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新規(guī)定將在不到18個(gè)月的時(shí)間內(nèi)生效，這被視為世界上一些最大的石油生產(chǎn)國的一大擔(dān)憂。這是因?yàn)槿藗兤毡檎J(rèn)為，全球航運(yùn)業(yè)對(duì)即將到來的海洋變化準(zhǔn)備不足。

2020年1月1日，國際海事組織(IMO)將執(zhí)行新的排放標(biāo)準(zhǔn)，以顯著遏制世界船只產(chǎn)生的污染。

在更廣泛的推動(dòng)清潔能源的努力中，國際海事組織將禁止使用含硫量高于0.5%的燃料，而目前的標(biāo)準(zhǔn)為3.5%。目前最常用的海洋燃料被認(rèn)為含有大約2.7%的硫。

阿什伯頓全球能源基金(Ashburton Global Energy Fund)經(jīng)理理查德·羅賓遜(Richard Robinson)通過電子郵件表示：“近年來，隨著全球遏制溫室氣體排放的努力繼續(xù)推動(dòng)混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車的崛起，柴油的”消亡“十分明顯。”

“然而，柴油遠(yuǎn)沒有敲響喪鐘，我們預(yù)計(jì)復(fù)蘇將會(huì)再次出現(xiàn)，”他補(bǔ)充說。

“巨大的挑戰(zhàn)”

人們普遍預(yù)計(jì)，即將出臺(tái)的措施將導(dǎo)致高硫燃料油供應(yīng)過剩，同時(shí)引發(fā)對(duì)符合國際海事組織規(guī)定的產(chǎn)品需求大增，從而加大了對(duì)煉油。行業(yè)的壓力，使其生產(chǎn)更多的合規(guī)燃料。

能源分析人士說，這一點(diǎn)尤其重要，因?yàn)橹袞|產(chǎn)油國——如歐佩克的沙特——很可能會(huì)因?yàn)檫^度依賴含硫量高的原油而遭受損失。

羅賓遜預(yù)測，全球船只可能很快就會(huì)從每天350萬桶的高硫燃料油轉(zhuǎn)向餾分油，其中包括柴油。

他說：“在如此短的時(shí)間內(nèi)，燃料市場做出如此重大的轉(zhuǎn)變是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。因此，我們很可能會(huì)看到，在我們目睹短缺和瓶頸的情況下，不同燃料類型之間的價(jià)差會(huì)擴(kuò)大。”

綠色航運(yùn)市場

由于硫污染物是酸雨的組成部分，船運(yùn)業(yè)正面臨著大幅削減硫排放的巨大壓力。酸雨損害了植被和野生動(dòng)物，也被認(rèn)為是一些呼吸系統(tǒng)疾病的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

擬議中的規(guī)則改變發(fā)生在全球船舶風(fēng)險(xiǎn)很高的時(shí)候。瑞銀的分析師估計(jì)，未來5年，綠色航運(yùn)市場的價(jià)值可能至少達(dá)到2500億美元。

然而，這家瑞士銀行指出，未來幾個(gè)月，有兩個(gè)主要領(lǐng)域值得關(guān)注：全球貿(mào)易和擬議規(guī)則的執(zhí)行。

瑞銀能源分析師團(tuán)隊(duì)在本月早些時(shí)候發(fā)表的一份研究報(bào)告中表示：“我們的分析顯示……現(xiàn)實(shí)可能要復(fù)雜得多，包括地區(qū)監(jiān)管執(zhí)法的時(shí)機(jī)和力度，以及油價(jià)的特殊變動(dòng)等不確定性。”