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導(dǎo)讀:換道高質(zhì)量發(fā)展,行業(yè)進(jìn)入下半場(chǎng),福田奧鈴全新定位,要以價(jià)值贏取未來(lái)。

企業(yè)間的真正競(jìng)爭(zhēng)是什么?答案不一而足?？梢允侨瞬派系母?jìng)爭(zhēng),文化上的競(jìng)爭(zhēng),也可以是成本上的競(jìng)爭(zhēng),供應(yīng)鏈上的競(jìng)爭(zhēng)。站在一家裝備制造企業(yè)的角度去探尋答案,價(jià)值上的競(jìng)爭(zhēng),必是重中之重。

克萊頓·克里斯坦森在《創(chuàng)新者的窘境》一書(shū)中判斷:真正決定企業(yè)未來(lái)發(fā)展方向的是市場(chǎng)價(jià)值網(wǎng),而非管理者。業(yè)內(nèi)人士也不乏支持聲音:今后,一家企業(yè)和另一家企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng),將是一個(gè)價(jià)值網(wǎng)與另一個(gè)價(jià)值網(wǎng)之間的競(jìng)爭(zhēng)。

關(guān)于價(jià)值網(wǎng),是指相關(guān)利益者所結(jié)成的互相關(guān)系。在這張網(wǎng)里,主要的要素是客戶、產(chǎn)品、技術(shù)和組織。具體到生產(chǎn)、銷售輕卡這類物流裝備的制造企業(yè),也要織好價(jià)值網(wǎng),注重客戶、產(chǎn)品等要素,從而提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

福田汽車集團(tuán)副總裁、奧鈴事業(yè)部總裁顧德華講解奧鈴品牌戰(zhàn)略

4月16日,2019上海車展開(kāi)展第一天,福田奧鈴發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略,奉上滿滿"價(jià)值感"。重新調(diào)整的品牌、產(chǎn)品定位,處處以用戶為先,深刻詮釋了"中國(guó)輕卡領(lǐng)軍品牌"的價(jià)值內(nèi)涵。

價(jià)值進(jìn)階

14年80萬(wàn)輛背后:一個(gè)裝備品牌的成長(zhǎng)與壯大

奧鈴CTS超越版國(guó)六旗艦首發(fā)現(xiàn)場(chǎng)揭幕儀式

將時(shí)光倒回。2005年,中國(guó)汽車銷量還未突破600萬(wàn)輛,商用車銷量也在180萬(wàn)輛左右。彼時(shí),福田奧鈴的面世,雖然業(yè)界給予廣泛關(guān)注,但卻沒(méi)人敢斷言它能顯露多么耀眼的鋒芒。

如今,14年過(guò)去了,中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)早已習(xí)慣了年銷量突破2800萬(wàn)輛,中國(guó)商用車市場(chǎng)也在去年再創(chuàng)產(chǎn)銷新高,福田奧鈴更成為了中國(guó)輕卡行業(yè)當(dāng)之無(wú)愧的中堅(jiān)力量。

回望過(guò)去十余載,福田奧鈴在2005-2013年間實(shí)現(xiàn)快速突破,銷量上年均增長(zhǎng)高達(dá)79%。特別奧鈴捷運(yùn)的問(wèn)世,一舉開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)輕卡高速重載的時(shí)代。

得益于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速度增長(zhǎng),固定資產(chǎn)投資力度加大、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如火如荼,現(xiàn)代物流、房地產(chǎn)、化工等行業(yè)的剛性需求,使得福田奧鈴在內(nèi)的一眾商用車品牌迅速成長(zhǎng)起來(lái)。

2013年,中國(guó)商用車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了超過(guò)6個(gè)百分點(diǎn)的增長(zhǎng),福田奧鈴在這一年推出動(dòng)力升級(jí)為福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)的CTX產(chǎn)品,助力企業(yè)在2013年實(shí)現(xiàn)了年銷8萬(wàn)輛的佳績(jī)。

