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即時(shí)配送是指無(wú)需經(jīng)過(guò)倉(cāng)儲(chǔ)和分撥中轉(zhuǎn)，直接從端到端實(shí)現(xiàn)即時(shí)性送達(dá)的服務(wù)，其核心特征在于及時(shí)性。本來(lái)這是一種最原始的物流功能性服務(wù)，但目前，由于在城市配送的末端，即時(shí)配送通過(guò)餐飲外賣(mài)獲得了高速發(fā)展，又對(duì)接上了新零售風(fēng)口，已經(jīng)開(kāi)始推動(dòng)傳統(tǒng)物流系統(tǒng)的變革，引起了行業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注。那么即時(shí)配送真的會(huì)成為物流行業(yè)發(fā)展的新風(fēng)口嗎？

 

1、風(fēng)速在增強(qiáng)，即時(shí)配送快速擴(kuò)張

根據(jù)興業(yè)證券研究報(bào)告，2017年即時(shí)配送行業(yè)快速發(fā)展，用戶規(guī)模達(dá)2.93億，發(fā)展速度遠(yuǎn)高于同期快遞行業(yè)增速。根據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2018Q1中國(guó)即時(shí)配送市場(chǎng)研究報(bào)告》數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)即時(shí)配送需求激增，行業(yè)用戶規(guī)模將達(dá)到3.55億人，且以21.2%的季度環(huán)比增長(zhǎng)速度在高速成長(zhǎng)。

即時(shí)配送行業(yè)的迅猛發(fā)展引來(lái)傳統(tǒng)快遞企業(yè)、電商物流企業(yè)、城市配送企業(yè)的加入。近期，順豐速運(yùn)推出順豐同城急送、即刻送、夜配三種同城即時(shí)配送產(chǎn)品。圓通速遞以產(chǎn)品“計(jì)時(shí)達(dá)”切入即時(shí)配送領(lǐng)域，目前已實(shí)現(xiàn)華東、華北、華南、華中、西南西北五大經(jīng)濟(jì)板塊核心城市全覆蓋；韻達(dá)速遞、中通快遞也分別開(kāi)通“云遞配”、“City Express”服務(wù)，加快即時(shí)配送服務(wù)領(lǐng)域布局。京東在其物流基礎(chǔ)設(shè)施體系上全面推進(jìn)“京東服務(wù)+”創(chuàng)新，對(duì)接前置倉(cāng)把物流配送做到極致，推出的“京瞬達(dá)”服務(wù)實(shí)現(xiàn)三到五公里配送范圍內(nèi)履約時(shí)間縮到最短，實(shí)現(xiàn)“所見(jiàn)即所得”。

 

2、風(fēng)口在增大，即時(shí)配送邊界全面擴(kuò)張

即時(shí)配送從外賣(mài)為切入口開(kāi)始興起，截至2017年，外賣(mài)餐飲行業(yè)規(guī)模2061億元，同比增長(zhǎng)79.8%，行業(yè)滲透率5.2%。目前即時(shí)配送又開(kāi)始由外賣(mài)領(lǐng)域向生鮮、鮮花蛋糕、醫(yī)藥等對(duì)時(shí)效性要求較高的配送服務(wù)領(lǐng)域拓展，服務(wù)邊界快速擴(kuò)張。

隨著新零售的發(fā)展，即時(shí)配送迅速的同新零售的線下門(mén)店配送對(duì)接，快速向商超宅配、零售末端配送等領(lǐng)域擴(kuò)張；隨著懶人經(jīng)濟(jì)發(fā)展，即時(shí)配送又開(kāi)始與C2C業(yè)務(wù)對(duì)接，向代買(mǎi)代送、同城快遞領(lǐng)域擴(kuò)張；隨著客戶對(duì)配送時(shí)效要求的提升，即時(shí)配送也開(kāi)始與傳統(tǒng)配送系統(tǒng)對(duì)接，向同城落地配領(lǐng)域滲透，推動(dòng)末端的快遞市場(chǎng)變革，不斷擴(kuò)張著邊界。

 

 

 

