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近幾年來，我國物流業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，其中快遞業(yè)勢(shì)頭最為強(qiáng)勁。2017年全國的快遞量超過400億件，而今年前三季度，全國快遞業(yè)務(wù)量就超過了300億件，單日快遞超億件已經(jīng)成為常態(tài)。2018年“雙11”期間快遞日貨單量再次刷新紀(jì)錄，11日當(dāng)天快遞包裹量超過10億件。今年以來，面對(duì)越來越多的快遞包裹，物流配送時(shí)效性非但未受影響，而且越來越快。專家指出，出現(xiàn)這樣的結(jié)果完全得益于物流信息化，亦即智慧物流的發(fā)展。

近年來的實(shí)踐表明，智慧物流不僅提升了物流配送效率，還大大提升了物流服務(wù)質(zhì)量。具體來看，智慧物流促使物流企業(yè)不再一味地低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，隨著消費(fèi)者對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量的看重，物流行業(yè)中具有前瞻眼光的企業(yè)，其競(jìng)爭(zhēng)方式已從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向服務(wù)戰(zhàn)，從而給消費(fèi)者帶來新的服務(wù)體驗(yàn)，增強(qiáng)了消費(fèi)者對(duì)物流質(zhì)量的滿意度。

一、提質(zhì)增效，智慧物流唱主角

國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，今年前三季度，全國快遞業(yè)務(wù)量完成347.4億件，同比增長26.8%;快遞業(yè)務(wù)收入實(shí)現(xiàn)4246.3億元，同比增長24%。

另一方面也要看到，盡管我國快遞行業(yè)的業(yè)務(wù)量和營業(yè)額在快速增長，但行業(yè)利潤卻越來越低，降本增效成為近幾年物流行業(yè)的重點(diǎn)工作，而解決這個(gè)問題的重要抓手就是智慧物流的建設(shè)與應(yīng)用。

近幾年來，我國物流企業(yè)科技投入不斷加大，部分企業(yè)研發(fā)費(fèi)用占比已經(jīng)超過營業(yè)額的5%。例如，順豐控股一貫重視并積極開展智慧物流建設(shè)，重點(diǎn)放在人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器學(xué)習(xí)、智能設(shè)備等技術(shù)的綜合應(yīng)用，讓機(jī)器解放雙手、讓人工智能助力決策、讓智能設(shè)備匯集數(shù)據(jù)之源，讓物流進(jìn)入智能化、數(shù)字化、可視化、精細(xì)化的新時(shí)代，例如，韻達(dá)正在開展智能預(yù)測(cè)、地址歸集、加密傳輸、OCR文字識(shí)別、圖像識(shí)別、智能體積測(cè)量、無人機(jī)、無人倉等建設(shè);又如，德邦也研發(fā)推出了智慧收派、電子面單、電子發(fā)票、數(shù)字化指揮中心、智能手持終端設(shè)備等先進(jìn)的軟硬件設(shè)施;再如，圓通與申通也在積極進(jìn)行智慧物流方面的投入與應(yīng)用。顯然，智慧物流技術(shù)已成為物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的制高點(diǎn)和企業(yè)重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

截至目前，智慧物流初步實(shí)現(xiàn)了提質(zhì)增效。

2018年第三季度全國重點(diǎn)地區(qū)快遞服務(wù)部分指標(biāo)顯示：快遞運(yùn)輸環(huán)節(jié)平均時(shí)限為37.33小時(shí)，同比縮短0.73小時(shí);寄達(dá)地處理環(huán)節(jié)平均時(shí)限為9.50小時(shí)，同比縮短 0.24小時(shí);投遞環(huán)節(jié)平均時(shí)限為5.04小時(shí)，同比縮短1.09小時(shí)。由此可見，“最后一公里”的物流效率顯著提高。

物流行業(yè)時(shí)效提升還體現(xiàn)在“雙11”電商大促中。2018年天貓“雙11”開場(chǎng)僅30分鐘，全國多地消費(fèi)者就收到了剛剛下單購買的商品;“雙11”期間，菜鳥和快遞公司僅花費(fèi)2.6天就完成了1億件包裹的運(yùn)輸，而在五年前的“雙11”，菜鳥和快遞公司合作要花費(fèi)9天才能完成同樣工作量。此外，京東物流也讓消費(fèi)者體驗(yàn)到晚上下單，第二天一早就收到貨物的快捷服務(wù)。

