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快遞物流企業(yè)間的競(jìng)爭(zhēng)格局已悄然發(fā)生變化。

京東物流、菜鳥布局自己的物流網(wǎng)絡(luò)，順豐、德邦、三通一達(dá)等在內(nèi)的快遞物流企業(yè)紛紛擁抱科技，郵政EMS宣布啟動(dòng)IPO，就連“鐵老大”也開始牽手民營(yíng)企業(yè)順豐合資開公司……實(shí)際上，這背后關(guān)鍵還是對(duì)“時(shí)效戰(zhàn)”和 “成本管控”的雙重需求。筆者通過梳理發(fā)現(xiàn)，公路貨運(yùn)及高時(shí)效的航空貨運(yùn)已經(jīng)不能完全滿足快遞企業(yè)對(duì)于時(shí)效和成本的雙重追求。他們正在大力開拓另一戰(zhàn)場(chǎng)，即鐵路貨運(yùn)，尤其是高鐵貨運(yùn)。

這很好理解，高鐵貨運(yùn)具有天然的優(yōu)勢(shì)。不管是朝發(fā)夕至的速度，還是覆蓋全面的線路網(wǎng)絡(luò)，風(fēng)雨無(wú)阻的準(zhǔn)點(diǎn)保障，以及相比航空的成本優(yōu)勢(shì)等都無(wú)一不滿足著貨運(yùn)運(yùn)輸?shù)陌踩?、快捷和?zhǔn)點(diǎn)、成本的需求。

起始：先行者

國(guó)際上，高鐵貨運(yùn)主要有三種：一是，即可運(yùn)乘客又可運(yùn)輸貨物的高鐵列車；二是，乘客運(yùn)輸和貨物運(yùn)輸分為兩個(gè)列車運(yùn)輸，其中兩個(gè)列車可分開行駛，也可連接在一起行駛；三是，客車和貨車完全分開行駛。

最早推廣高速鐵路的法國(guó)，其貨運(yùn)形式主要采用的是第三種形式，即分開行駛。20世紀(jì)70年代，法國(guó)在TGV高速客運(yùn)列車基礎(chǔ)上，開發(fā)出的專門貨運(yùn)列車，開辟巴黎到里昂及布魯塞爾的貨運(yùn)線路，時(shí)速高達(dá)270公里。

1984年，法國(guó)就開行時(shí)速160公里城際間貨運(yùn)列車。

2012年法國(guó)又開行了時(shí)速300公里高鐵貨運(yùn)專列。

同期，2012年高鐵強(qiáng)國(guó)德國(guó)也開行了時(shí)速300公里高鐵貨運(yùn)專列。

我們知道，德國(guó)擁有歐洲最長(zhǎng)的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)，且鐵路貨運(yùn)發(fā)達(dá)。

早在20世紀(jì)80年代，德國(guó)第一條高速鐵路——漢諾威—維爾茨堡線建成之前，DB AG的前身——聯(lián)邦鐵路就開始著手研究如何利用高鐵線路發(fā)展快捷貨運(yùn)，并在之后多次推出快捷貨運(yùn)產(chǎn)品。比如高速貨運(yùn)動(dòng)車組ICE-G、快運(yùn)列車 InterCargoExpress（該服務(wù)于1995年終止服務(wù)）、行包快運(yùn)列車PIC。

2000年起，DB與世界知名快遞公司DHL合作，共同開行速度為160km/h的夕發(fā)朝至行包快運(yùn)列車PIC。由于滿足快遞業(yè)務(wù)的時(shí)效性要求，該列車試運(yùn)營(yíng)后取得了較好的效果。

歷經(jīng)三十多年，德國(guó)先后嘗試過貨運(yùn)動(dòng)車組、機(jī)車牽引列車等列車配置形式，以及自主開行、合作開行等運(yùn)作模式。

中國(guó)物流開啟“高鐵時(shí)代”

我國(guó)高鐵貨運(yùn)起步相對(duì)較晚，這跟中國(guó)高鐵貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展時(shí)間不長(zhǎng)有關(guān)。

中國(guó)的第一條高鐵，是2008年8月1日開通的京津城際鐵路，如今剛走過10年的發(fā)展歷程。

不過，隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的迅猛發(fā)展及電商等市場(chǎng)需求的推動(dòng)，我國(guó)的高鐵貨運(yùn)發(fā)展迅速。