緊隨其后的2014年,受經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響,中國(guó)商用車告別了正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),出現(xiàn)了6.53%的負(fù)增長(zhǎng)。福田奧鈴也在這一年,開(kāi)始了自己的業(yè)務(wù)調(diào)整期。

這次調(diào)整,歷時(shí)長(zhǎng)達(dá)五年。福田奧鈴歷經(jīng)了商用車市場(chǎng)連續(xù)兩年的下滑,見(jiàn)證了2016-2018年的逐漸復(fù)蘇、回暖。在中高端輕卡市場(chǎng)的布局上,福田奧鈴的中高端產(chǎn)品增長(zhǎng)達(dá)到25%。

其中,伴隨中國(guó)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí),福田奧鈴在2016年推出的鏈合全球科技的明星車型CTS,瞄準(zhǔn)高效物流;2018年推出的采用全新平臺(tái)的新捷運(yùn),再續(xù)高速重載榮光。

截止目前,福田奧鈴在全國(guó)的保有量已達(dá)到80萬(wàn)輛,站在這樣的高點(diǎn)上,如何制勝未來(lái),必須慎之又慎,謀定而后動(dòng)。此次品牌戰(zhàn)略重新調(diào)整,福田奧鈴顯然蓄勢(shì)已久。

而從最初重在滿足用戶基本的多拉快跑、經(jīng)濟(jì)舒適等要求,再到如今順應(yīng)需求,針對(duì)2C、2B,干線倉(cāng)到倉(cāng),城配倉(cāng)到店以及城鄉(xiāng)運(yùn)輸?shù)炔煌瑘?chǎng)景,推出兼具強(qiáng)動(dòng)力、高可靠等特征的多款車型,以及完全不同的產(chǎn)品解決方案,福田奧鈴的價(jià)值之路悄然開(kāi)啟,品牌升級(jí)的“進(jìn)度條”也在漸次加快。

價(jià)值迭代

品牌定位再升級(jí):全場(chǎng)景一體化解決方案來(lái)了

奧鈴CTS超越版國(guó)六旗艦

新時(shí)期,新發(fā)展,新物流。隨著物流模式場(chǎng)景化,行業(yè)專業(yè)化加強(qiáng),物流分工細(xì)化,區(qū)域差異明顯,通用型產(chǎn)品向個(gè)性化、專用化轉(zhuǎn)變已然成為趨勢(shì)。

2019年,福田奧鈴步入新的發(fā)展時(shí)期,福田奧鈴將之定性為"品牌超越期"。本次車展,福田奧鈴發(fā)布了新的品牌戰(zhàn)略及CTS超越版產(chǎn)品,堪稱這一為期五年的新時(shí)期的全新開(kāi)端。

之所以叫超越期,十分契合福田奧鈴"值得信賴的、創(chuàng)新進(jìn)取的、超越期待的"的品牌個(gè)性,利于福田奧鈴秉持"更高、更快、更強(qiáng)"的奧運(yùn)精神,踐行"技術(shù)領(lǐng)先 品質(zhì)可靠 綠色高效 全程服務(wù)"的品牌價(jià)值。

同時(shí),面對(duì)市場(chǎng)、客戶、競(jìng)爭(zhēng)的變化,福田奧鈴將品牌定位調(diào)整為了"中國(guó)輕卡領(lǐng)軍品牌";啟用的"科技奧鈴 承載未來(lái)"這一全新品牌口號(hào),更代表了福田奧鈴人的承諾與追求。

所謂科技奧鈴,即"鏈合歐美日中全球領(lǐng)先科技,致力于用科技驅(qū)動(dòng)中國(guó)輕卡升級(jí)換代";承載未來(lái)則代表了產(chǎn)品承載可靠,預(yù)示了承載希望和責(zé)任,以及承載員工事業(yè)、客戶財(cái)富、伙伴和企業(yè)的未來(lái)。