即時(shí)配送服務(wù)領(lǐng)域與服務(wù)流程

3、趨勢(shì)研判：即時(shí)配送為什么會(huì)成為風(fēng)口？

最本質(zhì)和最原始的物流服務(wù)就是直接送達(dá)服務(wù)。你從千里以外訂購(gòu)一瓶水，直接從千里之外派車(chē)取貨，給你送達(dá)到家既完成了對(duì)你的物流服務(wù)。但是，這是不可能實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)橘Y源浪費(fèi)巨大，配送效率太低，真正的物流服務(wù)是通過(guò)不斷地分、合、搬、運(yùn)、存，最高效率的利用物流資源，最后才送達(dá)到目的地。

為什么在現(xiàn)代物流業(yè)高速發(fā)展的今天，物流服務(wù)最原始的直接送達(dá)模式卻呈現(xiàn)出高速發(fā)展態(tài)勢(shì)。即時(shí)配送真的會(huì)成為新物流發(fā)展的風(fēng)口嗎？會(huì)不會(huì)僅僅是一陣風(fēng)飄過(guò)而已？即時(shí)配送成為風(fēng)口的市場(chǎng)環(huán)境是什么？即時(shí)配送能夠成為物流行業(yè)發(fā)展風(fēng)口的邏輯是什么？需要我們物流人深入思考。

天時(shí)：電子商務(wù)雙十一購(gòu)物節(jié)帶來(lái)的物流需求高峰推動(dòng)了前置倉(cāng)模式的創(chuàng)新變革，成為了新物流的主要特征。線上與線下融合的新零售變革又推動(dòng)了貨物由前置到倉(cāng)向前置到店發(fā)展，為由店到客戶的端到端即時(shí)配送打下了基礎(chǔ)。

目前，新零售業(yè)務(wù)持續(xù)爆發(fā)增長(zhǎng)，即時(shí)配送與新零售前置到店的貨物對(duì)接，推動(dòng)即時(shí)配送服務(wù)邊界擴(kuò)張，這是即時(shí)配送快速發(fā)展的天時(shí)條件。

地利：物流服務(wù)最本質(zhì)的要素是時(shí)效、體驗(yàn)和成本，最高的時(shí)效和最好的服務(wù)體驗(yàn)一定會(huì)帶來(lái)成本的大幅上升，因此物流成本的目的是在既定的服務(wù)水平下實(shí)現(xiàn)成本最優(yōu)。餐飲外賣(mài)是純粹的端對(duì)端，從門(mén)店面向鄰近區(qū)域的即時(shí)配送，會(huì)給我們帶來(lái)很好的時(shí)效與服務(wù)體驗(yàn)，配送成本也可以控制在能夠接受的范圍，具備天然的地利條件，自然是即時(shí)配送最先發(fā)展的領(lǐng)域。

新零售的發(fā)展，智慧物流的進(jìn)步，讓電子商務(wù)物流貨物前置到店，也開(kāi)始具備了從門(mén)店向周邊輻射區(qū)域內(nèi)的即時(shí)配送創(chuàng)造了地利的條件，推動(dòng)了即時(shí)配送與傳統(tǒng)的物流供應(yīng)鏈的末端對(duì)接。

人和：隨著人們生活水平提高，懶人經(jīng)濟(jì)的興起，推動(dòng)配送到家、配送到人的物流需求爆發(fā)增長(zhǎng)。即時(shí)配送直接通過(guò)物理連接實(shí)現(xiàn)了鏈接到人，網(wǎng)上網(wǎng)下融合讓鏈接到人成為了新零售的巨大流量入口。即使配送的發(fā)展，可以成為互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代面向本地個(gè)人服務(wù)的流量入口，在此基礎(chǔ)上借助網(wǎng)上網(wǎng)下一體化特點(diǎn)，疊加各類本地生活服務(wù)的業(yè)務(wù)模式，具備了形成大生態(tài)服務(wù)系統(tǒng)的初步條件，因而引起資本市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，形成了新物流投資熱點(diǎn)。這些都是即時(shí)配送快速發(fā)展的人和因素。

天時(shí)、地利、人和都已經(jīng)具備，即時(shí)配送快速成為下一個(gè)發(fā)展的風(fēng)口有了一定的基礎(chǔ)條件。

 

