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2019年，互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展走到了十字路口。歷經(jīng)了2012年以來移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的爆發(fā)式增長，消費(fèi)端紅利流失，供給側(cè)效能遲緩，上至互聯(lián)網(wǎng)巨頭，下至新興創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)日子都不好過，一邊要守住陣營，另一邊在尋找出路。2018年底，折射“互聯(lián)網(wǎng)寒冬”的百度指數(shù)環(huán)比激增678%，“資本降溫”“巨頭裁員”等彌漫著整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)。這期間，航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展有一定起色，卻沒有發(fā)生顛覆性的變化，傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的燒錢模式也沒有點(diǎn)亮一個(gè)成功的航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)，很多人開始懷疑航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)是個(gè)偽命題。但今年4月12日召開的第四屆長江航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)，將航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)提到了新的高度，預(yù)示著航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)的春天才剛剛開始。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展思路，給了航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)更深層的啟發(fā)，正幫助我們重新認(rèn)識(shí)行業(yè)，重新理解智慧航運(yùn)。

智慧航運(yùn)的主導(dǎo)者：航運(yùn)企業(yè)

馬化騰在2019年全國兩會(huì)期間表示，互聯(lián)網(wǎng)公司不是與傳統(tǒng)企業(yè)賽跑競爭，而是作為其“數(shù)字化助手”，做好連接器、工具箱和生態(tài)共建者，幫助實(shí)體產(chǎn)業(yè)在各自的賽道上成長為世界冠軍。產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不同于消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，其主角是傳統(tǒng)企業(yè)，它以生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)為關(guān)鍵內(nèi)容、以提升效率和優(yōu)化配置為核心主題不斷推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和創(chuàng)新。

人類正處在勞動(dòng)力大規(guī)模轉(zhuǎn)型的過程中(Dreyfuss，2017)，美國早已深入企業(yè)級(jí)服務(wù)，運(yùn)用產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)賦能傳統(tǒng)行業(yè)，推動(dòng)勞動(dòng)力轉(zhuǎn)型，提高企業(yè)的市場競爭力和國家的綜合實(shí)力，而中國在這方面還處于起步階段。中國傳統(tǒng)企業(yè)級(jí)服務(wù)公司如用友、東軟、金蝶合計(jì)體量共142億美元，與美國巨頭Oracle、SAP、Salesforce合計(jì)4206億美元的市值差距巨大。美國SaaS企業(yè)市值已突破1700億美元，但中國只有約45億美元，體量更加懸殊。普華永道預(yù)計(jì)，到2025年中國科技企業(yè)整體市值規(guī)模將達(dá)40—50萬億元人民幣，其中T2B2C模式的代表性企業(yè)將占據(jù)一半以上規(guī)模。

同時(shí)，國內(nèi)傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)的信息化普及還處于起步階段，傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)要主導(dǎo)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步和發(fā)展，需重新理解自己的定位和發(fā)展策略，依托產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)深度融合企業(yè)核心業(yè)務(wù)，才能發(fā)揮更大的價(jià)值，在開放的市場中提升競爭力，推動(dòng)智慧航運(yùn)的發(fā)展。

傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)與產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)相融合并不是一蹴而就的，可以從三個(gè)方面逐步實(shí)現(xiàn)：一是業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)化，企業(yè)必須從內(nèi)部開始進(jìn)行信息化的建設(shè)，改變傳統(tǒng)紙質(zhì)化辦公的現(xiàn)狀，實(shí)現(xiàn)電子數(shù)據(jù)的長期留存和積累;二是運(yùn)營智能化，通過數(shù)據(jù)的完善和積累，形成自身業(yè)務(wù)的快速整合優(yōu)化能力，推進(jìn)企業(yè)智能決策和正確發(fā)展;三是服務(wù)平臺(tái)化，在自身信息化建設(shè)的基礎(chǔ)上，依托航運(yùn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)，打破信息孤島，統(tǒng)一整合到開放平臺(tái)，更公平、公開、公正地服務(wù)航運(yùn)，取長補(bǔ)短良性競爭。航運(yùn)產(chǎn)業(yè)將逐漸實(shí)現(xiàn)低端去產(chǎn)能、去庫存和中高端降成本、補(bǔ)短板的供給側(cè)強(qiáng)有力升級(jí)。但產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不同于傳統(tǒng)的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)，不可能有“一夜成名”的神話，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是一條寬闊且深遠(yuǎn)的跑道，考驗(yàn)的是航運(yùn)企業(yè)的應(yīng)變力和忍耐力，但終點(diǎn)是明確而一致的：未來成功的航運(yùn)企業(yè)必將也是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