目前，我國(guó)的高鐵快運(yùn)主要以第一種為主，通過動(dòng)車組列車開展城際間小件快速運(yùn)輸。其經(jīng)營(yíng)方式分為3種：

1. 動(dòng)檢車協(xié)議運(yùn)輸，即利用動(dòng)檢車空車體壓道檢測(cè)線路，與申通物流公司等企業(yè)合作，運(yùn)送信件等物品；

2. 載客動(dòng)車組急特件運(yùn)輸；

3. 定時(shí)運(yùn)輸，滿足固定客戶需要，指定固定車次固定到站定時(shí)開展運(yùn)送服務(wù)。

自2014年開始，“鐵老大”（ 中國(guó)鐵路總公司，以下簡(jiǎn)稱“鐵總”）推出高鐵快運(yùn)業(yè)務(wù)，起初側(cè)重時(shí)效性極高及貴重物品，推出了“當(dāng)日達(dá)”和“次日達(dá)”等服務(wù)。隨后，廣鐵集團(tuán)也推出了“次晨達(dá)”“即日達(dá)”等“高鐵快遞”業(yè)務(wù)。

2014年7月1日,鐵總又在京滬廣深四地間開通“電商專列”。

同年，鐵總聯(lián)手原中國(guó)南車、中國(guó)北車啟動(dòng)研制貨運(yùn)動(dòng)車組項(xiàng)目。雖然目前的公開資料中沒有提到中國(guó)高鐵動(dòng)車組的運(yùn)載能力，但至少有一點(diǎn)可以肯定——中國(guó)現(xiàn)有的CRH380“和諧號(hào)”、CRH400“復(fù)興號(hào)”高速動(dòng)車組，絕對(duì)比20世紀(jì)70年開始打造的TGV要先進(jìn)不少。

2014年底，時(shí)速160公里的快運(yùn)棚車投入運(yùn)行考核。

2017年，中國(guó)中車集團(tuán)牽頭的國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“先進(jìn)軌道交通”定向重點(diǎn)專項(xiàng)啟動(dòng)了“軌道交通貨運(yùn)快速化關(guān)鍵技術(shù)”的相關(guān)研發(fā)，其中包括研制時(shí)速250公里以上貨運(yùn)動(dòng)車組。

當(dāng)時(shí)，中車重點(diǎn)專項(xiàng)管理辦公室副主任孫幫就表示，“中國(guó)中車將攻克時(shí)速250公里以上速度等級(jí)的高鐵快運(yùn)專用動(dòng)車組技術(shù)，這意味著貨運(yùn)列車也會(huì)有動(dòng)車，時(shí)速將超過250公里。”

最近，這輛時(shí)速超過250公里的貨運(yùn)動(dòng)車已經(jīng)發(fā)布。據(jù)了解，該動(dòng)車最高運(yùn)營(yíng)速度可達(dá)350km/h，受環(huán)境因素影響較小，不管風(fēng)霜雨雪，1500公里的距離5小時(shí)之內(nèi)便可到達(dá)。

專業(yè)人士分析，這一突破填補(bǔ)了我國(guó)在高速貨運(yùn)動(dòng)車組技術(shù)領(lǐng)域的空白，并將逐步形成鐵路快捷貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。這也將會(huì)對(duì)當(dāng)前國(guó)內(nèi)快遞和貨運(yùn)的發(fā)展格局產(chǎn)生重大影響。相信中國(guó)貨運(yùn)列車與客車分開運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間也將在不久后實(shí)現(xiàn)。

除此之外，不少民營(yíng)快遞企業(yè)對(duì)高鐵快遞產(chǎn)生了濃厚興趣，紛紛與鐵總合作。包括近幾年陸續(xù)推出的順豐高鐵極速達(dá)、高鐵順手寄，京東的高鐵生鮮遞等產(chǎn)品，都收到了不錯(cuò)的成績(jī)。

數(shù)據(jù)顯示，截至2018年上半年，順豐已開通高鐵線路77條。目前我國(guó)已有40多個(gè)城市開通“高鐵極速達(dá)”，最快10小時(shí)即可送達(dá)。有業(yè)內(nèi)人士表示，“高鐵極速達(dá)”已經(jīng)是目前能穩(wěn)定和航空運(yùn)力比肩的時(shí)效。

