者。

“我每天都要到長江荊州區(qū)段跑1個航次，能接收1噸左右的垃圾，5月1日開始荊州區(qū)財(cái)政買單，對船舶實(shí)行免費(fèi)接收后，大家都愿意配合了。”李永華說，原來一漲水到處都是垃圾，現(xiàn)在很少看到，大家保護(hù)母親河的意識增強(qiáng)了。

下游，安徽港口已實(shí)行部分船舶污染物免費(fèi)接收。今年5月，江蘇長江匯興隆洲水上綠色綜合服務(wù)區(qū)正式投入運(yùn)營，率先試點(diǎn)水上環(huán)保免費(fèi)接收服務(wù)。專門進(jìn)行船舶污染物接收的“綠色集裝箱”投入1個月以來，日均接收污染物近15立方米。保守估算，服務(wù)區(qū)一年可回收各類污染物約6000立方米。

長江匯董事長方保利說，用于接收錨地船舶污水垃圾的“錨地網(wǎng)”，9月10日正式上線。線上“錨地網(wǎng)”結(jié)合線下環(huán)保接收船，大大改善船舶錨地的污染物排污治理問題。

江蘇海事局副局長王士明表示，為解決轄區(qū)內(nèi)河船舶生活污水垃圾排放隨意、船員有償處理污染物費(fèi)用高的困難，他們提出靠港和錨泊期間船舶污染物零排放、全接收，航行期間污物排放全達(dá)標(biāo)；內(nèi)河船舶生活污水和垃圾免費(fèi)，內(nèi)河船舶免費(fèi)水上交通和錨泊。目前近80%碼頭、臨時過駁區(qū)、錨地停泊區(qū)、水上服務(wù)區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)“一零、兩全、四免費(fèi)”。

岸線更美，航道更生態(tài)

傍晚，武漢市青山區(qū)江灘公園綠意盎然。站在長江大堤上望向長江，幾位市民正在江中暢游。

“原來這里雜草叢生，連綿幾公里都是非法碼頭、砂堆、破廠房等，人們避之不及。”85歲的居民陳家樂說，碼頭整治了，建成了公園，親水景觀讓人愉悅，每天都有不少人來玩。

2015年10月以來，相關(guān)部門和沿江省市持續(xù)開展長江干線非法碼頭、非法采砂專項(xiàng)整治，關(guān)停取締非法碼頭1361座，一大批碼頭被規(guī)范提升；建起了一個個江灘公園。

航道建設(shè)一方面有助于降低船舶能耗，大量的生態(tài)修復(fù)工程也在扮靚長江黃金水道。

“早期長江航道就是天然狀態(tài)，大家對生態(tài)考慮比較少，為了快速把航道打通直接用炸藥清障，航道疏浚后的棄土也大多往邊上推。”長航局規(guī)劃基建處副處長王洪峰說，近幾年“生態(tài)航道”理念被放在突出位置，2018年開工建設(shè)的武漢至安慶段航道整治工程生態(tài)投資高達(dá)4.55億元，占工程總投資12.17%。

在武安段水下工程施工中，施工人員探索建設(shè)了“生態(tài)涵養(yǎng)實(shí)驗(yàn)區(qū)”，把呆板的水泥框架設(shè)計(jì)成“人工魚礁”，既可以滿足航道整治要求，又為魚類產(chǎn)卵繁殖提供良好的生境。這一工藝在國家內(nèi)河航道整治工程中尚屬首次。

“推進(jìn)航道生態(tài)化，我們已從過去的航道建設(shè)重整治轉(zhuǎn)變?yōu)橹卫?、守護(hù)、修復(fù)并舉，將生態(tài)環(huán)保理念貫穿于航道的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工、養(yǎng)護(hù)全過程。”長江航務(wù)管理局局長唐冠軍說。