智慧航運(yùn)的本質(zhì)：航運(yùn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)

科技是第一生產(chǎn)力，幫助人類在生產(chǎn)過程中更好地征服和改造自然，那么同樣科技也是航運(yùn)這個(gè)垂直細(xì)分行業(yè)的第一生產(chǎn)力。智慧航運(yùn)是科技發(fā)展和進(jìn)步的結(jié)果，其本質(zhì)是航運(yùn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)。智慧航運(yùn)不是古老行業(yè)華麗的新衣，也不是智能應(yīng)用的堆積，近些年有很多智慧航運(yùn)的嘗試，比如北斗、AIS、VTS等技術(shù)，報(bào)關(guān)系統(tǒng)、購物APP、船貨匹配APP等應(yīng)用，視頻監(jiān)控、無人機(jī)、無人船等硬件出現(xiàn)在航運(yùn)領(lǐng)域，這是一個(gè)可喜的現(xiàn)象，可以說是航運(yùn)發(fā)展歷程中不斷探索和創(chuàng)新的結(jié)果，但并未形成體系，還有很多應(yīng)用場景上的技術(shù)難題沒有突破，難以形成先進(jìn)的動(dòng)能以推動(dòng)航運(yùn)發(fā)生實(shí)質(zhì)性的變化。

那么航運(yùn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，會(huì)不會(huì)也像之前的嘗試一樣，留下“只聽樓梯響，不見人下來”的結(jié)果呢?

2019年我們即將迎來5G，根據(jù)IMT-2020(5G)推進(jìn)工作計(jì)劃，國內(nèi)三大通信運(yùn)營商均明確了2019年是5G商用元年。5G技術(shù)就好像一把魔法鑰匙，它能夠幫助我們解鎖曾經(jīng)難以數(shù)字化的現(xiàn)實(shí)場景，讓數(shù)字技術(shù)以最小的顆粒度重塑現(xiàn)實(shí)世界，與AI、區(qū)塊鏈和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)一起，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的不斷發(fā)展。

以5G為基礎(chǔ)，一個(gè)新的“ABCD+X”技術(shù)周期正在形成，通過AI人工智能、Blockchain區(qū)塊鏈、Cloud云計(jì)算、Data大數(shù)據(jù)，可以打通航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上中下游，打破航運(yùn)產(chǎn)業(yè)邊界，擊穿利益分割的壁壘，進(jìn)而重構(gòu)航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈。隨著航運(yùn)企業(yè)的數(shù)字化升級(jí)，在互聯(lián)網(wǎng)的助力下，傳統(tǒng)航運(yùn)企業(yè)將從自己的“單腿跳”變成與互聯(lián)網(wǎng)協(xié)作的“雙腿跑”，二者融為一個(gè)命運(yùn)共同體，形成航運(yùn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，發(fā)揮出“1+1>2”的能量，真正實(shí)現(xiàn)智慧航運(yùn)。