值得一提的是，今年8月，順豐正式與鐵總合作，組建中鐵順豐國(guó)際快運(yùn)有限公司，主營(yíng)高鐵快運(yùn)、快速貨物班列等，其中順豐占股45%。

“中鐵快運(yùn)”、“高鐵快遞”、“貨物快運(yùn)列車”等更是成為鐵路貨物運(yùn)輸發(fā)展中的重大里程碑。目前，我國(guó)高鐵快遞做到了全國(guó)超過500個(gè)高鐵節(jié)點(diǎn)的通達(dá)，建立了接近3000個(gè)物流倉(cāng)儲(chǔ)基地。

時(shí)機(jī)

如今，我國(guó)高鐵貨運(yùn)正迎來(lái)發(fā)展的黃金時(shí)期，或者說高鐵貨運(yùn)的作用正在被重視。

如果我們認(rèn)真思考，出現(xiàn)這種想象其實(shí)也不足為奇。從梳理發(fā)現(xiàn)的幾條重要信息中，便可看出一二。

1. 遍及全國(guó)的高鐵網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成。中國(guó)擁有境內(nèi)目前全球影響力最廣、總里程最長(zhǎng)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。

目前，中國(guó)高鐵網(wǎng)已是世界上規(guī)模最大的高鐵網(wǎng)。中國(guó)高鐵的里程數(shù)從最初的9000多公里增加到了2.5萬(wàn)公里，占到了世界總里程數(shù)的2/3。并且如今的中國(guó)幾乎已經(jīng)掌握了高鐵所有的核心技術(shù)。

同時(shí)，根據(jù)我國(guó)鐵路建設(shè)的長(zhǎng)期規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)高鐵長(zhǎng)度將達(dá)到5萬(wàn)公里以上，連接所有省會(huì)城市和50萬(wàn)人口以上的城市，覆蓋全國(guó)90%以上的人口，高鐵網(wǎng)絡(luò)基本形成。

按照規(guī)劃，目前高鐵網(wǎng)絡(luò)也正在畫出“四橫四縱”的基礎(chǔ)形狀，將會(huì)直接覆蓋中東部經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，后者同時(shí)也是中國(guó)物流需求最發(fā)達(dá)的地區(qū)。

另外，我國(guó)將在全面貫通“四縱四橫”高速鐵路主骨架的基礎(chǔ)上，推進(jìn)“八縱八橫”主通道建設(shè)，構(gòu)建便捷、高效的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)。

2. 中國(guó)目前已經(jīng)在高速鐵路系統(tǒng)的建設(shè)、制造上基本實(shí)現(xiàn)了自主化。加之，已經(jīng)有企業(yè)研發(fā)出了貨運(yùn)列車，相信貨用列車想要實(shí)現(xiàn)客用列車在高鐵行駛并不是難事。

3. 國(guó)家政策聯(lián)合支持鐵路貨運(yùn)發(fā)展。

比如“公轉(zhuǎn)鐵”、“多式聯(lián)運(yùn)”等政策的引導(dǎo)，以及多部委聯(lián)合提出以鐵路集裝箱為核心的多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展規(guī)劃，都在推動(dòng)鐵路貨運(yùn)的發(fā)展。

2017年，《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見》指出，要“進(jìn)一步提高鐵路貨運(yùn)量占全國(guó)貨運(yùn)總量的比重，探索發(fā)展高鐵快運(yùn)物流，支持高鐵、快遞聯(lián)動(dòng)發(fā)展”。

在筆者看來(lái)，不管是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、系統(tǒng)建設(shè)、國(guó)家政策等等都預(yù)示著高鐵貨運(yùn)的未來(lái)發(fā)展。只是今天的中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)，高鐵貨運(yùn)還沒有被激發(fā)出來(lái)，或者說對(duì)中 國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的“作用”還十分有限。但僅就國(guó)內(nèi)目前全球影響力最廣、總里程最長(zhǎng)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)來(lái)看，對(duì)快遞行業(yè)的影響已非常明顯。

引領(lǐng)者與追隨者

有媒體曾在其發(fā)布的一篇名為《順豐想靠高鐵封神?》文章中指出，中國(guó)快遞業(yè)的第三次“時(shí)效戰(zhàn)役”的主角將會(huì)是高鐵。

