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「世界級(jí)的物流都在提供全球的物流服務(wù)」，這是很多人對(duì)于世界級(jí)物流企業(yè)的認(rèn)識(shí)，也是推動(dòng)國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)「走出去」的源動(dòng)力。

國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)中最早「走出去」的是順豐，而在國(guó)際共識(shí)上國(guó)際化發(fā)展最為成功的則是DHL，巧合的是這兩家企業(yè)在過(guò)去的幾個(gè)月剛有了一次交集。2018年10月26日，順豐發(fā)布公告稱(chēng)，收購(gòu)敦豪供應(yīng)鏈(香港)有限公司和敦豪物流(北京)有限公司100%股權(quán)，將整合德國(guó)敦豪郵政集團(tuán)(DPDHL)在中國(guó)大陸、香港和澳門(mén)地區(qū)的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)。

中國(guó)快遞企業(yè)「走出去」已經(jīng)不算是一個(gè)新鮮的話題，或基于競(jìng)爭(zhēng)，或基于政策，順豐、「三通一達(dá)」、百世等企業(yè)在最近幾年都紛紛開(kāi)展了國(guó)際化布局。而他們紛紛「走出去」最深層的原因是什么?本文嘗試開(kāi)啟一個(gè)新的視角：供應(yīng)鏈角度。從這個(gè)視角看來(lái)，所謂的「國(guó)際化布局」也并非只是跑馬圈地那么簡(jiǎn)單。

客戶(hù)生意的全球化需要全球化物流能力

參與客戶(hù)供應(yīng)鏈更長(zhǎng)的管理，獲取更大的利潤(rùn)空間，這是物流企業(yè)發(fā)展的基本目的，而隨著經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)加劇，使物流企業(yè)所服務(wù)的客戶(hù)供應(yīng)鏈變得更長(zhǎng)，變得突破了國(guó)界線的限制。

在2018年第七屆運(yùn)聯(lián)峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，美國(guó)羅賓遜公司全球跨境業(yè)務(wù)總監(jiān)瞿寧在演講時(shí)提到，「中國(guó)本土物流企業(yè)『出?！坏臅r(shí)機(jī)已經(jīng)到了。」在對(duì)這個(gè)論點(diǎn)做背景做闡述時(shí)，瞿寧說(shuō)道：「眾多客戶(hù)持續(xù)發(fā)展的要求和傳統(tǒng)外貿(mào)貨運(yùn)轉(zhuǎn)向跨境電商模式有著相似的要求，物流企業(yè)尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，我們作為供應(yīng)鏈的角度去看，如果能參與客戶(hù)供應(yīng)鏈更長(zhǎng)的管理，能獲得的利潤(rùn)空間更大?！?/p>

經(jīng)濟(jì)全球化帶來(lái)的物流全球化的趨勢(shì)也已經(jīng)被第三方物流所感知，海格物流董事長(zhǎng)梅春雷曾在演講中說(shuō)道：「隨著全球化和互聯(lián)網(wǎng)化的到來(lái)，一個(gè)商品供應(yīng)鏈條可能的鏈路包括本地工廠生產(chǎn)，到海外生產(chǎn)，最后到在全球范圍內(nèi)采購(gòu)，這需要的是全新的供應(yīng)鏈服務(wù)能力。」

因此從這個(gè)角度來(lái)看，文章開(kāi)頭提到的「世界級(jí)的物流都在提供全球化物流服務(wù)」，并不單純指得是地理范圍上的「全球」，而是指提供全球范圍內(nèi)物流服務(wù)的能力。這個(gè)能力在很多情況下被認(rèn)為成物流企業(yè)的「供應(yīng)鏈服務(wù)能力」。

在2018年10月份傳出順豐的收購(gòu)消息后，《中國(guó)企業(yè)家》雜志曾撰文這樣評(píng)價(jià)：「與其說(shuō)順豐收購(gòu)了DHL的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)，倒不如說(shuō)是給DHL交了55億的學(xué)費(fèi)?！苟鞒鲞@一句判斷背后的原因是，順豐有希望借此契機(jī)，補(bǔ)充其供應(yīng)鏈基因。

順豐布局的供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)主要集中在醫(yī)療冷鏈及供應(yīng)鏈金融方面，而面對(duì)汽車(chē)、消費(fèi)電子以及半導(dǎo)體等具有高附加值的領(lǐng)域，卻很難在短期內(nèi)打破自身的局限。順豐與DHL實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)協(xié)同，會(huì)進(jìn)一步推動(dòng)順豐向全球標(biāo)準(zhǔn)的一體化綜合物流解決方案服務(wù)商邁進(jìn)。

順豐向全球標(biāo)準(zhǔn)的一體化綜合物流解決方案服務(wù)商邁進(jìn)的步伐，是伴隨順豐的國(guó)際化布局一起發(fā)生的。2017年5月，順豐控股與全球最大的包裹遞送公司UPS在香港成立合資公司，雙方分別出資500萬(wàn)美元，各持股50%，共同開(kāi)發(fā)和提供國(guó)際物流產(chǎn)品，使得兩家企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)、規(guī)模等方面取長(zhǎng)補(bǔ)短。對(duì)順豐而言，以這種模式布局海外，一方面可以快速拓展新業(yè)務(wù)，另一方面可以進(jìn)一步擴(kuò)大國(guó)際業(yè)務(wù)的影響力。

國(guó)際化布局并非那么簡(jiǎn)單

那國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，要怎么打呢?

