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汽車物流行業(yè)從2016年9月21日開始治超，涉及到超限認定標準、執(zhí)法模式的調(diào)整，是對近年來傳統(tǒng)治超模式的重大改變，目前，通過各省市的共同努力，治理工作平穩(wěn)順利推進。違規(guī)車自今年7月1日起，不讓上高速，承運商、運輸公司紛紛換合規(guī)車。因為違規(guī)車或者是違規(guī)裝載一旦被發(fā)現(xiàn)，就會要求卸車，耽擱時間，將造成很大的麻煩。
  華月物流也付諸了行動：不合規(guī)掛車無法上路，換掛是必然之舉；平頭轎運車裝載量是6輛，僅為原來的一半（7月1日前，超長轎運車可裝載10-14輛），甚至是三分之一（921之前，雙排轎運車裝載往往為20-30輛）；相較于平頭車，長頭車（可合規(guī)裝載7輛）具有多裝一輛的優(yōu)勢。別小看這一輛的差距，往返運費可達4000元左右。既然如此，為什么不選擇能夠裝載8輛轎車的中置軸掛車？華月物流表示還在觀望。

                          圖：長久中置軸轎運車
  治超之前的違規(guī)轎運車長達30米，最長的有40米，拐彎的時候非常費勁，所以配備了兩個司機，難走的路或拐彎的時候，一個司機站在地面指揮，用對講機跟另一位司機溝通，這純粹是從安全角度考慮。物流企業(yè)對中置軸車型的猶豫，一部分原因是不了解、一部分原因是覺得貴，還有一部分原因是“這車安全嗎？”其實，國家在GB1589-2016的條例中引入中置軸車型，就是為了營造一個文明的道路運輸環(huán)境——來往車輛安全、轎運車安全等等。
  按照交管部門的規(guī)定，合規(guī)的車型有中置軸轎運車、標準半掛式轎運車、長頭半掛轎運車。長久中置軸轎運車8353裝載可達10-11位，現(xiàn)階段中置軸車型的合規(guī)裝載是8位，長頭車是7位，標準半掛車是6位。實際上，從7月1日開始，中置軸車型已經(jīng)大批量行駛在高速。這些物流企業(yè)是從盈利、更安全等角度，選擇了中置軸轎運車。
  今年冬天，雨雪天氣以及國內(nèi)的道路狀況，對所有的專用車生產(chǎn)企業(yè)而言，都是一場考試。十月份，我國大部分地區(qū)還沒有進入采暖季。但根據(jù)氣象臺播報，東北許多地方已經(jīng)下雪，防寒保暖成為東北老百姓日常生活中最重要的事之一。對于轎運車司機來講，安全開車、安全回家，是一等一重要的事情。對專用車企業(yè)來講，比如長久專用車，只要是經(jīng)受了今年冬天嚴苛道路狀況的考試、并順暢過關(guān)，必將在2019年，備受剛需物流企業(yè)的青睞。

  長久專用車一區(qū)銷售總監(jiān)黨宏斌先生表示：“長久的車，更安全！10月份下雪，至11月份初，我們長久的中置軸在東北一帶，沒有發(fā)過生任何故障。行業(yè)治標以來，我們長久人的口號是‘合規(guī)時代，長久先行’。我在這里，請承運商兄弟們放100個心！長久集團比承運商、比司機，更在意安全！長久專用車吉林、滁州工廠的每一個零配件，我們都是自己生產(chǎn)，不是從外面采購。雖然費勁、耗時，但是為了安全所做的一切工作，都是值得的！”小編相信，隨著國內(nèi)眾多改裝廠生產(chǎn)技術(shù)的專注與匠心生產(chǎn)，一些還在觀望的物流企業(yè)逐漸會安心，購買中置軸車型的企業(yè)也將繼續(xù)增加，中置軸產(chǎn)品會越來越多地出現(xiàn)在高速路上。
  中置軸轎運車僅需1位司機，以長久為例，甚至在裝車、卸車過程中，也只需要一位司機。裝載8輛車，上下兩層，包括固定綁帶及擋胎器，老司機僅需10分鐘就能完成。
  行業(yè)知名媒體《卡車之家》近日報道，長久集團創(chuàng)建于1992年，旗下141家全資、控股子公司，一家A股上市公司，業(yè)務覆蓋全球400余座城市，擁有員工13000人，年營業(yè)額超400億元人民幣。長久改裝車是長久集團的第四大業(yè)務版塊。作為我國中置軸轎運車規(guī)范的起草單位之一，長久早在5、6年前就開始了中置軸轎運車的研發(fā)，目前行業(yè)內(nèi)的12000臺中置軸轎運車中，有近7000臺使用的是長久的上裝。
  長久改裝車是長久集團的第四大業(yè)務版塊。作為我國中置軸轎運車規(guī)范的起草單位之一，長久早在5、6年前就開始了中置軸轎運車的研發(fā)。
  應用大量專利技術(shù)

  采用模塊化設計，整車由多個部件組成
  長久中置軸轎運車，采用模塊化設計，各部件采用自動化流水線生產(chǎn)，產(chǎn)品一致性高，品質(zhì)有保障。

  采用了獨有的牽引裝置，可有效防止甩尾和側(cè)翻
  長久的中置軸轎運車采用了獨有的牽引裝置，采用牽引球+穩(wěn)定摩擦盤的長久專利技術(shù)耦合式牽引裝置。該裝置能有效防止車輛在行駛過程中因轉(zhuǎn)彎變高時導致的掛車甩尾和側(cè)翻現(xiàn)象。該裝置采用特殊材質(zhì)和耐磨工藝制造，通過了國家檢測中心200萬次的牽引裝置動態(tài)試驗和極限工況試驗。
  采用的是絲杠+擺線馬達升降機構(gòu)
  在中置軸轎運車上平臺舉升機構(gòu)上，長久的中置軸轎運車，采用的是絲杠+擺線馬達升降機構(gòu)。這種絲杠舉升，帶有自鎖功能，無需加裝限位銷軸安全可靠、便于操作。

  長久改裝車在全國范圍內(nèi)擁有了100多家服務站點，實施每周7天，每天24小時的熱線服務。掛車及上裝提供一年10萬公里的保修服務。對于服務站無法解決的問題，公司有專門的“飛行”應急隊，保證12小時內(nèi)到達現(xiàn)場。
  今年7月1日起，只允許合規(guī)轎運車上路運行，劣幣驅(qū)逐良幣的行業(yè)舊疾得到了遏制。7月1日至今，運價已有所上漲，相信未來的時間，也必將繼續(xù)上漲，這屬于價格的合理回歸。將促進我國專用車生產(chǎn)企業(yè)與整車物流企業(yè)進入一個健康有序的發(fā)展軌道。