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不過伴隨著需求的激增，相關(guān)政策也陸續(xù)出臺，不規(guī)范倉儲物流設(shè)施疏解趨勢明確，零售行業(yè)物流供給出現(xiàn)真空，規(guī)范化的物流企業(yè)成為民生需求。

 

倉儲物流整頓也為供應(yīng)鏈服務(wù)公司的發(fā)展帶來難得的契機，最近億歐接觸到一家剛拿完融資的供應(yīng)鏈服務(wù)商——直通倉，利用前置倉的方式賦能傳統(tǒng)零售企業(yè)，全面改造傳統(tǒng)零售流通領(lǐng)域的成本結(jié)構(gòu)，提升運營效率。直通倉給自己的定位是：新零售供應(yīng)鏈解決方案服務(wù)商。

 

億歐也借此機會采訪了直通倉創(chuàng)始人任慈，這位曾經(jīng)的“紅領(lǐng)巾”項目聯(lián)合創(chuàng)始人對于物流領(lǐng)域有著豐富的運營經(jīng)驗，那這次在新零售供應(yīng)鏈解決方案項目中又有哪些新想法？（注：紅領(lǐng)巾是一家校園早餐外賣平臺，覆蓋全國50個城市，800所高校，有近萬人的學(xué)生眾包物流團隊，服務(wù)超過500萬人。）

 

在采訪中，任慈告訴億歐，直通倉通過在城市內(nèi)布局前置倉，配合電動三輪車、小型新能源貨車，組建全城3小時送達的城配網(wǎng)絡(luò)。

 

任慈說到，城配只是零售供應(yīng)鏈體系中的一個環(huán)節(jié)，比如零售終端，便利店超市，無人貨柜等固定零售終端都需要不斷補貨，而目前的這些終端補貨都是社會化運力在做，也存在一定的問題。

 

上游品牌商存在的痛點：市區(qū)內(nèi)對倉儲設(shè)施的疏解，倉儲成本高企，大型倉儲設(shè)施向市郊遷移，末端配送效率低下；下游控制不強，營銷效果不理想，銷售費用較高。

 

中間B2B平臺存在的痛點：中小或新興B2B平臺自身流量難以支撐其自建物流體系；與品牌商議價能力弱，導(dǎo)致供應(yīng)鏈資金壓力較大。

 

傳統(tǒng)代理商存在的痛點：城市疏解不規(guī)范物流倉儲，代理商數(shù)量大幅減少，向終端客戶配送的時效嚴重滯后。

 

終端客戶存在的痛點：配送時效較低，自身倉儲及庫存周轉(zhuǎn)壓力增大，庫存占款資金壓力大；新零售終端（無人便利店、自動售貨機）配送需求大，不規(guī)范物流企業(yè)關(guān)停，倉儲配送供需不平衡。

 

從2014年1號文件發(fā)布以來，關(guān)于民生物流方面的要求越來越嚴格，尤其是一線城市。民生物流本身就屬于勞動密集型行業(yè)，倉庫從業(yè)人員環(huán)境、素質(zhì)比較差，操作流程、硬件設(shè)施不合規(guī)，經(jīng)銷售體系在監(jiān)管趨嚴的情況下，發(fā)展狀況不容樂觀，反推給傳統(tǒng)品牌廠商的壓力也比較大。

 

但在任慈來看，這也給直通倉帶來了機會，直通倉定位就是在貨品定價、活動、營銷、倉儲、配送等環(huán)節(jié)提供服務(wù)，通過前置倉實現(xiàn)效率的提升，成本的降低。

 

直通倉從供應(yīng)鏈的上中下游入手，解決傳統(tǒng)B2B品牌商、大B2B平臺、電商等平臺存在的痛點，針對原有的模式進行升級改造。

 

品牌商將貨物放在直通倉的倉內(nèi)，直通倉負責(zé)做庫位規(guī)劃，品牌商的銷售人員進行銷售。傳統(tǒng)品牌商沒有很好的運營能力，直通倉也自己開發(fā)了一套ERP系統(tǒng)，會輔助做部分運營管理工作，但在整個環(huán)節(jié)中，直通倉并沒有涉及商流，只是通過物流、信息流、資金流的方式進行服務(wù)。

 

一些大的B2B平臺，例如美菜網(wǎng)、中商惠民、新通路都在合作，幫助他們解決此前城外建大倉在成本和效率上的劣勢，幫助這些平臺做整體的倉配環(huán)節(jié)。