首先，即時(shí)配送鏈接到人，從餐飲門(mén)店的餐飲外賣(mài)開(kāi)始，通過(guò)即時(shí)物流配送到人，成為了互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代服務(wù)到人的本地生活服務(wù)流量入口。在互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為基礎(chǔ)設(shè)施的今天，隨著人對(duì)餐飲質(zhì)量安全、餐飲材料溯源等服務(wù)需求的提升，會(huì)不會(huì)沿著餐飲外賣(mài)流量入口向上游延伸，推動(dòng)餐飲行業(yè)供應(yīng)鏈整合？

其次，即時(shí)配送鏈接到店，從餐飲外賣(mài)向新零售等領(lǐng)域快速擴(kuò)張，就具備了從量變到質(zhì)變的飛躍，即時(shí)配送已經(jīng)不是簡(jiǎn)單地端對(duì)端，而是開(kāi)始與物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)對(duì)接，這種對(duì)接如果不能做到“即時(shí)”，那就還是傳統(tǒng)物流的配送服務(wù)，就不是即時(shí)配送了；如果能夠做到即時(shí)，那就必然需要拉動(dòng)傳統(tǒng)物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)貨物的前置，與即時(shí)配送服務(wù)同步對(duì)接，才能夠做到根據(jù)客戶的需求，不需再經(jīng)過(guò)多次的分流與合流的倉(cāng)儲(chǔ)分揀與貨物周轉(zhuǎn)分撥，實(shí)現(xiàn)直接從配送末端到客戶的端對(duì)端即時(shí)配送服務(wù)。這會(huì)不會(huì)推動(dòng)傳統(tǒng)供應(yīng)鏈與物流的體系變革？

最后，即時(shí)配送鏈接店與店。如果即時(shí)配送鏈接了門(mén)店與門(mén)店，就更有意思了，門(mén)店調(diào)撥歷來(lái)是供應(yīng)鏈的難題。尤其是不同供應(yīng)鏈系統(tǒng)的門(mén)店之間基本上就不可能實(shí)現(xiàn)調(diào)撥，即使兩家商店相鄰咫尺，積壓的貨物也需要一層層的配送渠道退回去；斷貨的門(mén)店也需要一層層的渠道的補(bǔ)貨配送下來(lái)，如果即時(shí)配送打通末端門(mén)店與門(mén)店的鏈接，讓供應(yīng)鏈在末端織成供應(yīng)網(wǎng)呢？會(huì)不會(huì)帶來(lái)供應(yīng)鏈發(fā)展模式變革？

 

1、即時(shí)配送與實(shí)時(shí)物流系統(tǒng)協(xié)同與同步問(wèn)題

十五年前我提出了實(shí)時(shí)物流的先進(jìn)理念，實(shí)時(shí)物流（RTL）是指通過(guò)使用最新信息技術(shù)與現(xiàn)代物流技術(shù)來(lái)積極地消除物流業(yè)務(wù)流程中的管理與執(zhí)行的延遲，從而提高企業(yè)整個(gè)物流系統(tǒng)反應(yīng)速度與競(jìng)爭(zhēng)力，提升物流企業(yè)服務(wù)水平的當(dāng)代物流理念。它體現(xiàn)了企業(yè)的物流業(yè)務(wù)能力。實(shí)時(shí)物流指的就是對(duì)客戶服務(wù)需求即時(shí)響應(yīng)，要做到這一點(diǎn)難度太大，因?yàn)槲锪魇且粋€(gè)大系統(tǒng)，系統(tǒng)的運(yùn)作必然有執(zhí)行的延遲。因此，實(shí)時(shí)物流自提出后，無(wú)論是理論還是實(shí)踐，一直進(jìn)展緩慢。

即時(shí)配送的發(fā)展為實(shí)時(shí)物流體系建立創(chuàng)造了條件。首先，即時(shí)配送就是符合實(shí)時(shí)物流服務(wù)的創(chuàng)新模式，而物流配送末端能夠做到實(shí)時(shí)，是實(shí)時(shí)物流的最重要特征，要做到整個(gè)系統(tǒng)與即時(shí)配送需求合拍與同步，必須要求供應(yīng)鏈與物流系統(tǒng)貨物全面前置，貨物前置的結(jié)果必然會(huì)帶來(lái)庫(kù)存量的上升。

