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年初以來(lái)，隨著物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新技術(shù)不斷落地，快遞行業(yè)正逐步向信息化、自動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)變。作為物流業(yè)的一部分，快遞行業(yè)效率的提高正全面支撐企業(yè)供應(yīng)鏈的整合創(chuàng)新，助推經(jīng)濟(jì)運(yùn)行更順暢，讓用戶(hù)消費(fèi)體驗(yàn)更優(yōu)化。

新方向——智能化

物聯(lián)網(wǎng)、人工智能正與快遞行業(yè)深度融合

每年“雙11”都是對(duì)快遞行業(yè)的一次大考，如果說(shuō)去年“雙11”期間，快遞企業(yè)拿出了信息化+自動(dòng)化的“撒手锏”，那么今年，快遞企業(yè)的備戰(zhàn)新招在智能化。

9月26日，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)宣布與德邦、中通、圓通、申通、百世、韻達(dá)等快遞公司一道，正式上線(xiàn)視頻云監(jiān)控系統(tǒng)，即“物流天眼”系統(tǒng)，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將全國(guó)各類(lèi)物流場(chǎng)站內(nèi)的百萬(wàn)個(gè)攝像頭從簡(jiǎn)單的監(jiān)控回溯設(shè)施升級(jí)為智能感知設(shè)備。

“傳統(tǒng)的攝像頭只有監(jiān)控記錄功能，采用‘物流天眼’系統(tǒng)改造后，現(xiàn)在攝像頭不僅能識(shí)別車(chē)位是否處于空閑狀態(tài)，還能識(shí)別卸車(chē)、裝車(chē)作業(yè)是否正常進(jìn)行，以及場(chǎng)站內(nèi)堆積度是否飽和，通道有沒(méi)有被堵塞。”德邦快遞營(yíng)運(yùn)研發(fā)中心高級(jí)總監(jiān)丁俊哲說(shuō)。

德邦快遞5月率先試用了“物流天眼”系統(tǒng)。丁俊哲介紹，采用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)后，德邦物流場(chǎng)站內(nèi)的管理模式由人員巡檢發(fā)現(xiàn)異常或異常導(dǎo)致場(chǎng)站停擺后再被動(dòng)介入的處理模式，變成了實(shí)時(shí)智能管理模式。“以前，車(chē)位是否空閑、通道是否堵塞等問(wèn)題都得靠人工巡檢，現(xiàn)在均可由攝像頭替代，攝像頭完成實(shí)時(shí)識(shí)別后，將異常情況智能推送總臺(tái)，總臺(tái)再調(diào)集人員處理。”丁俊哲說(shuō)，測(cè)算顯示，德邦快遞場(chǎng)站內(nèi)流轉(zhuǎn)效率因此提高了15%。

“目前我國(guó)快遞業(yè)有1000個(gè)以上分撥中心，18萬(wàn)個(gè)網(wǎng)點(diǎn)，攝像頭100多萬(wàn)個(gè)。”菜鳥(niǎo)倉(cāng)運(yùn)配技術(shù)負(fù)責(zé)人李強(qiáng)介紹，物流場(chǎng)站人車(chē)流動(dòng)大，管理難度和成本高，“物流天眼”系統(tǒng)依托原有攝像頭和帶寬，通過(guò)疊加算法，將普通攝像頭變?yōu)橹悄芪锫?lián)網(wǎng)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)了場(chǎng)站數(shù)字化、智能化管理，既不會(huì)過(guò)多增加設(shè)備成本，又能明顯提高效率降低運(yùn)營(yíng)成本。

除了場(chǎng)站內(nèi)的優(yōu)化升級(jí)，物流車(chē)輛路徑規(guī)劃也進(jìn)入智能化時(shí)代。截至10月9日，菜鳥(niǎo)在全球最權(quán)威的車(chē)輛路徑規(guī)劃問(wèn)題(VRP)評(píng)測(cè)系統(tǒng)中創(chuàng)造了26項(xiàng)世界紀(jì)錄，成為中國(guó)首個(gè)問(wèn)鼎該評(píng)測(cè)系統(tǒng)的研究機(jī)構(gòu)。

“中國(guó)有全球最大的物流市場(chǎng)，涉及大量車(chē)輛、人員的配送揀選路徑優(yōu)化，如果能在路徑規(guī)劃中取得突破，將會(huì)帶來(lái)非常大的社會(huì)效應(yīng)。”菜鳥(niǎo)人工智能部倉(cāng)儲(chǔ)智能化和車(chē)輛路徑規(guī)劃算法團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人胡浩源說(shuō)，目前通過(guò)在零售通城配業(yè)務(wù)中應(yīng)用車(chē)輛路徑規(guī)劃算法，訂單配送成本已經(jīng)降低了10.3%，并推動(dòng)倉(cāng)庫(kù)貨物流轉(zhuǎn)效率提升，倉(cāng)庫(kù)集貨周轉(zhuǎn)時(shí)間降低了57%。

