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記者從世界港口大會(huì)獲悉，自“一帶一路”倡議提出六年多來，沿線國家及地區(qū)港口的互聯(lián)互通架構(gòu)已經(jīng)基本形成。如何在“一帶一路”建設(shè)成就的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)港航業(yè)及相關(guān)產(chǎn)業(yè)新的飛躍，成為本次大會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)話題。

港口是聯(lián)通世界的橋梁

“自‘一帶一路’倡議提出后，港口正成為‘一帶一路’建設(shè)中的重要支點(diǎn)。”在中國港口協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長陳英明看來，中國企業(yè)接下來應(yīng)該以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為依托，構(gòu)筑海上互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)，開拓港口、海運(yùn)物流和臨港產(chǎn)業(yè)等領(lǐng)域合作，積極發(fā)展好海洋合作伙伴關(guān)系。

廣州港作為國際性港口，歷來與世界港口保持著密切聯(lián)系。近年來，廣州港大力推進(jìn)與“一帶一路”沿線國家港口間的友好交流合作，先后與土耳其伊茲密爾港、印度蒙德拉港、馬來西亞巴生港、馬六甲港等10余個(gè)“一帶一路”沿線港口建立友好合作關(guān)系，很好地促進(jìn)了港口間交流互訪和經(jīng)貿(mào)往來。

“廣州港海外朋友圈在持續(xù)擴(kuò)大，我們的朋友遍天下。”廣州市港務(wù)局副局長黃波表示，大會(huì)期間，廣州“港口朋友圈”總數(shù)增加至50個(gè)。未來，廣州港與各友好港將在合作框架下，逐步深化合作的廣度和深度，不斷提升港口服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的能力。

阿蘇港首席商務(wù)總監(jiān)泰莎·梅杰表示，廣州港是中國對外貿(mào)易方面最為關(guān)鍵的港口之一，而阿蘇港在巴西也有著同樣重要的戰(zhàn)略作用， “如果兩個(gè)港口能夠加強(qiáng)合作的話，相信會(huì)達(dá)到強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手的效果。”

“一帶一路”倡議為全球經(jīng)濟(jì)增長提供了新動(dòng)力，為國際合作提供了新平臺(tái)，也為沿線各國人民帶來了實(shí)實(shí)在在的福祉。港口作為基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通的先行領(lǐng)域，應(yīng)抓住機(jī)遇，乘勢而上。交通運(yùn)輸部安全總監(jiān)、水運(yùn)局局長李天碧建議，在共商共建共享原則下，進(jìn)一步加強(qiáng)溝通協(xié)調(diào)和發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃對接，圍繞關(guān)鍵通道、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和重點(diǎn)項(xiàng)目，堅(jiān)持市場導(dǎo)向、互利共贏，不斷充實(shí)完善合作內(nèi)容和方式，加快建設(shè)港口樞紐和內(nèi)外通道，建設(shè)中歐班列、陸海新通道等國際物流和貿(mào)易大通道，努力構(gòu)建高質(zhì)量、可靠、抗風(fēng)險(xiǎn)、可持續(xù)的基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，讓共建“一帶一路”走深走實(shí)。

中企積極推動(dòng)共建合作

近年來中國企業(yè)在“一帶一路”建設(shè)中交出了自己的答卷。記者從會(huì)上獲悉，中國交通建設(shè)股份有限公司（簡稱“中交集團(tuán)”）作為世界排名第三的國際承包商、世界最大的港口設(shè)計(jì)建設(shè)公司，擁有全球最大的疏浚船隊(duì)，同時(shí)也是“一帶一路”的重要參與者、建設(shè)者和貢獻(xiàn)者。在“一帶一路”建設(shè)中，中交集團(tuán)修建公路超過1萬公里、鐵路超過3500公里、橋梁180座、深水泊位132個(gè)、提供集裝箱橋吊762臺(tái)，推進(jìn)建設(shè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)20多個(gè)。

