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這些年，“資本主導(dǎo)行業(yè)發(fā)展”已成為一個(gè)金科玉律，我們看到太多行業(yè)在資本的瘋狂和謹(jǐn)慎下走向高潮，又跌到低谷，然后不斷重復(fù)。早先跟隨O2O概念大熱的同城貨運(yùn)行業(yè)便是一個(gè)活生生的例子。

2015年左右，狂熱的資本垂青行業(yè)中的各式機(jī)會(huì)，一度營(yíng)造了“百團(tuán)大戰(zhàn)”的熱鬧盛世，但近一兩年來，整個(gè)同城貨運(yùn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局逐漸變得明朗，為數(shù)不多的平臺(tái)有了各自清晰的站位。資本看得更清楚了，也自然能安靜坐下來做出理性的判斷。比起以往一股腦的向前沖，現(xiàn)如今資本掂量的多少都是有些份量的平臺(tái)，它們感興趣的更多是綜合實(shí)力到位的平臺(tái)。

7月12日，同城貨運(yùn)平臺(tái)58速運(yùn)宣布完成第一期2.5億美元的融資，本輪融資由華新投資領(lǐng)投，菜鳥、中俄基金、弘潤(rùn)資本、前海母基金及母公司到家集團(tuán)跟投。

被物流行業(yè)大佬菜鳥看中，58速運(yùn)自然也會(huì)蒙上一層光環(huán)。但務(wù)實(shí)地看，如果58速運(yùn)沒有兩把刷子，菜鳥又怎么會(huì)拋出橄欖枝。

在行業(yè)大劫存活下來的58速運(yùn)，不僅在去年與GOGOVAN完成合并，成為亞洲領(lǐng)先的短途貨運(yùn)平臺(tái)，也暗自在去年完成了自己的“成人禮”，從58集團(tuán)中剝離出來獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，這其實(shí)意味著58速運(yùn)有了更大的決策自由。而資本在這個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)場(chǎng)，實(shí)質(zhì)上算是對(duì)58速運(yùn)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)階段性成果的認(rèn)可。

新商流體系是同城貨運(yùn)的新推手

從早期野蠻生長(zhǎng)到致命洗牌再到現(xiàn)在穩(wěn)扎穩(wěn)打，同城貨運(yùn)其實(shí)正在面臨著讓其他行業(yè)艷羨的利好——新商流體系的崛起，這也是菜鳥看好58速運(yùn)的一個(gè)重要原因。

這兩年，消費(fèi)升級(jí)被認(rèn)為是一個(gè)不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，并催化著各行各業(yè)的升級(jí)改革。但大部分人也許沒意識(shí)到，其實(shí)在需求提升背后，他們的焦點(diǎn)往往更聚焦于商品流通這一服務(wù)，而不完全是外貌、質(zhì)量這些有著明顯天花板的商品屬性。

支撐商品流通服務(wù)，包括效率、標(biāo)準(zhǔn)化等因子不斷突破的便是當(dāng)前的新商流體系。事實(shí)上，社會(huì)已經(jīng)在新商流體系中浸淫很長(zhǎng)的一段時(shí)間了，比如2C的外賣、藥品等即時(shí)配送業(yè)務(wù)，2B的生鮮、搬家等大宗商品服務(wù)。只不過這幾年新商流體系的隊(duì)伍不斷擴(kuò)大，存在感越來越高。

近幾年，新商流體系在技術(shù)和模式的更迭中不斷走向新的發(fā)展階段，對(duì)物流的各方面都提出了更高的要求。一方面，新商流體系的底層設(shè)計(jì)師還是用戶，他們是靈活的，所以愿意為更好的物流服務(wù)買單；另一方面，新商流體系的上層建筑是各種物流平臺(tái)，他們的相互競(jìng)爭(zhēng)倒逼著自己不斷進(jìn)化，向行業(yè)新物種靠齊。

高頻剛需的催化，加之同城地理上的短途性，同城貨運(yùn)成為新商流體系的主角并不意外。因?yàn)樵谛律塘黧w系下，兩個(gè)核心的變量點(diǎn)分別是讓更多的商品可以加入到商品流通之中，以及讓已經(jīng)在體系中的商品適應(yīng)更快的流通速度。這不難理解，比如過去生鮮冷鏈物流是一大難題，但現(xiàn)在不僅有更多企業(yè)能做到，大家的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)也一定程度轉(zhuǎn)移到了冷鏈配送體系的覆蓋率上。