大環(huán)境利好以及設(shè)施和技術(shù)的完善為智慧航運(yùn)打下良好的基礎(chǔ)，那智慧航運(yùn)一定能成嗎?其實(shí)在國內(nèi)很多垂直領(lǐng)域，“互聯(lián)網(wǎng)+”推進(jìn)的并不是很成功，都有相似的問題，他們主要依賴關(guān)系型合約和產(chǎn)業(yè)政策來推動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，而市場在配置資源過程中并沒有發(fā)揮決定性的作用。同樣，航運(yùn)固有的特點(diǎn)也一直以來困擾航運(yùn)互聯(lián)網(wǎng)的實(shí)踐者，很多人將困難歸于“不透明、不公平、不合理”，說航運(yùn)是灰色的，標(biāo)準(zhǔn)化的互聯(lián)網(wǎng)是進(jìn)不來的。那么如何做對(duì)價(jià)格，如何進(jìn)行最佳的資源配置，如何充分發(fā)揮航運(yùn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的作用?我個(gè)人提出“航運(yùn)三駕馬車”的概念——航運(yùn)云+智能物聯(lián)+應(yīng)用服務(wù)，三者相輔相成，是航運(yùn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的核心。

航運(yùn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的大腦：航運(yùn)云

航運(yùn)云是航運(yùn)業(yè)的大腦中樞，逐漸完善云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和人工智能等新型基礎(chǔ)設(shè)施，將激發(fā)每個(gè)參與者進(jìn)行數(shù)字創(chuàng)新。

航運(yùn)云能更好地支撐航運(yùn)發(fā)展，為長江環(huán)保、政府政務(wù)、港口管理、企業(yè)業(yè)務(wù)等提供更精準(zhǔn)的服務(wù)、更優(yōu)質(zhì)的解決方案，未來一個(gè)企業(yè)發(fā)展得好與壞完全可以用企業(yè)的用云量來衡量，一個(gè)企業(yè)用云量越大，也就說明企業(yè)發(fā)展的越好、業(yè)務(wù)越活躍，反之則企業(yè)發(fā)展遇到了問題。那“不透明、不公平、不合理”的問題也就解決了，云是開放的是標(biāo)準(zhǔn)的，如果個(gè)別群體仍堅(jiān)持自我，將很難在航運(yùn)云中生存下去，失去競爭力，只能面臨自然淘汰。目前，我們無權(quán)要求公開任何一家的價(jià)格，但航運(yùn)云的發(fā)展是難以阻擋的。

航運(yùn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的觸角：智能物聯(lián)

智能物聯(lián)的基礎(chǔ)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，船舶、港口是航運(yùn)重要的生產(chǎn)要素，技術(shù)的升級(jí)將不斷催化船舶和港口等要素的發(fā)展。以船舶為例，目前，船舶的智能化是十分落后的，遠(yuǎn)不如飛機(jī)，甚至不如我們的私家車。俗語說：工欲善其事，必先利其器。通過傳感器將船舶的各設(shè)備進(jìn)行互聯(lián)，采集船舶運(yùn)行數(shù)據(jù)，全面實(shí)時(shí)的監(jiān)控船舶狀態(tài)，包括油耗、發(fā)動(dòng)機(jī)情況、航行路線等，依靠互聯(lián)網(wǎng)傳輸?shù)皆贫耍Y(jié)合衛(wèi)星位置信息、航道信息、服務(wù)區(qū)信息等為船舶提供更加合理化的航行建議。近幾年，更高級(jí)的技術(shù)推動(dòng)，模擬駕駛，遠(yuǎn)程遙控甚至完全無人化的智能實(shí)踐案例都出現(xiàn)在各種報(bào)刊雜志展會(huì)上，一旦大批量產(chǎn)和復(fù)制，實(shí)現(xiàn)船船互聯(lián)、船港互聯(lián)、港岸互聯(lián)等等，整個(gè)航運(yùn)業(yè)將完全進(jìn)入新的時(shí)代。

航運(yùn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的手和腳：應(yīng)用服務(wù)

之前我們笑稱“辦事全靠腿，溝通全靠嘴”，人作為航運(yùn)的重要參與者，在低價(jià)值的事情上耗費(fèi)了大量時(shí)間，而應(yīng)用服務(wù)是航運(yùn)云的成果，依托航運(yùn)云的數(shù)據(jù)和技術(shù)能力，可以創(chuàng)新更多的航運(yùn)應(yīng)用場景，為這些場景提供更多的優(yōu)質(zhì)服務(wù)。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)爆發(fā)之前，沒人想到現(xiàn)在出門不用帶現(xiàn)金，但現(xiàn)在走街串巷帶一部手機(jī)就行了，這就是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)造的場景。改革開放前，中國工種占比最大的是紡織工人，但看看現(xiàn)在，紡織工占比不到1%，這就是社會(huì)發(fā)展的必然結(jié)果。

