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各零售業(yè)態(tài)情況

 

新零售已經(jīng)不再那么熱了，大家能想到的項(xiàng)目都已經(jīng)在做了，而且并沒(méi)有更好的突破思路，總結(jié)起來(lái)看，新零售的項(xiàng)目為用戶提供的這些價(jià)值，都沒(méi)有改變線下零售行業(yè)的能力。

 

二、新零售項(xiàng)目能不能改變消費(fèi)者認(rèn)知？

 

新零售項(xiàng)目一般可以分成這樣三類，但是在消費(fèi)者的認(rèn)知改變上并沒(méi)有大的變化。

 

（一）消費(fèi)體驗(yàn)改善

 

盒馬鮮生和超級(jí)物種這類產(chǎn)品，把線下商場(chǎng)做了改造，做到了“零售餐飲化”，讓零售和餐飲的體驗(yàn)有機(jī)結(jié)合，尤其是面對(duì)一線城市繁忙的白領(lǐng)一族，買完菜直接加工，直接就餐，體驗(yàn)非常好。但是有一個(gè)問(wèn)題，白領(lǐng)也不能天天吃龍蝦牛排啊，畢竟豐富度還是不夠。

 

（二）消費(fèi)形態(tài)改進(jìn)

 

無(wú)人便利店和辦公室無(wú)人貨架，的確改變了傳統(tǒng)的銷售模式，原來(lái)都是有人看守的店鋪，小偷小摸是違法行為，不是職業(yè)選手，很少有人會(huì)有這樣的想法。但是無(wú)人值守就不一樣了，直接考驗(yàn)了“人性”，尤其是辦公室無(wú)人貨架，聽(tīng)上去有很多同事監(jiān)督，不能夠拿了不付錢，但是往往最終的結(jié)果是“集體性失信”，就像破窗原理描述的場(chǎng)景一樣，大家一看是破窗，都可以扔出自己那一個(gè)石頭。

 

（三）消費(fèi)品質(zhì)提升

 

很多資本發(fā)現(xiàn)上面兩個(gè)項(xiàng)目是不夠好的，事情沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，但是新零售項(xiàng)目還有一個(gè)賽道是便利店的改造，是希望從供給側(cè)給用戶新的品質(zhì)提升。但是資本市場(chǎng)冷靜了，并沒(méi)有一股腦的全部沖進(jìn)來(lái)，目前看只有春曉資本投資了西安和北京的便利店；紅杉資本投資了福建的見(jiàn)福便利店。市場(chǎng)上排名在前面的美宜佳、芙蓉興盛、紅旗連鎖等品牌，還沒(méi)有進(jìn)一步的動(dòng)作。

 

而且當(dāng)大家認(rèn)真的了解便利店生意的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)幾個(gè)問(wèn)題：

 

如果真的做便利店，那是否就是對(duì)標(biāo)7-11，全家、羅森。管理能力，供應(yīng)鏈控制能力能夠有突破嗎？

 

便利店生意不僅僅是選址、經(jīng)營(yíng)、供貨這些，有太多細(xì)節(jié)需要去管理。這就是效率與成本的博弈。中國(guó)太大了，并不是有錢就能夠一夜之間統(tǒng)治全中國(guó)，不具備全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

 

就像滴滴一樣，到現(xiàn)在都攔不住神州專車、曹操專車、神馬專車、滴答出行等其他品牌。所以新零售是一個(gè)詞，但是有很多賽道，也有很多運(yùn)動(dòng)員，有些就是偽需求，有些就是創(chuàng)始人自我陶醉。

 

三、新零售為什么一片狼藉，一地雞毛

 

也許新零售就是社會(huì)發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)現(xiàn)象而已，也談不上是第四次零售革命；因?yàn)楝F(xiàn)在還沒(méi)有看到有革命性的產(chǎn)品，也沒(méi)有革命性的技術(shù)，更沒(méi)有革命性的勢(shì)能。

 