所以說，在新商流體系這一外部大環(huán)境的指向下，更多企業(yè)能做到更多的事了。以58速運(yùn)為例，同城貨運(yùn)覆蓋了其B端和小B端的一些高頻配送需求，新商流體系對(duì)同城貨運(yùn)加成的點(diǎn)也正來自于此。

一來，同城貨運(yùn)在新商流體系中占據(jù)著地利，新的需求和新的升級(jí)性需求都在涌向同城貨運(yùn)這個(gè)領(lǐng)域；二來，同城貨運(yùn)的界限在不斷模糊，服務(wù)范圍的延展以及更多臨界玩家的殺入，讓同城貨運(yùn)胃口大開，任什么配送需求都能接上一單。

DCCI發(fā)布《2017年中國(guó)同城B2B智能配送行業(yè)研究》的報(bào)告顯示，我國(guó)同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模呈逐年增長(zhǎng)趨勢(shì)，到 2017年底貨運(yùn)市場(chǎng)總額將達(dá)到1.5萬億元。推動(dòng)同城貨運(yùn)持續(xù)走向繁盛的正是新商流體系下配送范圍的量變和配送服務(wù)的質(zhì)變。

群狼爭(zhēng)食，“智慧”物流是繞不開的關(guān)鍵詞

同城貨運(yùn)是塊肥肉，這是平臺(tái)和平臺(tái)背后的資本們都不會(huì)否定的一個(gè)事實(shí)。如今的同城貨運(yùn)似乎又有了點(diǎn)2015年那時(shí)的樣子，資本不吝惜的投入，以及更多旁觀者的等待加入，同城貨運(yùn)戰(zhàn)場(chǎng)正在迎來一群虎視眈眈的餓狼。

如果不搶食更多的市場(chǎng)，對(duì)現(xiàn)存的平臺(tái)來說可能就會(huì)面臨切切實(shí)實(shí)的生存問題。試想當(dāng)別人都在向前快跑時(shí)，稍有落后可能就被掛上慢性死亡的標(biāo)簽。而且同城貨運(yùn)的歷史已經(jīng)將慘痛教訓(xùn)擺在了那里，洗牌會(huì)洗掉一直做錯(cuò)的人，也會(huì)洗掉不能一直做對(duì)的人。

放眼未來十年，新商流體系的建設(shè)和粉飾歸根結(jié)底還是效率問題，場(chǎng)內(nèi)玩家自始至終都在打一場(chǎng)和自己，和對(duì)手的效率戰(zhàn)。正如浴血奮戰(zhàn)過的58速運(yùn)，從“百團(tuán)大戰(zhàn)”的黑暗期到成為頭部平臺(tái)，其效率基因在互聯(lián)網(wǎng)模式和技術(shù)迭代的幫助下一直在不斷改良。

怎么讓服務(wù)更好更快是效率戰(zhàn)制勝的根本，也是智慧物流的本職工作。智慧物流的概念這些年不斷在發(fā)酵，從電商巨頭到物流巨頭，無不都在利用各種手段讓物流智慧化。因?yàn)樗麄冎?，技術(shù)是物流效率和服務(wù)的核心基因，而聰不聰明則是技術(shù)的核心基因。

同城貨運(yùn)屬于物流一份子，自然繞不開“智慧”這個(gè)關(guān)鍵詞。事實(shí)也證明，不少平臺(tái)其實(shí)早有行動(dòng)。據(jù)58速運(yùn)公開資料介紹，58速運(yùn)歷經(jīng)了三個(gè)階段的智慧化?？梢苑謩e概括為：用互聯(lián)網(wǎng)模式集中資源；用大數(shù)據(jù)提高需求匹配效率和精度；算法驅(qū)動(dòng)效率，提高系統(tǒng)性智慧。

三個(gè)階段的智慧化，折射的正是58速運(yùn)一步步提高同城貨運(yùn)“智力”的歷程。但58速運(yùn)顯然想做到的不僅僅是這些，階段性策略只是大的方向，智慧地攻克市場(chǎng)的痛點(diǎn)才能有更大的話語權(quán)和號(hào)召力。今年以來，58速運(yùn)在物聯(lián)網(wǎng)、新能源智慧車等方面都有布局。