雖然，為應(yīng)對(duì)電子商務(wù)雙十一促銷節(jié)帶來(lái)的物流需求高峰，通過(guò)智慧物流技術(shù)手段，利用大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)應(yīng)用實(shí)現(xiàn)了數(shù)字備貨和貨物前置，減少了需求高峰的爆倉(cāng)問(wèn)題，但是促銷高峰是可以預(yù)期和精準(zhǔn)分析的，大量增加的前置布倉(cāng)的庫(kù)存可以在需求高峰期很快周轉(zhuǎn)。而前置倉(cāng)模式的常態(tài)化，做到日常物流需求中的最少的前置布倉(cāng)庫(kù)存，滿足隨機(jī)的即時(shí)配送服務(wù)，對(duì)新零售的物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)提出了巨大挑戰(zhàn)，這是一個(gè)很復(fù)雜的問(wèn)題，需要通過(guò)大數(shù)據(jù)、人工智能、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)手段，準(zhǔn)確分析、智能預(yù)測(cè)、科學(xué)計(jì)算、迭代升級(jí)，實(shí)現(xiàn)即時(shí)配送需求的精準(zhǔn)前置；需要智慧物流信息傳輸系統(tǒng)互聯(lián)互通、數(shù)據(jù)共享，高速反應(yīng)，信息流、商流、物流四流合一；需要智慧物流執(zhí)行系統(tǒng)高效執(zhí)行、全面協(xié)同；需要全網(wǎng)供應(yīng)鏈系統(tǒng)補(bǔ)貨敏捷。如果不能深入研究這一問(wèn)題，即時(shí)配送與新零售的對(duì)接將難以走遠(yuǎn)。

 

2、庫(kù)存控制由集中式向分布式變革的問(wèn)題

 

 

 

即時(shí)配送+前置布倉(cāng)，會(huì)拉動(dòng)總倉(cāng)、分倉(cāng)、前置倉(cāng)、前置門(mén)店倉(cāng)的互聯(lián)互通與全網(wǎng)聯(lián)動(dòng)，這將帶動(dòng)物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)多層級(jí)倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)的庫(kù)存控制的研究。因?yàn)榍爸貌紓}(cāng)一定會(huì)帶來(lái)庫(kù)存增加，靠近消費(fèi)者的前置倉(cāng)一般都在中心地段，倉(cāng)儲(chǔ)租金一定會(huì)高，倉(cāng)儲(chǔ)面積也一定緊俏，必須用最優(yōu)化的庫(kù)存控制解決前置布倉(cāng)存在問(wèn)題。過(guò)去，庫(kù)存控制是單點(diǎn)倉(cāng)庫(kù)的庫(kù)存控制，即使是網(wǎng)絡(luò)化的庫(kù)存水平控制，也是是集中式控制庫(kù)存的。即時(shí)配送與前置倉(cāng)（店）對(duì)接，依靠過(guò)去集中式庫(kù)存控制模式顯然會(huì)存在很多問(wèn)題，必須開(kāi)展分布式庫(kù)存控制研究，實(shí)現(xiàn)庫(kù)存控制技術(shù)與理論由集中式向分布式轉(zhuǎn)變，這方面還是研究空白，希望有更多專家教授開(kāi)展相關(guān)研究。

最后需要強(qiáng)調(diào)的是庫(kù)存控制與庫(kù)存管理完全是兩個(gè)風(fēng)馬牛不相及的概念，倉(cāng)庫(kù)管理主要是物流倉(cāng)儲(chǔ)的作業(yè)管理，庫(kù)存控制是要研究用最少的存貨量來(lái)最大化的滿足物流需求，保證庫(kù)存的安全量，不出現(xiàn)斷貨，影響生產(chǎn)或零售貿(mào)易。庫(kù)存控制重點(diǎn)研究的是需求的波動(dòng)、補(bǔ)貨的速度、安全存貨的數(shù)量及庫(kù)存周轉(zhuǎn)速度等。