在過(guò)去的5-6年之間，整個(gè)中國(guó)一直延續(xù)著“互聯(lián)網(wǎng)+”的理念，好像傳統(tǒng)行業(yè)如果加上了互聯(lián)網(wǎng)的翅膀就能突飛猛進(jìn)，好像傳統(tǒng)行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)面前就是落后的，低效的，需要改造的。

 

所以，O2O項(xiàng)目在千團(tuán)大戰(zhàn)后已經(jīng)死去了一批，B2B項(xiàng)目在2016年前后死了一批，社區(qū)電商項(xiàng)目在2014年前后死了一批，那請(qǐng)問(wèn)為什么大家又在2017年前后重新啟動(dòng)呢？并且要重新包裝，穿上新零售的華麗外衣呢？

 

我總結(jié)有以下幾個(gè)原因：

 

（一）產(chǎn)品思維已死

 

最早提出這個(gè)觀點(diǎn)的是貓眼電影的CEO，鄭志昊,前美團(tuán)大眾點(diǎn)評(píng)平臺(tái)事業(yè)群總裁，peter的觀點(diǎn)其實(shí)是說(shuō)互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品經(jīng)理們，不要太專注于產(chǎn)品本身，尤其是線下的生意，不要以為僅僅優(yōu)化了產(chǎn)品就能夠取勝的。需要關(guān)注整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的，尤其關(guān)注整個(gè)生態(tài)，關(guān)注上下游產(chǎn)業(yè)鏈的玩法。

 

所以現(xiàn)在很多新零售的項(xiàng)目，都開始規(guī)劃一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，第一步就開始布局全產(chǎn)業(yè)鏈。

 

新零售不是改變某一個(gè)點(diǎn)，而是改變整個(gè)新零售產(chǎn)業(yè)鏈，是對(duì)原有上下游進(jìn)行整合。但是放眼中國(guó)，能夠掌控全局的公司和個(gè)人能有幾個(gè)？憑什么輪到你來(lái)改變世界呢？

 

（二）平臺(tái)思維必勝

 

很多新零售項(xiàng)目都是早早就規(guī)劃好了，都希望搭建一個(gè)流量平臺(tái)，未來(lái)利用平臺(tái)規(guī)模去賺取C端用戶的錢。

 

但是，平臺(tái)生意不是規(guī)劃出來(lái)的啊，不是靠想象力就能夠搭建起來(lái)的。越是一開始就想做平臺(tái)的公司，其實(shí)越是什么臟活累活都不想干，只想靠著“撮合”把大家聚集到一起，從交易流水中賺取利潤(rùn)。

 

所以新零售平臺(tái)項(xiàng)目，從一開始就注定了失敗。

 

（三）商業(yè)系統(tǒng)的自我進(jìn)化

 

當(dāng)你覺(jué)得線下生意哪里效率不高，哪里服務(wù)不好的時(shí)候，請(qǐng)相信那可能是你的“用戶感覺(jué)”，如果真的讓你來(lái)做的時(shí)候，可能還不如他們。

 

另外線下生意本來(lái)就有一個(gè)自然淘汰的過(guò)程，俗話說(shuō)，存在即合理，商業(yè)系統(tǒng)的自我進(jìn)化已經(jīng)讓整個(gè)鏈條達(dá)到了高效，各個(gè)角色的分工已經(jīng)是最優(yōu)組合，千萬(wàn)別想著通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的方式改創(chuàng)造革命性的改變。線下商業(yè)系統(tǒng)，需要的是螺旋式上升，沒(méi)有你來(lái)改造的必要。

 

所以，凡是希望帶給傳統(tǒng)零售革命性突破的項(xiàng)目，最后只能是一地雞毛。

 

四、新零售賽道最后的一個(gè)機(jī)會(huì)在哪里

 