二、時(shí)代變化，價(jià)格戰(zhàn)逐漸淡化

近幾年來我國快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，價(jià)格戰(zhàn)是企業(yè)間競(jìng)爭(zhēng)的主要手段。但隨著客戶越來越重視快遞服務(wù)的時(shí)效性、安全性以及服務(wù)體驗(yàn)，提高服務(wù)質(zhì)量正在成為快遞企業(yè)贏得商譽(yù)口碑的最重要因素。

物流企業(yè)不再一味進(jìn)行價(jià)格戰(zhàn)，還有另外一個(gè)原因，那就是目前的快遞價(jià)格已經(jīng)很低，快遞企業(yè)已無法再在價(jià)格上“挖潛”。國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，快遞服務(wù)平均價(jià)格5年間從18.5元/件下降到12.7元/件，下降幅度31%。如此低的價(jià)格，物流企業(yè)的利潤空間已經(jīng)極其微薄，為了給消費(fèi)者提供良好的服務(wù)，雙11期間甚至必須上調(diào)配送費(fèi)用，才能保障終端配送環(huán)節(jié)的服務(wù)。

由于上述兩方面原因，物流企業(yè)不得不轉(zhuǎn)變競(jìng)爭(zhēng)策略，從價(jià)格戰(zhàn)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)，并由此發(fā)端，在物流快遞行業(yè)開展了激烈的服務(wù)競(jìng)賽。2018年上半年，圓通采取多種措施重點(diǎn)保障快件時(shí)效并提升服務(wù)質(zhì)量，客戶投訴率逐步下降，平均有效申訴率則為百萬分之4.94，較上年同期降低25.9%，服務(wù)滿意度顯著改善。

三、重視建立核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，專業(yè)服務(wù)能力決定未來

服務(wù)是一個(gè)很籠統(tǒng)的概念，物流服務(wù)更是包涵諸多內(nèi)容。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的當(dāng)下，怎樣的服務(wù)才具優(yōu)勢(shì)?什么樣的服務(wù)能力才能引領(lǐng)未來?

有實(shí)力的現(xiàn)代大型物流企業(yè)將努力方向鎖定在精細(xì)化、有高附加值的專業(yè)服務(wù)上。

目前，我國現(xiàn)代化的物流企業(yè)不僅提供物流服務(wù)，還開始拓展金融業(yè)務(wù)，發(fā)展供應(yīng)鏈金融，向供應(yīng)鏈其他環(huán)節(jié)延伸相關(guān)業(yè)務(wù)。例如，順豐提供的服務(wù)除了快遞倉儲(chǔ)等物流主業(yè)外，還包括很多增值服務(wù)，比如包裝、逆向物流、報(bào)關(guān)服務(wù)等;在金融方面，順豐打造了獨(dú)立的品牌順手付。順豐的物流服務(wù)類型很豐富，物流服務(wù)產(chǎn)品線很寬，大陸及港澳臺(tái)的業(yè)務(wù)產(chǎn)品即有順豐即日、順豐次晨、順豐標(biāo)快、順豐特惠、物流普運(yùn)、重貨快運(yùn)、重貨專運(yùn)等;國際業(yè)務(wù)有國際標(biāo)快、國際特惠、直運(yùn)+、國際小包、國際重貨、國際電商專遞、海購豐運(yùn)等，林林總總，不一而足。

