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4月23日晚間，順豐控股發(fā)布的2019年第一季度報(bào)告顯示，公司在2019年第一季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收240.28億元，同比增長(zhǎng)16.68%；歸屬于上市公司股東凈利潤(rùn)12.63億元，同比增加27.94%，基本每股收益0.29元，同比增長(zhǎng)31.82%。而在剛剛公布的3月份月度經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)中，順豐在A股快遞板塊公司中首次披露了供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)的變化反映了順豐向綜合物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型的成效。

數(shù)據(jù)顯示，順豐的毛利率水平在一季度實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步回升，達(dá)到18.00%，同比2018年一季度的毛利率17.70%上升近0.3個(gè)百分點(diǎn)，較2018年全年的17.92%也有所上升。這表明順豐的降本增效措施已經(jīng)顯示實(shí)際效果。

科技開發(fā)對(duì)著順豐的降本增效起到了重要的作用。以公路運(yùn)輸為例，順豐擁有超過3萬輛的物流車隊(duì)，車輛每公里運(yùn)輸成本對(duì)控制成本異常重要，影響因素既包括車輛本身成本，還包括了司機(jī)運(yùn)費(fèi)、轉(zhuǎn)載率。為更好地管理運(yùn)輸車輛，為此，順豐開發(fā)了“順陸”平臺(tái)，將運(yùn)力社會(huì)化，更有效的匹配內(nèi)部資源，提升轉(zhuǎn)載率。這個(gè)平臺(tái)依托大數(shù)據(jù)分析、深度學(xué)習(xí)等技術(shù)，通過整合貨運(yùn)線路資源、運(yùn)力資源，將報(bào)價(jià)、調(diào)車和交付環(huán)節(jié)進(jìn)行線上化和信息化，告別傳統(tǒng)物流行業(yè)的“小、亂、散、差”，提升運(yùn)營(yíng)效率，降低交易成本，優(yōu)化物流運(yùn)輸環(huán)節(jié)。

值得注意的是，在一季報(bào)中，順豐的非經(jīng)常性損益帶來了近4.28億元的利潤(rùn)，公司解釋是主要是因?yàn)槠渌橇鲃?dòng)的金融資產(chǎn)的公允價(jià)值變動(dòng)帶來的損益。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這也可以理解為順豐對(duì)外的戰(zhàn)略性投資實(shí)現(xiàn)了升值，也印證了順豐的對(duì)外投資的眼光和能力。

從一季度順豐發(fā)展情況來看，順豐在傳統(tǒng)業(yè)務(wù)貢獻(xiàn)可持續(xù)、穩(wěn)健收入的同時(shí)，新業(yè)務(wù)發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁，特別是供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)，在經(jīng)過一系列收購整合后，由順豐DHL供應(yīng)鏈中國(guó)為主體的合同物流業(yè)務(wù)，由新夏暉為標(biāo)桿的冷鏈供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)，結(jié)合順豐原有的供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)，構(gòu)成了順豐多層次供應(yīng)鏈管理業(yè)務(wù)的綜合實(shí)力。順豐成為綜合物流服務(wù)商的業(yè)務(wù)能力得以提升。

在短短的一個(gè)月后，4月19日晚間，順豐發(fā)布3月份月度經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)。與以往不同的是，順豐首次發(fā)布了供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，在3月，順豐供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收3.93億元。順豐表示，為了更準(zhǔn)確地反映公司相關(guān)經(jīng)營(yíng)情況，自3月份起會(huì)將供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)收入進(jìn)行單獨(dú)列示。順豐與其他快遞物流公司的差異化經(jīng)營(yíng)也愈發(fā)鮮明。