前面說(shuō)了很多新零售項(xiàng)目，不乏有個(gè)別項(xiàng)目就是為了圈錢，或者想按照三級(jí)火箭的打法，先燒錢打造一個(gè)平臺(tái)，然后尋找其他地方盈利的。最終這些新零售項(xiàng)目在進(jìn)入2018年后，都慢慢的偃旗息鼓，都沒(méi)有新的融資報(bào)道，甚至連合并的都比較少，預(yù)計(jì)到今年年底，還將會(huì)有一批項(xiàng)目死掉。

 

在眾多的項(xiàng)目之外，我覺(jué)得還有一個(gè)機(jī)會(huì)，那就是城配物流。

 

（一）線下零售

 

線下零售模式

 

（二）為什么不是多快好省

 

多：多是不過(guò)網(wǎng)上的，畢竟互聯(lián)網(wǎng)電商就是靠這個(gè)起家的；

 

快：線下的各種體驗(yàn)就是最快的交易了，就是最短的交易路徑了，不需要物流，快遞；

 

好：用戶有第一手的體驗(yàn)，做不了假，也不用等著收貨才有感受；

 

?。合M(fèi)升級(jí)，社會(huì)升級(jí)，很多東西物價(jià)就是一直在漲，而且還有一個(gè)時(shí)間和地域成本，你不能因?yàn)閺V州醬油便宜一點(diǎn)，你住深圳你就去廣州買??；

 

所以這樣看來(lái)線下生意原本就是多快好省，你不可能再比他們還多快好省，能達(dá)到的，非高頻的需求已經(jīng)都通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)滿足了。

 

（三）為什么是城配物流

 

首先，我們看看誰(shuí)在用城配物流：

 

C端配送：京東物流、菜鳥物流、順豐、3通1達(dá)，主要是拼最后100米物流，個(gè)人小件的及時(shí)送達(dá)等，運(yùn)輸主力主要為騎手；

 

小B端配送：面向客戶群體為專業(yè)市場(chǎng)、批發(fā)市場(chǎng)和夫妻老婆店的臨時(shí)性提送貨，運(yùn)輸主力是面包車、廂式貨車、三輪車（倒騎驢）；

 

大B端配送：面向生產(chǎn)企業(yè)計(jì)劃性城配物流，主要有倉(cāng)到倉(cāng)、倉(cāng)到店、倉(cāng)到家三種場(chǎng)景，運(yùn)輸主力是廂式貨車，貨柜車等。

 

所以說(shuō)，城配物流更主要的就是服務(wù)快消品行業(yè)，配送顆粒度和精細(xì)度要求較高。而且現(xiàn)在面對(duì)C端配送的企業(yè)已經(jīng)開始逐漸形成了規(guī)模，代表企業(yè)有：達(dá)達(dá)、點(diǎn)我達(dá)、美團(tuán)、餓了么的騎手、郵政。

 

五、城配物流難做在哪里？

 

其實(shí)對(duì)應(yīng)城配物流來(lái)說(shuō)，中國(guó)的干線物流、支線物流都很發(fā)達(dá)了，各種整擔(dān)、零擔(dān)、專線、支線，這個(gè)領(lǐng)域真的是非常傳統(tǒng)又復(fù)雜。

 

城配物流為什么很復(fù)雜呢，原因如下：

 

（一）履約過(guò)程復(fù)雜

 

C端的商品配送是分揀復(fù)雜，交付過(guò)程特別簡(jiǎn)單，而且現(xiàn)在有很多的快遞箱，便利店都可以存放；

 

B端市場(chǎng)是分揀簡(jiǎn)單，交付過(guò)程較為復(fù)雜，因?yàn)樯婕暗浇Y(jié)算、驗(yàn)貨損、退換貨、終端陳列等諸多服務(wù)。

 

（二）利潤(rùn)低于配送成本

 

人工成本、汽油成本、倉(cāng)庫(kù)租賃成本等等，隨著各項(xiàng)運(yùn)營(yíng)成本的極速攀升，快消行業(yè)各層級(jí)的利潤(rùn)也受到了嚴(yán)重的壓縮，這也就導(dǎo)致其物流、倉(cāng)儲(chǔ)成本很難被專業(yè)第三方社會(huì)化分工所消化。

