發(fā)布時間：2019-09-19 09:10:04 金華新聞網
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2018年底，國家發(fā)改委、交通運輸部發(fā)布《國家物流樞紐布局和建設規(guī)劃》，結合“十縱十橫”交通運輸通道和國內物流大通道基本格局，將金華列為127個國家物流樞紐承載城市之一，著力建設生產服務型國家物流樞紐承載城市。這一契機上升到國家層面，成為我市提升全國性綜合交通樞紐地位的重要撬動支點。
圍繞打造千億物流產業(yè)目標，當前我市正在大力推動物流業(yè)轉型升級，構建以公鐵為主、多式聯運有機銜接的現代物流服務體系，打造便捷高效、成本最低的物流洼地。按照“聯通全球、接軌國際”要求，浙中多式聯運樞紐港將作為物流樞紐承載城市的發(fā)力點，打造成生產服務型國家物流樞紐。
在鐵路金華南貨場，中亞班列業(yè)務今年以來快速增長，到7月份達成開行兩年滿100列的目標，浙江“一帶一路”鋼鐵駝隊第二個新起點強勢崛起。
以鐵路金華南貨場為基礎，打造浙中多式聯運樞紐港，進而再謀劃更大規(guī)模的華東聯運新城，從貨運到物流，再到產城融合發(fā)展，金華正開啟國家物流樞紐建設的新征程。
金華南貨場：多式聯運開好頭
金東區(qū)麻車塘鐵路金華南站的另一側，與繁忙的金溫高鐵一墻之隔，鐵路金華南貨場已高效運行了2年多。一個現代化的綜合物流港、浙中西的鐵路貨運樞紐中心呼之欲出。
在這里，設有海關臨時監(jiān)管點，配套轉運中心和集貨中心，中亞班列實現了一周兩列常態(tài)化開行；與周邊金華國際物流園業(yè)務聯動，共享金義綜合保稅區(qū)內的金華無水港和公共型保稅倉庫資源；開通“金華—寧波港”海鐵聯運雙向班列，把港口延伸到金華，多式聯運樞紐建設邁出了堅實的步伐。
早在2013年6月，鐵路貨運改革拉開大幕。上海鐵路局成立了9個貨運中心，其中浙江設杭州、金華兩個貨運中心。我市居于浙江之心，是東西互濟、南北溝通、海陸聯動的重要節(jié)點城市，同時市場集群發(fā)展，產業(yè)基礎良好，發(fā)展物流業(yè)具有區(qū)位、交通、貨源等比較優(yōu)勢。金華貨運中心的設立，足見鐵路方面對金華鐵路樞紐地位的倚重，以及對浙江第四大都市區(qū)——金義都市區(qū)發(fā)展前景的看好。2018年我市快遞業(yè)務量連續(xù)超過深圳和上海，僅次于廣州，居全國第二。
2014年2月，金華南貨場搬遷啟動，鐵路和地方從發(fā)展的高度、共贏的目標，通過多次方案優(yōu)化，形成了建設“綜合物流港”的共識。新建的金華南貨場一期建設用地455畝，為鐵路貨運一等站。貨場劃分為怕濕貨物裝卸區(qū)、集裝箱裝卸區(qū)、笨重貨物裝卸區(qū)、雜貨貨物裝卸區(qū)和倉儲物流區(qū)，并配套了5條貨運到發(fā)線、4臺40噸左右的門吊。2016年11月金華南貨場正式開通運營，為構筑浙中大物流、大交通、大口岸、大平臺夯實了基礎。
與通常的鐵路貨場不同，金華南貨場更像是一個物流大市場。金華陸港、中宇、才華、東晉泓、鐵集、中鐵多聯等物流公司紛紛進駐，鐵路方面與貨主單位現場聯合辦公。以農夫山泉為例，金華南貨場專門提供了4000平方米的倉儲基地，以往公路運輸逐步轉為以金華南貨場為集散中心的鐵路運輸，一年就能增加10萬噸的運量。
“從批量零散貨物快運到集裝箱專列，從普快、快速貨物列車到國際多式聯運，金華南貨場開通兩年多來運輸產品更趨豐富。”金華貨運中心負責人介紹，當前中心正在大力發(fā)展國際、海鐵、公鐵聯運等新產品，利用鐵路物流低價、安全的優(yōu)勢，吸引金華及周邊地區(qū)內貿、外貿貨物在金華南集散，一張以金華為中心的四通八達鐵路貨運網絡正日趨完善。
浙中聯運港：物流集聚謀新篇
規(guī)劃建設浙中多式聯運樞紐港，最初的設想，就是借助金華鐵路貨場搬遷、貨運格局重新調整的機遇，將公路、航運與鐵路貨運有效銜接，打破不同運輸方式之間的分割和封閉，提升物流周轉效率，促進浙中現代物流業(yè)轉型發(fā)展。
多種交通運輸方式之間的合理分工不足、相互銜接脫節(jié)，一直以來就是我市建設物流樞紐的“短板”。資料顯示，鐵路單位貨物周轉量的能耗和污染物排放，僅為公路的1/7和1/13，鐵路運價同樣大幅低于公路。推進公鐵等多式聯運，可以有效降低物流成本。但從我市情況來看，物流公路分擔率高達97.38%、鐵路僅為2.35%。同時，我市又是一個典型的資源和產品兩頭在外的城市，過高的物流成本也不利于產品的市場競爭。
很顯然，通過提升鐵路運輸占比，降低物業(yè)成本，增強對本地及周邊物流的集聚力，進而做大做強物流樞紐港，這是多式聯運的一個理想閉環(huán)。著眼于大力發(fā)展公鐵海聯運，今年7月市委在《關于加快建設全國性綜合交通樞紐再創(chuàng)發(fā)展新優(yōu)勢的決定》中明確提出，到2025年多式聯運率達到10%，鐵路貨運量占比10%以上。