航運(yùn)作為一個(gè)古老的行業(yè)，也在社會(huì)的發(fā)展和科技的進(jìn)步下，誕生更多的新應(yīng)用場景，也許不久的將來，曾經(jīng)的船長躺在家里就可以開船運(yùn)貨了。當(dāng)然，發(fā)展都是需要時(shí)間的，目前應(yīng)用服務(wù)可以根據(jù)政府、航運(yùn)企業(yè)、港口等實(shí)際業(yè)務(wù)需求設(shè)計(jì)多種多樣的應(yīng)用，比如報(bào)港報(bào)關(guān)、找船找貨、維修保養(yǎng)等業(yè)務(wù)一鍵完成，將大大提高效率降低風(fēng)險(xiǎn)。

智慧航運(yùn)的來路與前路：航運(yùn)生態(tài)

航運(yùn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是智慧航運(yùn)的本質(zhì)，那么智慧航運(yùn)的頂層設(shè)計(jì)就是航運(yùn)生態(tài)。智慧航運(yùn)從提出之日起，它的來路和前路都是航運(yùn)生態(tài)。當(dāng)前的航運(yùn)生態(tài)老化，代謝遲緩，亟需新鮮的血液來喚醒新的生態(tài)機(jī)能，使其更有朝氣，更有活力。

航運(yùn)生態(tài)的概念字面上很好理解，其實(shí)很難說清楚。類比我們熟知的生物學(xué)生態(tài)系統(tǒng)，能夠讓我們更深刻意識(shí)到航運(yùn)生態(tài)的重要性。為什么生物學(xué)家那么在意生態(tài)圈的多樣化?因?yàn)樯镞M(jìn)化的歷史一再證明，并不是最強(qiáng)大最有效率的生物能持久存活下來，即使龐大如恐龍也有可能因?yàn)榄h(huán)境劇變而迅速滅絕。同樣，當(dāng)生物種群變得過于單一的時(shí)候，其抗風(fēng)險(xiǎn)能力反而會(huì)下降。如果在田里推廣單一高產(chǎn)作物，短期內(nèi)一定能增加收入，但是這可能降低整個(gè)農(nóng)莊應(yīng)對(duì)未來潛在病蟲害的抗打擊能力，也就是整個(gè)系統(tǒng)的穩(wěn)定性反而變小了。因此，簡單講航運(yùn)生態(tài)不是指一棵樹，不是靠一項(xiàng)技術(shù)就能有很大的變化;也不是一片森林，不是靠一類人的努力就能實(shí)現(xiàn)智慧航運(yùn)。它是一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)，只有更加多元才能更加穩(wěn)定。利用科技賦能產(chǎn)業(yè)鏈的每個(gè)節(jié)點(diǎn)，更加快速高效無風(fēng)險(xiǎn)，運(yùn)用航運(yùn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)融合政府、員工、港口、客戶、貨主、機(jī)構(gòu)、系統(tǒng)為一體，各角色各司其職又連接互通，更加科學(xué)、協(xié)調(diào)，航運(yùn)才能煥然一新，出現(xiàn)更多的增長點(diǎn)和創(chuàng)新性，最終反哺獲利的是整個(gè)航運(yùn)行業(yè)。

航運(yùn)生態(tài)需要我們形成共識(shí)，用更智慧的頭腦、更開放的心態(tài)，聯(lián)合各航運(yùn)要素，深入各航運(yùn)領(lǐng)域，共建、共贏、共享航運(yùn)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。

智慧航運(yùn)不應(yīng)該再是一個(gè)概念性的標(biāo)簽，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代需要我們將新的理解變?yōu)槟_踏實(shí)地的行動(dòng)。