 

利潤(rùn)沒(méi)辦法覆蓋成本，就導(dǎo)致這個(gè)行業(yè)不能進(jìn)化，只是不斷的擰毛巾，所以導(dǎo)致不可能專業(yè)化分工，不可能有專業(yè)化品質(zhì)。

 

從行業(yè)來(lái)看倉(cāng)庫(kù)成本在交易額中占比

 

倉(cāng)庫(kù)成本在交易額中占比

 

（三）大量重復(fù)建設(shè)

 

很多的快消B2B平臺(tái)也在自建倉(cāng)儲(chǔ)物流配送體系，這也導(dǎo)致大量的城配公司很難真正的切入到快消品行業(yè)的物流配送中來(lái)。

 

倉(cāng)庫(kù)租賃租金分析

 

倉(cāng)庫(kù)使用所有權(quán)分析

 

六、城配物流的機(jī)會(huì)到底在哪里

 

（一）專業(yè)化分工是趨勢(shì)

 

快消品行業(yè)的特點(diǎn)是商品無(wú)限接近消費(fèi)者，這就要求供應(yīng)鏈也必須要盡可能地靠近市場(chǎng)?，F(xiàn)在各品牌商通過(guò)全國(guó)的經(jīng)銷商體系，代理商體系去滿足配送的顆粒度，保證自己的商品能夠盡可能的占領(lǐng)流通渠道。

 

但是渠道變革很快，消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知和忠誠(chéng)度也在變化，所以各廠家也設(shè)立了很多市場(chǎng)督導(dǎo)，市場(chǎng)理貨員等角色，其實(shí)是有重復(fù)浪費(fèi)的。專業(yè)化服務(wù)的需求強(qiáng)烈，第三方的社會(huì)化物流需求強(qiáng)烈，需要能夠保證整體的服務(wù)的質(zhì)量。

 

酒水車銷較其他品類占比高20.45%，車銷更容易增加售賣機(jī)會(huì)。同時(shí)，酒水品類的貨值高，更容易覆蓋車銷帶來(lái)的人員和車輛成本。

 

訪單模式和車銷模式

 

（二）行業(yè)需要標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)

 

我們都知道，非標(biāo)產(chǎn)品就對(duì)應(yīng)了個(gè)性化服務(wù)，標(biāo)類產(chǎn)品就需要執(zhí)行效率和成本控制了。誰(shuí)能夠制定行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，誰(shuí)就能夠形成優(yōu)勢(shì)，甚至形成壟斷。也只有標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)能夠快速?gòu)?fù)制，進(jìn)而形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，城配物流就是很典型的標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)。

 

（三）新零售企業(yè)的擴(kuò)張創(chuàng)造市場(chǎng)空間

 

目前很多經(jīng)銷商已經(jīng)通過(guò)統(tǒng)倉(cāng)統(tǒng)配，將倉(cāng)儲(chǔ)和物流配送逐漸分離開來(lái)，這就為城配企業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造了較為有利的發(fā)展環(huán)境。

 

此外，很多線下零售企業(yè)如錢大媽、百果園等都在進(jìn)行跨地區(qū)的擴(kuò)張，而這些企業(yè)本身涉足城配物流的意愿并不高，城配企業(yè)如果能夠跟隨這類企業(yè)一起成長(zhǎng)，也不失為一種不錯(cuò)的發(fā)展機(jī)會(huì)。

 

七、后記

 

當(dāng)我們做一個(gè)生意的時(shí)候，我們最好能做一個(gè)十年以后還有需求的生意，那么城配物流就是這樣的機(jī)會(huì)。無(wú)論是傳統(tǒng)行業(yè)的深度發(fā)展，還是新零售企業(yè)的異軍突出，城配物流都是需要的。

 

未來(lái)從最后100米，最后1公里，可能會(huì)發(fā)展到最后5公里，都需要城配物流。