新領(lǐng)域——跨境業(yè)務(wù)

海外物流樞紐、國(guó)際航線(xiàn)、海外倉(cāng)……布局全球網(wǎng)絡(luò)

“太快了，完全沒(méi)想到!收到包裹時(shí)我還在‘買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)’。”去年“雙11”，寧波市民茹女士?jī)H僅等待33分15秒就收到了自己購(gòu)買(mǎi)的海淘商品。

今年“雙11”，“買(mǎi)全球”“賣(mài)全球”趨勢(shì)不減，快遞企業(yè)對(duì)于跨境貿(mào)易的爭(zhēng)奪愈加激烈，“跨境”之爭(zhēng)已成為快遞企業(yè)的新“戰(zhàn)場(chǎng)”。

9月底，圓通宣布與浙江省海港集團(tuán)、寧波舟山港集團(tuán)以及迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)在迪拜共同建設(shè)商貿(mào)與物流集散世界級(jí)樞紐，這是圓通在海外布局的第三個(gè)大型物流樞紐。

菜鳥(niǎo)在日本、韓國(guó)、澳大利亞、新西蘭、美國(guó)等30個(gè)國(guó)家和地區(qū)設(shè)置了近50個(gè)海外倉(cāng)。

順豐密集開(kāi)通國(guó)際航線(xiàn)，“深圳—金奈”“深圳—新加坡”……截至目前，順豐航空的自有航線(xiàn)已通達(dá)大阪、新加坡、河內(nèi)、金奈、達(dá)卡等13個(gè)國(guó)外城市。

“作為網(wǎng)絡(luò)性企業(yè)，快遞企業(yè)的價(jià)值取決于其網(wǎng)絡(luò)覆蓋面的高低，要想成為國(guó)際一流的物流企業(yè)，中國(guó)的快遞企業(yè)必須走出國(guó)門(mén)。”快遞行業(yè)專(zhuān)家邵鐘林說(shuō)。

“經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，再加上與國(guó)外物流企業(yè)的合作，中國(guó)快遞行業(yè)全球服務(wù)能力逐步提升，已能為商家提供端到端的全鏈路解決方案，讓全球好貨在盡可能短的時(shí)間內(nèi)抵達(dá)世界任一角落。”菜鳥(niǎo)國(guó)際商家負(fù)責(zé)人孫蓓蓓說(shuō)。

孫蓓蓓介紹，今年“雙11”，菜鳥(niǎo)將為商家提供到海外原產(chǎn)地提貨—運(yùn)至港口機(jī)場(chǎng)—完成出口清關(guān)—干線(xiàn)運(yùn)輸—入駐保稅倉(cāng)—發(fā)貨的全流程服務(wù)。“以往國(guó)際商家需要自己發(fā)貨至國(guó)內(nèi)保稅倉(cāng)，成本高昂、流程繁瑣。采用菜鳥(niǎo)提供的海外頭程及港到倉(cāng)的多環(huán)節(jié)服務(wù)后，進(jìn)口商家的物流效率將大幅提升，同時(shí)在供應(yīng)鏈上的支出也將減少10%。”孫蓓蓓說(shuō)。

“但也要看到，中國(guó)快遞企業(yè)布局國(guó)際網(wǎng)絡(luò)尚未形成規(guī)模，不宜過(guò)于樂(lè)觀。”邵鐘林說(shuō)，在國(guó)內(nèi)，快遞企業(yè)的運(yùn)輸手段主要為公路運(yùn)輸，而要構(gòu)建全球網(wǎng)絡(luò)得靠航空運(yùn)輸，對(duì)標(biāo)聯(lián)合包裹服務(wù)公司(UPS)600架的飛機(jī)保有量，中國(guó)快遞企業(yè)的差距還很大。

此外，還有法律、文化、資金、人才等方面的挑戰(zhàn)。“尤其是目前既懂快遞行業(yè)又懂法律的復(fù)合型人才較少，快遞企業(yè)國(guó)際化布局的人才儲(chǔ)備明顯不足。”邵鐘林說(shuō)。

新探索——“門(mén)店模式”

