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長沙，位于星沙經(jīng)開區(qū)的京東物流遠大配送站里，一名特殊的“快遞員”即將迎來自己上崗“滿月”的好日子。不到一個月的時間里，它“跑”出了近200公里的運營里程，執(zhí)行配送快遞的任務。

它，便是由長沙行深智能科技有限公司（以下簡稱長沙行深智能）和京東共同研發(fā)的物流無人派送機器人“超影800C”。

“隨著無人技術的深化，智能物流將有望滿足甚至創(chuàng)建更豐富的應用場景，滿足復雜多變的用戶需求，實現(xiàn)運營效率和用戶體驗的提升，這也將成為京東智能化商業(yè)的重要一環(huán)。”一個月前，京東無人車總部項目在長沙落地，京東集團X事業(yè)部自動駕駛中心總經(jīng)理楊晶如此對媒體講述京東的AI物流夢。

物流業(yè)爆發(fā)式增長 亟須智能化方案

“去年，全國普通快遞件數(shù)達400億件，比2016年增長28%，從業(yè)人員250萬。外賣去年89億單，比2016年增長59%，從業(yè)登記人員75萬人。按此速度，快遞‘大軍’的缺口將非常明顯，亟須以人工智能的方式，解決快遞業(yè)爆發(fā)式增長的‘剛需’。研發(fā)和推出具L4級以上自主行為能力，可在社會道路、架空層和車庫等自由穿行的物流派送機器人，非常有必要。”長沙行深智能的董事長安向京表示。

“物流行業(yè)面臨多個發(fā)展瓶頸和‘矛盾’。比如，我國物流行業(yè)高度發(fā)展與實際勞動人口減少的矛盾，物流成本占GDP比重比發(fā)達國家高，終端配送時間與收件人收貨時間的矛盾等。以人工智能技術提升物流業(yè)發(fā)展，是未來的必然方向。” 長沙行深智能首席運營官李睿說。

安向京認為，機器派送快遞能帶來人派送快遞所不能比擬的優(yōu)勢。比如，機器在計算能力、存儲容量、通訊帶寬及同步精度等方面有明顯優(yōu)勢，可實現(xiàn)對每個快件投送的完全可觀和高度可控；能根據(jù)銷售區(qū)域快遞單大數(shù)據(jù)，由無人車實現(xiàn)物品的“超前”派送，達無界物流目的；機器人的精確性，還可體現(xiàn)在對同一客戶同時、多件快遞的“合并派送”上，節(jié)約多次派送的人力物力；機器快遞的可控、可觀性，還能減少快遞“過度包裝”所產(chǎn)生的海量一次性包裝盒、塑料袋等垃圾，減少環(huán)境負擔；機器快遞無需顯示客戶信息，能最大程度解決客戶信息泄露難題。

系列產(chǎn)品逐漸成型 “跑單”機器人常態(tài)化

2016年，京東成立了專注于打造未來智能倉儲物流系統(tǒng)的“X事業(yè)部”。瞄準大火的人工智能領域，自主研發(fā)了無人機、倉儲機器人，自動駕駛車輛配送機器人等系列智能物流機器人。

楊晶告訴科技日報記者，無人車是X事業(yè)部打造全場景無人科技的重要一環(huán)，今年擬實現(xiàn)從研發(fā)到量產(chǎn)，從試運營到全場景常態(tài)化應用的目標。通過聚焦物流和配送領域，用配送機器人、服務機器人平臺、自動駕駛貨車平臺等三平臺覆蓋從前端到后端的所有商業(yè)應用場景。

這一目標，有望隨著長沙無人車總部的落地，而逐漸“成型”，給出物流行業(yè)智能科技應用的“京東范例”。

記者獲悉，在長沙星沙經(jīng)開區(qū)“跑單”的配送機器人，早在2016年底，就在北京實現(xiàn)了首次配送的成功，并先后在中國人民大學和北京海淀區(qū)中關村公共道路實現(xiàn)了常態(tài)化運營。今年，配送機器人更在雄安新區(qū)和長沙開始了試運行。

“京東無人車、自動駕駛總部落地長沙，也將在長沙上線運行全球首個智能無人配送站。”李睿稱。據(jù)悉，在長沙的無人車運營規(guī)劃擬分三個階段。第一個階段以京東星沙站、遠大站、科技新城、黃花鎮(zhèn)等四地為依托，使用京東三代和行深智能3.5代機器人在小范圍開展試運營，同時在長沙科技新城啟動全球首個無人物流配送示范站。此后，將逐步擴大配送范圍，最終實現(xiàn)全長沙市的無人物流車覆蓋，實現(xiàn)京東配送機器人運營示范城市的目標。