 

據(jù)任慈透露，2019年春節(jié)后，中商惠民和美菜網(wǎng)會將北京五環(huán)內(nèi)更多的倉配業(yè)務(wù)交由直通倉來做，具體信息會適時公布，現(xiàn)在還不方便講太多。

 

創(chuàng)新型新零售、無人貨架等行業(yè)的公司也有合作，不過此前合作的都是一些小型創(chuàng)業(yè)公司，對于無人貨架領(lǐng)域而言，這其中的變數(shù)很多，也導(dǎo)致直通倉有一部分損失。

 

據(jù)了解，現(xiàn)在直通倉已經(jīng)和餓了么合作，直通倉為其提供無人貨架的物流、供貨等相關(guān)配套服務(wù)。

 

 

從上中下游入手，將每個環(huán)節(jié)的痛點最大化解決，同時中間貫穿了金融業(yè)務(wù)，任慈也不否認的告訴億歐，金融服務(wù)是接下來直通倉發(fā)展的一個重點，初步想法已經(jīng)確定，接下來是完善風(fēng)控模型。

 

考慮到店主都是小本生意，任慈還希望能夠解決他們獨自融資困難，資金成本占用的問題。作為一家服務(wù)商，一定是把信息流打通的，這樣就會涉及到資金流，不過直通倉不會直接把錢貸款給終端零售商，而是采用貸貨的方式，月結(jié)貨款。

 

直通倉可以收集到這些零售終端進貨情況，側(cè)面評估這些小店的經(jīng)營狀況，然后將這些信息交給專業(yè)第三方金融公司做評估，做相關(guān)金融業(yè)務(wù)。不過現(xiàn)在這些模式依然處在摸索階段，還在嘗試將風(fēng)控體系做的更成熟一些。

 

在與任慈的交談中可以感受到，無論是可口可樂、康師傅、統(tǒng)一、農(nóng)夫山泉等品牌商，還是中商惠民、美菜網(wǎng)等B2B平臺，亦或是阿里、京東等電商平臺都對前置倉模式比較認可，這種模式對于商品流通是有可行性的，要實現(xiàn)客戶的小時達需求就要把商品放在離客戶更近的地方。

 

任慈也坦言，阿里、京東等巨頭都有涉及前置倉的模式，但是后來總結(jié)了一點，單一平臺的流量都很難維持前置倉的模式，即使阿里、京東也是有難度的，其中一點原因就是倉的使用率問題，2C模式不符合前置倉業(yè)態(tài)，2B模式單一平臺流量不夠，帶不來規(guī)模效應(yīng)，成本太高。

 

在城配領(lǐng)域來看，某些商品需要半日達、小時達，有些商品需要短期存儲，這些都是目前直通倉可以涉及到的業(yè)務(wù)，以后也可能會延展到汽車零配件、醫(yī)藥等領(lǐng)域。

 

雖然現(xiàn)在已經(jīng)簽了一些大客戶，不過任慈也坦言，“現(xiàn)在履約能力還有很大提升空間，如果接下來用戶需求量暴增，在保證成本和效率的前提下，能不能接得下是一個很大的問題。”

 

直通倉也整合了一些稍小一點的城配公司，如某個擁有1300張快遞三輪車牌照的企業(yè)，可以滿足直通倉配送車輛合規(guī)性的問題。

 

任慈也表示，由于商品SKU復(fù)雜，一些標品可以提前入到直通倉內(nèi)，通過多個SKU組合的訂單則由B2B平臺提前分揀完成，第二天清晨送到直通倉的前置倉內(nèi)，進行配送，相當(dāng)于B2B平臺的大倉變成一個分揀中心，配送環(huán)節(jié)則變成大倉到前置倉的點對點城配運輸。

 

雖然拿到了新一輪的融資，不過任慈認為，還不想太高調(diào)，最近也在不斷完善公司的業(yè)務(wù)，在他看來，還有一年左右時間行業(yè)達到爆發(fā)點，只是還缺少一些“黑天鵝事件”。

 

“在現(xiàn)在這個時間點上，比別人快了半年到一年時間拿到政府的倉資源；一年后一定是要把硬件和軟件系統(tǒng)建立起來， 這樣才能在接下來的競爭中更具競爭力”，任慈說到。