基于以上調(diào)整,福田奧鈴正式提出了新的品牌愿景:持續(xù)鏈合全球領(lǐng)先科技,引領(lǐng)中國(guó)輕卡升級(jí)換代,為客戶提供全場(chǎng)景最佳物流解決方案。

為了達(dá)成上述愿景,福田奧鈴需要肩負(fù)新的使命——作為福田汽車輕卡主體業(yè)務(wù),將打造"應(yīng)用場(chǎng)景最全、產(chǎn)品線最寬、細(xì)分市場(chǎng)最專"的產(chǎn)品線。2019年下半年,其將導(dǎo)入寬體輕卡,2020年下半年將導(dǎo)入小卡,加之原有的輕卡,福田奧鈴要在全系列上全面領(lǐng)軍。

這意味著,福田奧鈴給自己下了一封"超越自我"的戰(zhàn)書(shū)——以上產(chǎn)品必須在可靠、舒適、智能等方面,充分滿足物流領(lǐng)域愈發(fā)細(xì)分化、專業(yè)化、差異化的用車主張,才能達(dá)成乃至超越用戶期望。

因此,福田奧鈴在本次車展上果斷出招,其對(duì)原有按發(fā)動(dòng)機(jī)劃分的品牌架構(gòu)——奧鈴CTS、奧鈴TS、奧鈴捷運(yùn)這三大產(chǎn)品線重新進(jìn)行再定位。新的產(chǎn)品線定位更明確,按照應(yīng)用場(chǎng)景進(jìn)行劃分——奧鈴速運(yùn)專注城市配送,奧鈴超越專注高效物流(城際、城郊物流),奧鈴新捷運(yùn)專注城鄉(xiāng)物流。

于是,福田奧鈴全面迎來(lái)價(jià)值迭代,其開(kāi)始從一家裝備制造商向"支線+城配"全場(chǎng)景一體化解決方案提供商華麗轉(zhuǎn)型。

價(jià)值聚焦

細(xì)分專業(yè)差異化:重整品牌架構(gòu)告別一車多用

奧鈴CTS超越版國(guó)六旗艦

和汽車大國(guó)需向汽車強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)一樣,我國(guó)物流業(yè)粗放式發(fā)展、大而不強(qiáng)、全球連接能力弱、物流成本偏高、質(zhì)量效益不佳等問(wèn)題依舊突出。特別是中高端、體系化、集約式物流及供應(yīng)鏈服務(wù)嚴(yán)重不足,也反映在了物流裝備的不夠給力上。

品牌、產(chǎn)品定位再調(diào)整的福田奧鈴,號(hào)準(zhǔn)行業(yè)脈搏,將原本按發(fā)動(dòng)機(jī)劃分的品牌架構(gòu)進(jìn)行新的整合,形成了定位更精準(zhǔn)的三大產(chǎn)品線。

正是專業(yè)的人做專業(yè)的事,專業(yè)的車?yán)瓕I(yè)的貨。其中,奧鈴超越注重全勤高效,全生命周期用車成本更優(yōu);奧鈴速運(yùn)是福田奧鈴要打造的城配明星;奧鈴新捷運(yùn)主打高速重載。

以上三個(gè)產(chǎn)品線,車型上可覆蓋小卡、輕卡、寬體輕卡,動(dòng)力上覆蓋康明斯、五十鈴、云內(nèi)等,馬力段覆蓋230以內(nèi);價(jià)格上覆蓋20萬(wàn)元以內(nèi);承載上覆蓋18噸以內(nèi);貨箱長(zhǎng)度從2.6至7.6米,徹底做到了動(dòng)力系統(tǒng)全、價(jià)格梯度寬、尺寸跨度大等優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí),福田奧鈴也將精準(zhǔn)聚焦細(xì)分市場(chǎng),分別為西南等地區(qū)用戶、快遞等行業(yè)用戶以及跨越速運(yùn)等企業(yè)用戶,送上區(qū)域、行業(yè)、客戶定制產(chǎn)品。

