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新能源物流車在自身技術(shù)和配套設(shè)施建設(shè)等方面仍存巨大改進(jìn)和發(fā)展空間，但因具備節(jié)能高效、綠色環(huán)保等突出優(yōu)點(diǎn)，發(fā)展新能源物流車已成大勢(shì)所趨。

生態(tài)環(huán)境部此前發(fā)布的《中國(guó)機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)（2018）》顯示，柴油貨車雖然僅占機(jī)動(dòng)車保有量的7.8%左右，但在機(jī)動(dòng)車四項(xiàng)污染物排放總量中，其排放了57.3%氮氧化物和77.8%顆粒物，是機(jī)動(dòng)車污染防治的重中之重。

今年兩會(huì)期間，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼提出，要進(jìn)一步加快新能源城市物流車推廣應(yīng)用，助力經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)。一時(shí)間，新能源物流車發(fā)展問(wèn)題引發(fā)熱議。業(yè)內(nèi)人士指出，打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的總體部署為我國(guó)新能源物流車發(fā)展帶來(lái)了重要機(jī)遇。但新能源物流車要真正實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化規(guī)模化發(fā)展仍有很長(zhǎng)一段路要走。

事實(shí)上，國(guó)家在頂層設(shè)計(jì)上一直高度支持新能源物流車，已連續(xù)出臺(tái)多項(xiàng)鼓勵(lì)新能源物流車發(fā)展的政策。

2018年10月，國(guó)務(wù)院印發(fā)的《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃》要求，全面推進(jìn)城市綠色貨運(yùn)配送工作，明確提出到2020年在全國(guó)建成100個(gè)左右城市綠色貨運(yùn)配送的示范項(xiàng)目，新增和更新輕型物流配送車輛等新能源車輛達(dá)到國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)，清潔能源車比例要超過(guò)50%，重點(diǎn)區(qū)域要達(dá)到80%。

2019年2月26日，國(guó)家發(fā)改委、網(wǎng)信辦、工信部、公安部、財(cái)政部等24部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展促進(jìn)形成強(qiáng)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的意見(jiàn)》指出，要加快綠色物流發(fā)展，持續(xù)推進(jìn)柴油貨車污染治理力度，鼓勵(lì)企業(yè)使用符合標(biāo)準(zhǔn)的低碳環(huán)保配送車型，并提出落實(shí)新能源貨車差別化通行管理政策,提供通行便利,擴(kuò)大通行范圍,對(duì)純電動(dòng)輕型貨車少限行甚至不限行。

此外，目前城市綠色貨運(yùn)配送22個(gè)示范城市也在發(fā)展規(guī)劃、財(cái)政補(bǔ)貼、路權(quán)保障、停車便利等方面出臺(tái)了一系列政策措施。

利好政策不斷，為新能源物流車的發(fā)展提供了有力保障。其中，放寬路權(quán)、推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等使得新能源物流尤其是城市物流車的推廣具備了良好發(fā)展條件。業(yè)內(nèi)人士表示，新能源物流車或由此走上快速發(fā)展之路。

政策的積極推動(dòng)讓新能源物流車在行業(yè)內(nèi)的話題關(guān)注度一時(shí)間風(fēng)頭無(wú)兩，那么，市場(chǎng)對(duì)其的反應(yīng)又是怎樣的呢？記者日前走訪多家城市貨運(yùn)公司發(fā)現(xiàn)，由于新能源物流車在使用中仍面臨諸多問(wèn)題，市場(chǎng)對(duì)其“觀望”情緒較濃。

其中，里程焦慮是讓不少用戶“打退堂鼓”的主要原因之一。一位不愿具名的城市貨運(yùn)公司負(fù)責(zé)人告訴記者，雖然他們近期更換了一大批新型輕卡，但新能源物流車仍不在其考慮之列。

“城市物流車使用頻次高、行駛路線難以固定、對(duì)里程要求較高，純電動(dòng)物流車恐怕難以滿足這些需求。而且物流車充電需要大功率充電樁，目前充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善，樁車數(shù)量不匹配，充電慢，這些問(wèn)題都會(huì)影響營(yíng)運(yùn)效率。”上述負(fù)責(zé)人進(jìn)一步表示。

一位私人新能源物流車主則對(duì)記者反映，純電物流車?yán)锍淌軠囟?、城市路況以及其他因素影響，表現(xiàn)浮動(dòng)較大，“實(shí)際里程表現(xiàn)沒(méi)有燃油車穩(wěn)定，達(dá)不到宣傳中的續(xù)航里程。”

另有業(yè)內(nèi)人士表示，新能源物流車成本優(yōu)勢(shì)還不明顯——購(gòu)置、電池更換、維修保養(yǎng)、零配件價(jià)格等成本普遍高于傳統(tǒng)燃油物流配送車輛，這也是物流企業(yè)不得不考慮的因素。

上海海聯(lián)貨運(yùn)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前市面上的新能源物流車應(yīng)用還不是很廣，大多數(shù)企業(yè)還處于觀望階段。“但不可否認(rèn)的是，新能源客車、公共用車以及物流車都迎來(lái)了快速發(fā)展。一些大型物流公司已經(jīng)在著手新能源城市物流車試運(yùn)行，隨著行業(yè)的發(fā)展，預(yù)計(jì)會(huì)有越來(lái)越多企業(yè)把目光投向新能源物流車型。”

誠(chéng)然，新能源物流車在自身技術(shù)上和配套設(shè)施建設(shè)上仍存很大改進(jìn)和發(fā)展空間，但其節(jié)能高效、綠色環(huán)保等特點(diǎn)保證了新能源車型的發(fā)展優(yōu)勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士指出，發(fā)展新能源物流車已是大勢(shì)所趨。

對(duì)此，徐和誼認(rèn)為，要推動(dòng)新能源物流車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，需充分發(fā)揮重點(diǎn)企業(yè)新能源汽車推廣的示范作用，通過(guò)給予政策支持，引導(dǎo)整車、物流運(yùn)營(yíng)平臺(tái)企業(yè)，把傳統(tǒng)的物流用車替換成新能源物流汽車。同時(shí)，制定優(yōu)于柴油車的新能源汽車城市通行路權(quán)政策，并建立鼓勵(lì)柴油貨車置換及淘汰的補(bǔ)貼機(jī)制、替換快遞三輪車的相關(guān)政策，以及新能源物流車運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼政策。此外，還要加快充電及加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)整車及電池企業(yè)加快高性能技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。

交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司副司長(zhǎng)蔡團(tuán)結(jié)稍早前則呼吁，車輛制造企業(yè)應(yīng)不斷推進(jìn)技術(shù)升級(jí)，生產(chǎn)出更符合物流企業(yè)需要的產(chǎn)品；物流企業(yè)則要不斷探索適應(yīng)新能源車輛技術(shù)特征的貨運(yùn)的組織模式；行業(yè)協(xié)會(huì)和科研院所也要深入研究，互相探討，共同推動(dòng)新能源物流車的健康有序發(fā)展。