據(jù)中交集團(tuán)副總裁兼總工程師孫子宇介紹，中交集團(tuán)實(shí)施的項(xiàng)目，多具有綜合開發(fā)或項(xiàng)目集群的特點(diǎn)，例如中巴經(jīng)濟(jì)走廊、斯里蘭卡、肯尼亞建設(shè)，形成以海港和陸港為支點(diǎn)、產(chǎn)業(yè)集聚、城市支撐的特色布局。基于這個(gè)布局，通過價(jià)值鏈創(chuàng)新打造基礎(chǔ)設(shè)施全產(chǎn)業(yè)鏈核心能力，形成“中交曲線”，就像一個(gè)微笑的嘴巴。把有三元結(jié)構(gòu)特征的港產(chǎn)城和港口物流城，當(dāng)作兩個(gè)眼睛，與“中交曲線”一起構(gòu)成一個(gè)笑臉，構(gòu)建新的商業(yè)模式，一端是海港、園區(qū)、城市，一端是陸港、物流園、城市，通過“中交曲線”的連接，再把產(chǎn)業(yè)和投資貿(mào)易等要素統(tǒng)籌起來進(jìn)行集聚式滾動(dòng)開發(fā)，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，形成可復(fù)制可推廣的樣本。

“當(dāng)前，可持續(xù)發(fā)展理念引領(lǐng)全球港口產(chǎn)業(yè)方向，投建營一體化正成為國際港口業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢。”中國港灣工程有限責(zé)任公司董事長林懿翀向參會(huì)代表介紹，中國港灣面對新形勢，提出了“產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)”的發(fā)展思路，從承包商向投資商、運(yùn)營商、服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

在港口產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，中國港灣在保持傳統(tǒng)EPC業(yè)務(wù)優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，全力打造和提升國際港口全價(jià)值鏈一體化服務(wù)能力，既向產(chǎn)業(yè)鏈前端突破，將建設(shè)與規(guī)劃、技術(shù)、資金等要素相整合，又向產(chǎn)業(yè)鏈后端擴(kuò)展，將港口投資建設(shè)與資產(chǎn)管理運(yùn)營相結(jié)合，積極為全球客戶提供港口一體化解決方案。

豐碩成果惠及沿線人民

李天碧在會(huì)上表示，六年來，在各方共同努力下，“六廊六路多國多港”的互聯(lián)互通架構(gòu)已基本形成，港口作為海上絲綢之路建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)和先行領(lǐng)域，希臘比雷埃夫斯港、斯里蘭卡科倫坡港等一大批合作項(xiàng)目落地生根，結(jié)出了豐碩的成果，惠及了各國人民，得到了各國領(lǐng)導(dǎo)人的高度認(rèn)可。

“許多國家意識(shí)到‘一帶一路’倡議將提供非常好的機(jī)遇以及發(fā)展的契機(jī)。馬來西亞就是其中第一個(gè)來簽署這個(gè)協(xié)議的國家，他們也非常支持中國提出的‘一帶一路’倡議。”巴生港務(wù)局局長K·蘇布拉馬尼亞姆表示，2015年，兩國簽署了協(xié)議，通過中國12個(gè)港口和馬來西亞2個(gè)港口之間的合作，促進(jìn)兩國之間的友誼和互信。

“‘一帶一路’倡議的提出，帶來了更多關(guān)于貿(mào)易的機(jī)遇，從而加速港口的貿(mào)易發(fā)展，我們需要投資更多新的港口，開拓更多新航線以便實(shí)現(xiàn)更多貨物的運(yùn)輸。”馬士基集團(tuán)副總裁、馬士基碼頭公司亞洲區(qū)首席執(zhí)行官施敏夫表示，自己將不斷鼓勵(lì)港口同仁加入到“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的建設(shè)項(xiàng)目之中，“在未來能夠創(chuàng)造出更多的價(jià)值，大家一起實(shí)現(xiàn)互利互惠、合作共贏。”

格但斯克港口作為波羅的海最大的港口，近年來成為中東歐“一帶一路”發(fā)展最快的港口，波蘭格但斯克港口港務(wù)股份有限公司副總裁斯瓦沃米爾·米哈烏維斯基表示，從中國成都運(yùn)到他們港口的集裝箱，成為重要增長點(diǎn)。

“‘一帶一路’倡議帶來了新的機(jī)遇。這是我們跟世界連接的方式，尤其是跟中國連接的方式，對于我們的港口來說，會(huì)迎來更多的船只，超大型集裝箱船也會(huì)靠泊，這是我們對于整體航運(yùn)的一大挑戰(zhàn)。”斯瓦沃米爾·米哈烏維斯基如是說。