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加裝了8AT自動擋的依維柯歐勝，能夠成為南京依維柯手里的一張王牌嗎？

2018年11月16日，廣州車展第一天，南京依維柯重磅發(fā)布全新一代依維柯歐勝8AT系列產(chǎn)品，售價20.29萬元起。

就在一年前的武漢車展上，南京依維柯發(fā)布了全新一代寬體輕客車型——依維柯歐勝。2018年的廣州車展上，南京依維柯則為加載8AT的依維柯歐勝，舉行了同樣隆重的發(fā)布會。

為什么一個配置能夠如此重要？方得網(wǎng)親臨現(xiàn)場，為您揭秘。

依維柯歐勝與進(jìn)口高端寬體輕客  只差一個8AT

如果說依維柯歐勝是歐系輕客里的一頂王冠，那么ZF原裝進(jìn)口的8AT自動擋就是這頂王冠上的那顆明珠。

為何是明珠？因為ZF的8AT，實在比較牛。

瑪莎拉蒂、寶馬的絕大部分車型，如X5、X6、新7系等，捷豹路虎等高端乘用車，使用的都是這款ZF的8AT手自一體變速箱。在商用車領(lǐng)域，基本鮮有車輛使用ZF 8AT自動變速箱。

ZF 8AT手自一體變速箱，能在0.2秒內(nèi)順暢換擋，保持發(fā)動機(jī)最佳轉(zhuǎn)速，配合智能電源管理系統(tǒng)、Eco-Switch節(jié)油模式，節(jié)油和運動兩種駕駛模式自由切換，能為車輛有效節(jié)油。ZF 8AT自動變速箱，與依維柯歐勝的人性化多功能操作手柄、發(fā)動機(jī)制動三者結(jié)合，能讓駕駛者在行駛中注意力有效集中，確保在體驗駕駛舒適性的同時，兼顧行車安全性。依維柯歐勝搭載的3.0升的發(fā)動機(jī)，最大扭矩可至370牛•米，可匹配車輛總重達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的7噸，可滿足各行各業(yè)的作業(yè)需求。

同時，原型車獲得歐洲年度車型的依維柯歐勝，其車輛耐久性卓越，CAN BUS車輛管理系統(tǒng)以超快的響應(yīng)速度，提升系統(tǒng)安全性，實現(xiàn)可視化故障診斷，從而對變速箱提供及時有效保護(hù)，可使后續(xù)維修費用降低10%。

可以說，對于依維柯歐勝來說，8AT可謂是“畫龍點睛”，有了8AT這個“睛”，依維柯歐勝就有望成為歐系輕客市場中的“龍”。

會不會殺雞用牛刀

也許正因為依維柯歐勝的技術(shù)含量如此高，有媒體記者戲稱搭載8AT的依維柯歐勝是商用車的“瑪莎拉蒂”。

那么，現(xiàn)在的問題來了，在一輛20多萬元的商用車上，使用這樣高端的變速箱，會不會“殺雞用牛刀”？

南京依維柯常務(wù)副總經(jīng)理于瓊根給出的答案是并不會。實際上，寬體輕客有一類典型的細(xì)分市場，那就是房車改裝。此前高端的房車改裝，基本都是使用進(jìn)口底盤車型，這些高端房車價格可以高達(dá)100多萬元，往往需要車輛本身具有非常好的性能和高端的配置，為此，大部分客戶都選擇用進(jìn)口寬體輕客底盤。

全新一代依維柯歐勝8AT，采用純進(jìn)口ZF八速全自動變速箱，依維柯歐勝還自帶PowerPlus制動系統(tǒng)、LDWS車道偏離警示系統(tǒng)、TPMS主動胎壓預(yù)警系統(tǒng)、BOSCH ESP9.0等各種黑科技，完全可以跟昂貴的進(jìn)口車相媲美，而其價格只有20多萬元，遠(yuǎn)低于進(jìn)口車型。

“實際上，此前我們定的價格（比最終定價）要高出2萬元。之所以我們最后的定價要降低2萬元，犧牲利潤，就是為了普及自動擋，帶動國內(nèi)的寬體輕客市場升級。”于瓊根表示，依維柯歐勝8AT上市將為高端房車、專業(yè)改裝的客戶提供更好的選擇，帶動細(xì)分領(lǐng)域格局的變化。“這次定價壓低了2萬元，就是為了爭取更多的時間。”