可見，高鐵貨運(yùn)正在成為繼航空之后的另一時(shí)效戰(zhàn)役，同時(shí)更將成為物流企業(yè)競(jìng)速必不可少的戰(zhàn)略要道。

除了鐵老大等國(guó)企，民營(yíng)企業(yè)“順豐”勢(shì)要再像當(dāng)初的空運(yùn)一樣，由自己來(lái)引領(lǐng)這樣一場(chǎng)“戰(zhàn)役”，最好還能獲得先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

不久前，順豐牽手“鐵總”合資成立了一家新公司——中鐵順豐國(guó)際快運(yùn)有限公司。新公司的目標(biāo)很明確，就是要建成與世界一流的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)相匹配的鐵路快運(yùn)服務(wù)體系。

當(dāng)時(shí)，王衛(wèi)親自出席為新公司揭牌。

據(jù)公開資料顯示，此前順豐并不是中鐵快運(yùn)唯一的合作伙伴，與中鐵快運(yùn)接觸的公司還有京東、郵政EMS、菜鳥網(wǎng)絡(luò)、通達(dá)系快遞等巨頭級(jí)玩家。不過，鐵總最終還是選擇了順豐，這意味著在以高鐵資源為核心的“快遞時(shí)效之戰(zhàn)”中，順豐已經(jīng)搶得先機(jī)。

實(shí)際上，順豐與鐵總“結(jié)緣”算是上述幾家公司中最早的。

據(jù)悉，2012年，廣州鐵路試水高鐵運(yùn)快件業(yè)務(wù)時(shí)，順豐就是首批簽訂運(yùn)輸合同的快遞公司之一；2013年參與京廣線、京滬線上的高鐵快件運(yùn)送；2014年開始合作電商班列。

2017年“雙11”，順豐與鐵總合作首次公開推出高鐵極速達(dá)，甫以推出便一鳴驚人。依托高鐵極速達(dá)，順豐目前已經(jīng)切入到生鮮寄遞這個(gè)場(chǎng)景。

此后不久，順豐又聯(lián)手中鐵推出了高鐵順手寄，為旅客提供行李或者特殊物品的快遞服務(wù)。順豐方面提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2018年8月，高鐵極速達(dá)產(chǎn)品已擴(kuò)展到44個(gè)城市，使用了161條線路、254列車次，產(chǎn)品共計(jì)收件量150.8萬(wàn)票，預(yù)計(jì)年底將完成320萬(wàn)票。另外，已有33個(gè)城市69個(gè)高鐵站開通順手寄產(chǎn)品服務(wù)。

當(dāng)然，高鐵時(shí)效這個(gè)戰(zhàn)略要道，不止順豐。其他快遞物流企業(yè)也迅速搶占。

今年7月，京東物流與中鐵快運(yùn)聯(lián)合上線了“高鐵生鮮遞”， 首批輸送產(chǎn)品是從昆明運(yùn)往上海的云南松茸。而在今年2月，京東物流就已攜手中鐵快運(yùn)推出了“高鐵京尊達(dá)”，主要專注于高端商品、高價(jià)值物品的寄送需求。

而申通、中通等快遞公司也曾和中鐵快運(yùn)有過相關(guān)合作。比如去年中通的“優(yōu)鮮送”產(chǎn)品就已經(jīng)利用高鐵運(yùn)送過云南松茸，且線路去年就已達(dá)8條！

快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇此前在接受媒體采訪時(shí)表示，現(xiàn)在高鐵還處于“運(yùn)人劃算運(yùn)貨不劃算”的階段，且運(yùn)力資源非常有限。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿也表示，隨著中國(guó)支線航空的發(fā)展及未來(lái)大型貨運(yùn)無(wú)人機(jī)的應(yīng)用，空運(yùn)和陸運(yùn)聯(lián)運(yùn)體系的發(fā)展，高鐵并非可以高枕無(wú)憂，也需要不斷創(chuàng)新服務(wù)。

總之，鐵路運(yùn)力就整個(gè)快遞市場(chǎng)而來(lái)一定是一個(gè)方向，但當(dāng)下來(lái)看，快遞企業(yè)們還有很長(zhǎng)的路要走。