將派送區(qū)域細(xì)分，摒棄集中分揀模式，化整為零

“雖說(shuō)這幾年‘雙11’購(gòu)物體驗(yàn)越來(lái)越好，可去年，家附近的加盟網(wǎng)點(diǎn)倒閉了，我們的包裹拖了近1個(gè)月都沒(méi)有送來(lái)，問(wèn)快遞企業(yè)，對(duì)方也不清楚包裹的具體位置。”家住北京市朝陽(yáng)區(qū)的孫超如提起去年的經(jīng)歷，心里仍不痛快。

中國(guó)快遞協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)孫康坦言：“今年‘雙11’包裹量將達(dá)到10年來(lái)最高點(diǎn)，有望創(chuàng)造新的世界紀(jì)錄，天量包裹下，快遞行業(yè)末端派送將再次面臨考驗(yàn)。”

隨著快遞行業(yè)向智能化轉(zhuǎn)變，倉(cāng)儲(chǔ)、干線(xiàn)運(yùn)輸、分撥等環(huán)節(jié)效率明顯提升，但末端派送目前仍以人工為主，效率提升較慢。

近年來(lái)，為了解決快遞業(yè)“最后一公里”難題，箱遞和站遞成為許多企業(yè)推廣的方式。國(guó)家郵政局發(fā)展研究中心主任助理方璽介紹，箱遞指的是以中郵速遞易和豐巢為代表的智能快件箱，站遞是指以郵政便民服務(wù)站、媽媽驛站、菜鳥(niǎo)驛站等為代表的投遞站。數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國(guó)采用箱遞方式完成的業(yè)務(wù)量達(dá)28億件，全國(guó)累計(jì)建成郵政便民服務(wù)站36.7萬(wàn)個(gè)、快遞公共投資服務(wù)站3.15萬(wàn)個(gè)。

而不論是箱遞還是站遞，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中均暴露出不少問(wèn)題，未能成為理想的解決之道。快遞員未經(jīng)溝通將包裹往智能柜“一扔了之”，快遞柜未經(jīng)協(xié)商收取“逾期費(fèi)”，智能柜“入場(chǎng)難”，被物業(yè)收取高昂場(chǎng)地費(fèi)……末端配送面臨的挑戰(zhàn)仍不少。

“作為政府管理部門(mén)，我們對(duì)末端服務(wù)發(fā)展非常鼓勵(lì)和支持，但希望參與末端網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的各類(lèi)市場(chǎng)主體不因服務(wù)方式的改變而在服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)上產(chǎn)生差異，要通過(guò)和收、寄件人約定的快遞服務(wù)方式兌現(xiàn)服務(wù)承諾，同時(shí)加強(qiáng)規(guī)范發(fā)展和消費(fèi)者權(quán)益維護(hù)。”國(guó)家郵政局市場(chǎng)監(jiān)管司快遞管理處處長(zhǎng)余艷說(shuō)。

而在城市，末端網(wǎng)點(diǎn)還承受著額外的壓力：租金貴、房子少、員工食宿成本高、管理成本高、沒(méi)地方停車(chē)、沒(méi)地方分揀……

“圓通上海博興網(wǎng)點(diǎn)派送區(qū)域在寸土寸金的黃浦江畔，租不起場(chǎng)地，網(wǎng)點(diǎn)只能設(shè)在外圍，導(dǎo)致派送距離遠(yuǎn)、難度大，幾任加盟商都在這里失敗。”圓通速遞上海區(qū)域相關(guān)負(fù)責(zé)人感慨，這是許多大城市加盟網(wǎng)點(diǎn)的“通病”。

該負(fù)責(zé)人介紹，網(wǎng)點(diǎn)目前正在嘗試“門(mén)店模式”， 將派送區(qū)域細(xì)分，在每個(gè)細(xì)分區(qū)域設(shè)立形象店，摒棄原有的網(wǎng)點(diǎn)集中分揀模式，化整為零，將快件直接拉至門(mén)店分揀，以期幫助網(wǎng)點(diǎn)克服難題，保障各大加盟網(wǎng)點(diǎn)平穩(wěn)運(yùn)營(yíng)，全力備戰(zhàn)“雙11”。

為了進(jìn)一步緩解“雙11”末端配送壓力，菜鳥(niǎo)將“點(diǎn)我達(dá)”等眾包資源也納入配送體系，依托即時(shí)物流平臺(tái)，讓商家“網(wǎng)上接單、門(mén)店發(fā)貨”，既為消費(fèi)者提供分鐘級(jí)配送服務(wù)，也減輕快遞企業(yè)末端配送壓力。

“每年‘雙11’最大的考驗(yàn)都在末端，希望通過(guò)今年的試驗(yàn)，行業(yè)不僅為‘雙11’也為明年、未來(lái)的快遞末端服務(wù)探索一個(gè)更加完善的解決方案。” 孫康說(shuō)。