總體來(lái)看，幾乎所有試圖進(jìn)行國(guó)際化布局的企業(yè)都默認(rèn)一個(gè)「三步走」戰(zhàn)略：從產(chǎn)品全球化，到網(wǎng)絡(luò)全球化，到綜合一體化服務(wù)運(yùn)營(yíng)商。

第一步，產(chǎn)品全球化，通過(guò)在海外設(shè)立網(wǎng)點(diǎn)，掌控商客兩端信息，服務(wù)進(jìn)出口貿(mào)易。目前，各大企業(yè)網(wǎng)點(diǎn)設(shè)立最為密集的是東南亞地區(qū)，順豐、德邦、百世等企業(yè)都將東南亞地區(qū)作為國(guó)際化布局的重要一環(huán)。以百世為例，11月28日，百世快遞在泰國(guó)大曼谷地區(qū)正式起網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，該網(wǎng)絡(luò)與國(guó)內(nèi)加盟快遞網(wǎng)絡(luò)類(lèi)似，采取自建快遞分撥中心結(jié)合加盟末端網(wǎng)絡(luò)的方式，現(xiàn)已在泰國(guó)全境運(yùn)營(yíng)。

第二步，網(wǎng)絡(luò)全球化。構(gòu)建海外倉(cāng)，滿(mǎn)足中國(guó)商家外海本土化訴求。順豐早在2015年發(fā)布的國(guó)際化戰(zhàn)略時(shí)就提到，在網(wǎng)絡(luò)全球化方面，要通過(guò)建立20個(gè)全球倉(cāng)網(wǎng)，來(lái)覆蓋4個(gè)主要目標(biāo)市場(chǎng)。

第三步，成立合資公司，聚焦全球跨境貿(mào)易，打造綜合一體化服務(wù)運(yùn)營(yíng)商。2018年，瞿寧在運(yùn)聯(lián)峰會(huì)演講時(shí)提到：「中國(guó)物流企業(yè)走出去的時(shí)候，尋找當(dāng)?shù)刈顝?qiáng)的合作伙伴作為戰(zhàn)略的合作對(duì)象，是一個(gè)捷徑，可以達(dá)到彎道超車(chē)的重點(diǎn)?！?017年11月份，圓通收購(gòu)先達(dá)國(guó)際正是基于這個(gè)目的。

在這個(gè)過(guò)程中，應(yīng)該注意的一點(diǎn)是：盡量避免直接進(jìn)入他國(guó)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，以國(guó)際供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)為基點(diǎn)。這一點(diǎn)在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)反復(fù)得到印證。在1997年，德國(guó)郵政完成體制改革確立國(guó)際化戰(zhàn)略后，在國(guó)際化第一階段，通過(guò)多次收購(gòu)并購(gòu)，一舉進(jìn)入供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)領(lǐng)域，并取得領(lǐng)導(dǎo)者地位。但是DHL在第二階段的失利，又大多與其試圖全資建設(shè)當(dāng)?shù)鼐W(wǎng)絡(luò)有關(guān)，DHL的這一嘗試在中國(guó)市場(chǎng)也同樣折戟。

除DHL之外，USP、FedEx過(guò)去20年，在中國(guó)快遞市場(chǎng)進(jìn)行了各種不大不小的收購(gòu)和擴(kuò)張動(dòng)作，但大多數(shù)情況下，跨國(guó)物流巨頭對(duì)國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)的態(tài)度不是隔岸觀火，就是水土不服后的黯然離場(chǎng)。

走出國(guó)門(mén)進(jìn)行國(guó)際化布局是對(duì)企業(yè)服務(wù)能力的更高一層的考驗(yàn)，這個(gè)能力的表現(xiàn)絕不僅是開(kāi)通航線、開(kāi)網(wǎng)點(diǎn)和布局網(wǎng)絡(luò)，而是體現(xiàn)在企業(yè)的IT和人才儲(chǔ)備，能否滿(mǎn)足本土客戶(hù)還有跨境客戶(hù)的需求。

美國(guó)、德國(guó)、日本三大經(jīng)濟(jì)體就催生了四家世界級(jí)的快遞巨頭——UPS、Fedex、DHL及雅瑪多。中國(guó)作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，可以預(yù)期的是，中國(guó)必將誕生不止一家與其經(jīng)濟(jì)體量相適應(yīng)的物流巨頭。但是這個(gè)過(guò)程又注定是緩慢的，曲折的。