德邦快遞的主營服務(wù)產(chǎn)品線劃分也很細(xì)，即有3.60特惠件、標(biāo)準(zhǔn)快遞、特準(zhǔn)快件、電商尊享、重包入戶、精準(zhǔn)空運(yùn)、精準(zhǔn)卡航、精準(zhǔn)城運(yùn)、精準(zhǔn)汽運(yùn)、整車運(yùn)輸、德邦倉管家;國際業(yè)務(wù)有國際小包、國際快件、國際卡航，等等。其中，德邦快遞的主要業(yè)務(wù)仍是大件快遞，做零擔(dān)業(yè)務(wù)起家的這家公司在大件快遞領(lǐng)域已具備獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇曾多次指出，為不同需求提供差異化的產(chǎn)品和服務(wù)，讓消費(fèi)者自由選擇，是快遞企業(yè)在同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)中取勝的關(guān)鍵。如今，快遞物流的差異化競(jìng)爭(zhēng)局面已經(jīng)出現(xiàn)，我國不少快遞企業(yè)不僅按照時(shí)間需求推出不同時(shí)效的快遞服務(wù)，還針對(duì)不同客戶推出不同的個(gè)性化、專業(yè)化服務(wù)。

例如，2014年順豐推出冷運(yùn)業(yè)務(wù)，隨后幾年快速發(fā)展，2018上半年其食品及醫(yī)藥冷運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)不含稅營業(yè)收入達(dá)15.28億元，同比增長47.7%。申通進(jìn)入冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)較晚，但業(yè)務(wù)發(fā)展趨勢(shì)良好，2018年半年報(bào)顯示，冷庫倉儲(chǔ)方面，申通擁有平均庫存SKU達(dá)700余個(gè)，庫存利用率84.25%，庫存準(zhǔn)確率為100%;配送方面，總發(fā)貨為2700余車次，配送準(zhǔn)確率達(dá)98.9%，客戶投訴僅0.1%。

2018年，我國一些物流企業(yè)又切入同城即時(shí)配送領(lǐng)域，以尋求更大的發(fā)展空間和經(jīng)濟(jì)效益。如順豐與圓通率先推出了2小時(shí)內(nèi)同城送達(dá)業(yè)務(wù)，搶占了同城即時(shí)配送的先機(jī)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，該類業(yè)務(wù)并沒有很特殊的技術(shù)要求，預(yù)計(jì)其他快遞公司也會(huì)跟進(jìn)，未來該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)很激烈。

專家認(rèn)為，2019年物流行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)將表現(xiàn)為以下方面：

其一，科技進(jìn)步推動(dòng)的智慧物流將大行其道，并掀起更大的創(chuàng)新浪潮。2019年將是物流科技落地年，越來越多的成熟物流科技將更廣泛地應(yīng)用到企業(yè)之中，如現(xiàn)代化的分揀設(shè)備、傳輸設(shè)備、大數(shù)據(jù)支撐的信息化平臺(tái)等，無人倉、無人機(jī)在發(fā)達(dá)地區(qū)及現(xiàn)代物流企業(yè)中也會(huì)更多地投入使用;同時(shí)，現(xiàn)代化的先進(jìn)物流企業(yè)將一如既往地加大研發(fā)投入，一些試用的高科技產(chǎn)品也將加速落地，進(jìn)入正常應(yīng)用階段。

其二，現(xiàn)代化物流企業(yè)的供應(yīng)鏈運(yùn)營管理能力會(huì)更強(qiáng)，對(duì)供應(yīng)鏈的協(xié)調(diào)掌控能力也將同步提高。進(jìn)入21世紀(jì)，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化與網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)的迅速發(fā)展，物流的組織技術(shù)已進(jìn)入全球供應(yīng)鏈管理時(shí)代。先進(jìn)的物流企業(yè)向供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)型成為重要趨勢(shì)，供應(yīng)鏈能力也將成為檢驗(yàn)物流企業(yè)綜合實(shí)力的重要尺度。近兩年，我國物流企業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)很是看重，同時(shí)該業(yè)務(wù)也具有很高的附加值。業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，2019年物流企業(yè)將會(huì)在供應(yīng)鏈服務(wù)領(lǐng)域展開更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)。

其三，借力擴(kuò)張，多方融合協(xié)同發(fā)展將成常態(tài)。自2018年開始，順豐、圓通等物流企業(yè)開始與物流同行以及供應(yīng)鏈上下游企業(yè)進(jìn)行合作，比如順豐與UPS、DHL、普洛斯、夏暉等物流企業(yè)的合作，彰顯出相互借力，共同發(fā)展，合作共贏的特點(diǎn)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2019年這種合作趨勢(shì)會(huì)更加明顯。