可以說，搭載了8AT的依維柯歐勝，高貴卻不貴，不但可以替代進(jìn)口寬體輕客，而且有望帶動國內(nèi)寬體輕客的升級。

物流用車 路權(quán)更大

除了改裝外，8AT依維柯歐勝寬體輕客還有一個重要用途，那就是物流用途。對于這類用途來說，使用價格比手動擋更貴的8AT，是否有優(yōu)勢呢？

于瓊根給出了肯定的回答。“物流升級，新一代駕駛員不但更需要自動擋，同時，也對駕駛舒適性等提出了要求。依維柯歐勝8AT產(chǎn)品，可以讓司機(jī)在輕松的自動擋操作狀態(tài)下駕駛，工作疲勞度將大大降低。依維柯歐勝8AT產(chǎn)品必定會受到年輕一代或者駕駛者本身就是老板的這類客戶的歡迎。”

南京依維柯總經(jīng)理Federico Bullo指出，依維柯歐勝8AT車型所應(yīng)用的變速器，技術(shù)先進(jìn)，在歐洲銷量很大，細(xì)分市場應(yīng)用廣泛。“依維柯歐勝8AT產(chǎn)品有非常成熟的應(yīng)用經(jīng)驗。這款產(chǎn)品的一大優(yōu)勢就是節(jié)油，并且能幫助用戶更平穩(wěn)地操控，靈活適應(yīng)不同路況和場景的個性化需求。”

可以說，依維柯歐勝通過采埃孚（ZF）進(jìn)口變速箱的節(jié)油邏輯和策略，可以更加靈活地調(diào)整配送路線，換擋更快速，出勤效率更高，經(jīng)濟(jì)效益也更好。從物流用車的全生命周期來看，有望比手動擋寬體輕客擁有更好的經(jīng)濟(jì)效益。

8AT能夠成為南京依維柯手中的王牌嗎？

搭載8AT的依維柯歐勝會成為南京依維柯手中的一張王牌嗎？

回顧南京依維柯成立后這些年的發(fā)展，可以看到，其進(jìn)入市場時，手中握有市場上最好的牌——中國第一款歐系輕客，同時也是當(dāng)時市場唯一能跑高速的客車。

不過，伴隨著中國大中型客車的崛起，伴隨著全順等其他品牌的歐系輕客進(jìn)入市場，從1986年到2006年，南京依維柯手中的牌只有兩張——第一代Turbo Daily和第二代Power Daily。

直到2017年，依維柯歐勝上市后，南京依維柯手中才多一把好牌。

之所以說依維柯歐勝是一把好牌，那是因為，全新一代依維柯歐勝是南京依維柯在2017年11月推出的全領(lǐng)域多功能商用車，同步依維柯最新技術(shù)，在海外版NewDaily的基礎(chǔ)上結(jié)合中國市場需求進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整，拓展了34項專業(yè)級商用車應(yīng)用技術(shù)，擁有長軸物流版和短軸客貨版。

同時，2017年，南京依維柯搬進(jìn)了全新的橋林基地，其裝備工藝不但在中國，即使從國際上來看，都屬于一流水平。依維柯技術(shù)專家Luca Cordiviola認(rèn)為，目前南京依維柯的產(chǎn)品性能達(dá)到了歐洲標(biāo)準(zhǔn)，在南京依維柯橋林基地生產(chǎn)的產(chǎn)品也同樣會出口到國外地區(qū)，通過依維柯海外渠道進(jìn)行銷售。

“依維柯歐勝8AT產(chǎn)品一經(jīng)問世，就得到高端房車市場的熱捧。”于瓊根介紹道，“目前已收到超過800輛訂單。”

于瓊根認(rèn)為，明年零部件供應(yīng)充足的話，依維柯歐勝8AT增長50%以上將十分輕松：“依維柯歐勝8AT的銷量目標(biāo)至少要占到我們總量的10%。”

毋庸置疑，搭載8AT的依維柯歐勝是南京依維柯手中的一張王牌。

編后語：

手握王牌的南京依維柯，是不是能在寬體輕客市場上取得更大的贏面？這還要看南京依維柯如何用好這張王牌，畢竟寬體輕客市場競爭更加激烈，不但有老牌競爭對手福特全順，也有主打性價比的江鈴特順，更有同在上汽體系內(nèi)的大通V80（其AMT自動擋產(chǎn)品已實現(xiàn)大批量銷售）；另外，星銳、圖雅諾和東風(fēng)御風(fēng)等，也都有各自的好牌。

在如此激烈的市場競爭中，南京依維柯還需拿出更大的營銷智慧，把8AT依維柯歐勝這個好產(chǎn)品賣好，讓這張王牌，能夠發(fā)揮更大威力。