預(yù)計(jì)未來(lái)店倉(cāng)管理、商家倉(cāng)庫(kù)管理、電商區(qū)域倉(cāng)管理、廠家總倉(cāng)管理需要一體化聯(lián)網(wǎng)，分布式控制，至少需要打通店倉(cāng)庫(kù)存、商業(yè)庫(kù)存、總倉(cāng)庫(kù)存的孤島性壁壘，實(shí)現(xiàn)信息共享、庫(kù)存聯(lián)動(dòng)、科學(xué)控制、實(shí)時(shí)調(diào)撥。這是即時(shí)配送帶來(lái)的物流與供應(yīng)鏈的顛覆式創(chuàng)新，是新物流取得突破和大范圍推廣應(yīng)用的關(guān)鍵。

 

3、即時(shí)配送與即時(shí)服務(wù)問(wèn)題

在2003年我提出實(shí)時(shí)物流理論時(shí)就一再?gòu)?qiáng)調(diào)，實(shí)時(shí)不是馬上，而是應(yīng)體現(xiàn)出“即時(shí)服務(wù)”理念。比如，我們到河馬生鮮就餐，我們一到店就馬上訂餐，訂完餐就馬上等待廚師炒菜，等做好了飯菜馬上端上來(lái)時(shí)我們就已經(jīng)等了好長(zhǎng)時(shí)間了，這肯定不是我們所希望的。

能不能到店即吃，吃完就走，沒(méi)有等待時(shí)間，這需要的不僅僅是一個(gè)環(huán)節(jié)的實(shí)時(shí)，而是整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的實(shí)時(shí)，通過(guò)供應(yīng)鏈系統(tǒng)的實(shí)時(shí)運(yùn)作，才能實(shí)現(xiàn)我們的“到店即吃”的“即時(shí)服務(wù)”。

如何實(shí)現(xiàn)這個(gè)“即時(shí)服務(wù)”的目標(biāo)呢？從供應(yīng)鏈體系角度，我們需要計(jì)算好各種餐飲品種的制作時(shí)間，大師傅的作業(yè)時(shí)間，顧客排隊(duì)時(shí)間等等，根據(jù)訂餐客戶需求，啟動(dòng)訂餐前置，讓客戶在來(lái)餐廳路上即打開(kāi)APP開(kāi)始訂餐，根據(jù)客戶預(yù)計(jì)到店時(shí)間管理調(diào)度大師傅制作，餐飲食品做好后放入保鮮區(qū)存放，確保最適宜的口味與溫度，當(dāng)客戶到店就可以實(shí)現(xiàn)即時(shí)服務(wù)了。這就需要整個(gè)供應(yīng)鏈系統(tǒng)采購(gòu)、計(jì)劃、生產(chǎn)、保管、配送全面統(tǒng)籌。商超門(mén)店的供應(yīng)鏈系統(tǒng)為滿足即時(shí)配送要求，也同樣需要上述類似的變革。

 

4、門(mén)店調(diào)撥與供應(yīng)鏈向供應(yīng)網(wǎng)升級(jí)的問(wèn)題

即時(shí)配送是端對(duì)端的配送，通過(guò)這種即時(shí)配送，把不同的供應(yīng)鏈的末端門(mén)店鏈接起來(lái)，會(huì)發(fā)生什么化學(xué)反應(yīng)？會(huì)對(duì)供應(yīng)鏈系統(tǒng)產(chǎn)生什么影響？

供應(yīng)鏈屬于以供應(yīng)鏈鏈主為核心的上下游功能性鏈狀結(jié)構(gòu)，不同的門(mén)店同一產(chǎn)品往往屬于不同的銷售渠道的鏈條，在供應(yīng)鏈末端是發(fā)散的而不是橫向聯(lián)網(wǎng)的。