浙中多式聯運樞紐港由市交投集團主導開發(fā)和建設。從空間布局來看，樞紐港以“一軸二廊一廳、二基地四中心”進行架構。一軸即生態(tài)景觀軸線，二廊即物流文化長廊、物流科創(chuàng)長廊，一廳即物流會客廳；二基地指智慧物流科創(chuàng)基地、產業(yè)供應鏈創(chuàng)新服務基地，四中心為新商貿業(yè)態(tài)物流資源配置中心、國際物流組織服務中心、城市物流協同配送中心、樞紐港綜合配套中心。
據了解，浙中多式聯運樞紐港目前已運營的有金華南貨場及海關臨時監(jiān)管點，樞紐港海關監(jiān)管區(qū)正在建設之中，蘇寧金華新零售產業(yè)園、交投物流總配基地、綜合能源站、物流會客廳等項目也均已“入港”。蘇寧金華新零售產業(yè)園計劃總投資12億元，分電商和物流兩大板塊，主要建設浙中蘇寧易購平臺的大小件始發(fā)倉與運營結算中心，以及天天快遞金華總部，預計投入運營后3年內可實現銷售60億元。綜合能源站集電能、天然氣及清潔油品于一體，為未來樞紐港提供能源服務配套。
從浙中多式聯運樞紐港前期運行來看，“公鐵聯運”+“通關便利”的優(yōu)勢正在不斷釋放出來。尤其是2017年金華—中亞班列開行以來，市本級的電動工具和日用品、義烏的小商品、永康的五金產品、浦江和蘭溪的紡織品、武義的休閑用品等，經新疆霍爾果斯口岸出境，源源不斷運往中亞。省內溫州、嘉興、臺州、紹興的服裝、鞋類、小家電、水暖建材等貨源，也不斷通過短途公路運輸向金華南貨場集聚，再由班列轉關出口至中亞及歐洲，對省內貨源的集聚能力大幅增強。
華東未來城：產城融合繪藍圖
近年來，綠色環(huán)保與降本增效成為物流業(yè)發(fā)展的關鍵詞。推動綠色環(huán)保的路徑，當然是提高鐵路運輸占比，大力發(fā)展多式聯運。而降本增效，除了發(fā)展多式聯運，還需要對散亂分布、各自為戰(zhàn)的物流企業(yè)進行統籌與整合，推動向物流園區(qū)、物流基地集聚，實現高效服務、高質量發(fā)展。
金華市區(qū)物流企業(yè)長期處于“多、小、散、亂”的狀態(tài)，也在呼喚能有一個集聚平臺進行整合，享受優(yōu)質便利的營商環(huán)境。政府層面的眼光則看得更為長遠，打造高效的物流集群，最終是要服務于地方經濟，推動物流和產業(yè)相互促進、協同發(fā)展。于是，在浙中多式聯運港基礎上，華東未來聯運新城的謀劃有了一個初步輪廓。
“這是一個更為宏大的構思，其基本框架包括‘兩個樞紐、三大中心’。”浙中公鐵聯運港有限公司執(zhí)行董事、副總經理姚曉華說，結合金華國家物流承載城市建設，以及未來鐵路貨運外繞后的聯運新布局，未來聯運新城將緊緊圍繞未來物流、未來產業(yè)、未來社區(qū)等三大組團，以科學發(fā)展的理念重新規(guī)劃和提升多式聯運平臺，進而推動現代物流業(yè)與城市發(fā)展實現產城融合。
“兩個樞紐”即國際、國內兩個多式聯運樞紐。對外，要深度融入國家“一帶一路”建設，重點拓展國際物流通道，助力打造“聯通全球”的現代物流樞紐。西向，推動“義新歐”班列提質增效，增強輻射中歐、中亞國家能力。東向，對接寧波舟山港，做強“海鐵聯運”班列。北向，加密“金滿俄”等市場化基礎較好的線路。南向，謀劃“金昆東”國際班列，開通至東南亞、巴基斯坦班列。對內，立足本省，輻射華東，貨暢其流，優(yōu)化營商環(huán)境，促進本地產業(yè)發(fā)展。同時，推動金華更深層次融入到“長三角一體化”戰(zhàn)略中，主動承接上海功能疏散和產業(yè)轉移。
著眼于都市區(qū)能級提升和高質量發(fā)展，聯運新城擬考慮發(fā)展“三大中心”作為支撐，即國際貿易中心、物流產業(yè)服務中心、供應鏈金融中心。以國際多式聯運樞紐為基礎，為企業(yè)開展國際貿易提供海關通關、國際金融結算一體化、跨境電商、企業(yè)總部等一體化服務，為未來園區(qū)實現產業(yè)功能復合搭建新平臺、培育新業(yè)態(tài)。
目前，市交投集團已著手聯運新城概念性規(guī)劃設計方案編報的前期工作。對標國內外先進物流產業(yè)集聚區(qū)，使之成為我市現代物流業(yè)高質量發(fā)展的先導區(qū)、制造業(yè)和物流業(yè)聯動發(fā)展的示范區(qū)，以及全國快遞的承運中心、干線物流的承載中心、國際物流的承接中心。未來將以聯運新城為依托，引領現代物流業(yè)跨越式發(fā)展，助力實現物流千億產業(yè)的目標。
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