不過(guò),最為重點(diǎn)的,還是在行業(yè)專業(yè)化加強(qiáng)、物流分工細(xì)分化以及區(qū)域性差異增強(qiáng)的客觀條件下,福田奧鈴力倡的由"一車多用"轉(zhuǎn)向"一車專用"。

例如,高效可靠的奧鈴超越,適合倉(cāng)到倉(cāng)的快運(yùn)、冷鏈運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景;輕拉快跑的奧鈴速運(yùn)適合倉(cāng)到店的多點(diǎn)配送,如商超、百貨、快遞等應(yīng)用,在地庫(kù),整車低于2米/2.2米也使車輛通過(guò)性更佳;高速重載不在話下的奧鈴新捷運(yùn),尤為適合城鄉(xiāng)運(yùn)輸,載運(yùn)禽畜、果蔬以及建材、板材等低附加值的重載貨物,在農(nóng)村道路、省道等環(huán)境下暢行無(wú)阻。

此外,在山區(qū)、寒區(qū)等工況下,福田奧鈴動(dòng)力強(qiáng)、制動(dòng)好、啟動(dòng)快、密封佳的特點(diǎn)更加凸顯。

簡(jiǎn)言之,聚焦每一類細(xì)分物流場(chǎng)景和具體工況環(huán)境的實(shí)際應(yīng)用,在多場(chǎng)景多工況下應(yīng)對(duì)有道,品牌、產(chǎn)品再定位的福田奧鈴,將用車價(jià)值發(fā)揮到了最大。

另?yè)?jù)了解,福田奧鈴三大產(chǎn)品線還可按照承載和不同客戶運(yùn)輸噸位需求劃分1、3、6、9系四大平臺(tái),讓其在細(xì)分專業(yè)領(lǐng)域更顯差異、定制優(yōu)勢(shì),也進(jìn)一步體現(xiàn)其"應(yīng)用場(chǎng)景更寬,產(chǎn)品更全"的特點(diǎn)。

結(jié)語(yǔ):

奧鈴CTS超越版獲贊無(wú)數(shù)

對(duì)于乘用車來(lái)說(shuō),其消費(fèi)品屬性,使得用戶買什么都是買體驗(yàn);而對(duì)于商用車來(lái)說(shuō),其生產(chǎn)資料屬性,又使得用戶買什么都是買價(jià)值。

不管個(gè)體運(yùn)輸戶還是企業(yè)用戶,在價(jià)值面前,他們的需求其實(shí)都是平等的。買到一款適用的輕卡裝備,在價(jià)值體驗(yàn)上又能超越初始預(yù)期,這樣的產(chǎn)品沒(méi)有理由不被青睞。

福田奧鈴恰以全價(jià)值鏈"研發(fā)、采購(gòu)、制造、質(zhì)量、營(yíng)銷、服務(wù)、品牌、人才"八大領(lǐng)軍工程為支撐,致力于"廠家造好車,經(jīng)銷商賣對(duì)車,用戶選對(duì)車"。

更重要的是,在中國(guó)物流裝備積極踐行高質(zhì)量發(fā)展的今天,中國(guó)輕卡行業(yè)早已進(jìn)入深度競(jìng)爭(zhēng)的"下半場(chǎng)"時(shí)段,福田奧鈴以新的品牌戰(zhàn)略領(lǐng)跑下半場(chǎng),也為行業(yè)樹(shù)立了典范。

而一切從用戶出發(fā),一切以價(jià)值為本,也將不只助力福田奧鈴早日實(shí)現(xiàn)保有量100萬(wàn)輛、市占率30%的目標(biāo),更將直接推動(dòng)整個(gè)商用車乃至物流行業(yè)實(shí)現(xiàn)品質(zhì)躍升、持續(xù)向上。