以服裝供應(yīng)鏈為例，假設(shè)某品牌服裝通過(guò)不同的渠道銷售，通過(guò)不同的供應(yīng)鏈在末端鋪貨，極有可能出現(xiàn)在末端相距不遠(yuǎn)的幾家末端門(mén)店屬于不同的供應(yīng)鏈末端。當(dāng)一個(gè)門(mén)店缺貨時(shí)，按照傳統(tǒng)供應(yīng)鏈運(yùn)作流程，需要門(mén)店發(fā)出訂貨需求，貨物需求由門(mén)店到商家，由商家到供貨商層層上傳補(bǔ)貨要求，在由供貨商到渠道，由渠道到門(mén)店層層的配送下來(lái)。這個(gè)鏈條環(huán)節(jié)多，物流作業(yè)流程多，但市場(chǎng)機(jī)會(huì)轉(zhuǎn)瞬即逝。最有可能的是這個(gè)門(mén)店缺貨，可能隔壁另一個(gè)供應(yīng)鏈體系的末端門(mén)店卻出現(xiàn)了貨物積壓，由于供應(yīng)鏈系統(tǒng)的末端不能互聯(lián)互通，積壓貨物的門(mén)店可能還需要層層的退貨到品牌商。

如果信息系統(tǒng)把末端門(mén)店互聯(lián)互通呢，借助即時(shí)物流配送實(shí)現(xiàn)門(mén)店調(diào)撥，把不同的供應(yīng)鏈系統(tǒng)的末端串起來(lái)，就能讓供應(yīng)鏈末端橫向鏈接，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈向供應(yīng)網(wǎng)變革，，推動(dòng)供應(yīng)鏈不同系統(tǒng)間的互聯(lián)互通？出現(xiàn)供應(yīng)網(wǎng)的顛覆性創(chuàng)新。這一創(chuàng)新模式目前還缺乏權(quán)威和系統(tǒng)的深入研究，但在實(shí)踐中已經(jīng)由一些企業(yè)在不斷的創(chuàng)新和試錯(cuò)，正在處于迭代進(jìn)步的發(fā)展階段。

 

5、即時(shí)服務(wù)的流量入口與本地生活服務(wù)的生態(tài)邊界問(wèn)題

即時(shí)配送是一種實(shí)時(shí)物流，也是一種即時(shí)服務(wù)，更是一種鏈接本地客戶的流量入口，其邊界應(yīng)該腦洞大開(kāi)，不受傳統(tǒng)局限，進(jìn)行開(kāi)拓式創(chuàng)新。如即時(shí)配送就與即時(shí)零售可以完全融合，實(shí)現(xiàn)配送即零售，零售即配送等。

借助即時(shí)配送這個(gè)流量入口，可以疊加更多的本地服務(wù)。如美團(tuán)正在不斷地借助即時(shí)配送疊加各種新的本地生活服務(wù)，打造本地生活服務(wù)大生態(tài)系統(tǒng)，包括服務(wù)點(diǎn)評(píng)、出行服務(wù)、票務(wù)服務(wù)、新零售業(yè)務(wù)等等。

從即時(shí)配送的流量入口向物流系統(tǒng)延伸，如前所述，已經(jīng)帶來(lái)了很多的新物流創(chuàng)新模式變革的暢想。如果在從即時(shí)零售這個(gè)角度的流量入口向上游延伸，是不是也會(huì)帶來(lái)更多的供應(yīng)鏈變革的想象。如客戶需要即時(shí)配送的餐飲是安全的、食材是新鮮的、質(zhì)量是可靠的，借助此流量入口是不是可以向飯店的食材供應(yīng)鏈延伸，發(fā)展出更多模式？同理，與新零售門(mén)店對(duì)接的實(shí)時(shí)配送流量入口向上游延伸，是不是會(huì)從另一個(gè)入口向新零售、電子商務(wù)、產(chǎn)品品牌滲透，改變電子商務(wù)現(xiàn)有體系架構(gòu)呢？

總之，即時(shí)配送就像一條鯰魚(yú)進(jìn)入了物流與供應(yīng)鏈系統(tǒng)，可能會(huì)給我們帶來(lái)很多的變革，甚至帶來(lái)顛覆性的變革。具體會(huì)有什么變革？我們可以拭目以待，旁觀這場(chǎng)變革到底走向何方？場(chǎng)景中人也可以探索和思考我上面所提出的問(wèn)題，深入研究，開(kāi)拓思路創(chuàng)新，親身投入這個(gè)變革，勇立潮頭！