光看業(yè)內(nèi)，凡是和物流有關(guān)的大巨頭都在做這件事，包括投資58速運(yùn)的菜鳥。大環(huán)境使然，但所有敏感的平臺(tái)都認(rèn)可的一點(diǎn)是，做智慧物流還得要趁早，因?yàn)檫@是技術(shù)上的事，說不定哪天某項(xiàng)革命性技術(shù)就能讓自己起飛。

58速運(yùn)也想跑贏時(shí)間，但技術(shù)迭代還是個(gè)循序漸進(jìn)的事，急不得。不過，58速運(yùn)的這些智慧化手段，好在可以借助自己技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)鞏固自己在同城貨運(yùn)行業(yè)的一些壁壘優(yōu)勢(shì)，這是58速運(yùn)撬開更多市場(chǎng)份額的硬性條件。

整個(gè)同城貨運(yùn)市場(chǎng)，其實(shí)很多玩家和58速運(yùn)的心態(tài)差不了多少，雖然這群餓狼都嚷嚷著要搶食市場(chǎng)，但是絕對(duì)繞不開“智慧物流”。

同城貨運(yùn)新賽道上，智慧物流成勝負(fù)手

同城貨運(yùn)的萬億市場(chǎng)下，取一瓢飲也許不是難事，克隆現(xiàn)存平臺(tái)進(jìn)去撈它一陣可能是小菜一碟。但是要日取一瓢，或者說日取一桶而飲，卻不那么簡(jiǎn)單。

即使新商流體系正在不斷為同城貨運(yùn)搭建一個(gè)全新的賽道。這個(gè)賽道有各種利好條件，比如物流行業(yè)的正面政策，比如新商流體系持續(xù)滲透為同城貨運(yùn)帶來的多元化需求。但這也并不意味著，有平臺(tái)能一口吃下一個(gè)胖子。

走到這個(gè)階段的同城貨運(yùn)，對(duì)于市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)等利好條件不應(yīng)該有什么歡慶的舉動(dòng)。相反，這個(gè)行業(yè)內(nèi)的平臺(tái)，尤其是頭部平臺(tái)們，更應(yīng)該去思考那些能與其他人拉開差距，甚至是一擊必殺的優(yōu)勢(shì)。拿58速運(yùn)來說，后面還會(huì)拿到融資不必多說，但要如何利用好這些錢做充實(shí)自己，思考更長(zhǎng)遠(yuǎn)的事，卻不是一兩句話就能說清楚的。

況且在眼下，更多的玩家認(rèn)知到了智慧物流這個(gè)繞不開的核心競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。這不失為一件好事，對(duì)于同城貨運(yùn)行業(yè)來說，大家都在把它往上推，這會(huì)為行業(yè)帶來更好的基礎(chǔ)設(shè)施，利于所有角色。但對(duì)于場(chǎng)內(nèi)的這些平臺(tái)來說，劍拔弩張的歷史似乎即將要上演。

在這場(chǎng)新大考中，智慧物流將成為最核心的考點(diǎn)。一方面，智慧化的具體表現(xiàn)就是效率升級(jí)，平臺(tái)向前發(fā)展必然不能脫離效率進(jìn)化，一心搞規(guī)?；蛘叽蚰Ｊ脚贫蓟畈痪?；另一方面，智慧化的本體是技術(shù)，而技術(shù)是同城貨運(yùn)的基因，基因進(jìn)化不好和基因突變都可能患上“不治之癥”。

從智慧物流扮演的角色來看，正在剝離傳統(tǒng)外殼的物流，正在用AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等技術(shù)作為底層架構(gòu)。某種程度上，智慧物流在未來會(huì)成為同城貨運(yùn)的標(biāo)配，像如今移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)與電商的魚水關(guān)系一般。

全新商流體系下，同城貨運(yùn)所建立的新賽道上，各平臺(tái)下一階段的殘酷博弈正在拉開帷幕，智慧物流這個(gè)勝負(fù)手將決定誰是新的出局者以及何時(shí)出局。不夠“智慧”的物流要被淘汰，夠“智慧”的物流才有資格進(jìn)入下一階段。至于怎么“智慧”，“智慧”多久，那就八仙過海各顯神通了。