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很多的時候，我們?nèi)狈靖拍畹慕缍ㄅc分析，常常采用模模糊糊的大而化之，從而出現(xiàn)很多理解上的差異與誤區(qū)。比如整車運輸、快運、零擔、快遞如何區(qū)分？倉庫管理與庫存控制是一回事嗎？物流配送與貨物運輸有什么區(qū)別？

針對這一問題，根據(jù)國家標準、百度百科、報刊雜志等資料，結合自己理解，重點對物流服務中的運輸、倉儲、配送三類服務中12個重要概念進行了編輯整理和簡要分析，供大家參考，更歡迎大家共同探討。

1、什么是運輸？
運輸是指用特定的設備和工具，將物品從一個地點向另一個地點運送的物流活動，它是在不同地域范圍內(nèi)，以改變物的空間位置為目的對物進行的空間位移。運輸是物流的中心環(huán)節(jié)之一，也是現(xiàn)代物流活動最重要的一個功能。

關于運輸與搬運的區(qū)別：搬運作業(yè)對物品的空間移動局限在相距較近的區(qū)域空間內(nèi)，往往指在庫區(qū)和廠區(qū)內(nèi)部的物品移動，使用的設備是叉車、手動托盤搬運車和小型牽引車等設備。

關于運輸與配送的區(qū)別：配送中包括了運輸，主要是短距離和小批量的貨物運輸，體現(xiàn)在了配送的“送”；但是配送活動不僅僅是運輸作業(yè)，配送的側重點在于一個''配''字，往往與倉庫作業(yè)關聯(lián)密切，體現(xiàn)了倉配一體化的運作。具體參見“配送”的術語解釋。

運輸方式有鐵路、公路、航空、水路、管道運輸?shù)冗\輸方式，或者綜合采用上述兩種以上方式的多式聯(lián)運的綜合運輸方式。各種運輸方式和運輸工具都有各自的特點，不同類物品對運輸?shù)囊笠膊槐M相同，合理選擇運輸方式，是合理組織運輸、保證運輸質(zhì)量、提高運輸效益的一項重要內(nèi)容。

運價是選擇運輸方式的重要因素。但是運輸成本最低的運輸方式通常會導致物流系統(tǒng)中其他部分成本的上升，因此難以保證整個物流系統(tǒng)的成本最低。所以，運價絕不是選擇運輸方式的唯一的因素。企業(yè)選擇運輸方式需要考慮運輸服務的質(zhì)量以及這種服務帶來到對整個物流系統(tǒng)動作成本的影響。運輸服務質(zhì)量通常包括運輸時間、運輸可靠性、運輸安全性、服務容易性等。

2、什么是干線運輸？
干線運輸是指運輸網(wǎng)中起骨干作用的線路運輸。按分布的區(qū)域范圍劃分，一般跨越省、區(qū)(市）的運輸線(包括鐵路線、內(nèi)河航線、沿海航線、航空線以及公路線等)所完成的客貨運輸為干線運輸；省、區(qū)(市)范圍內(nèi)的運輸線上的客貨運輸為支線運輸。按運輸方式劃分，一般鐵路線，長江、珠江、黑龍江干流航道，沿海航線，跨省公路線以及國際航空線和國內(nèi)特大城市間的航空線上的客貨運輸為干線運輸；其余運輸線上的客貨運輸為支線運輸。

3、什么是零擔貨運？
當一批貨物的重量或容積不能裝滿一輛貨車時，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運時，叫零擔貨物運輸。零指的是零散的，擔在古代指的是一扁擔，古代人工貨運常用扁擔挑貨，零擔就是指不夠一扁擔的貨。在現(xiàn)代零擔即不夠一車的意思。

貨主需要運送的貨不足一車，作為零星貨物交運，承運部門將不同貨主的貨物按同一到站湊整一車后再發(fā)運，需要等待湊整車，因而速度慢，為克服這一缺點，已發(fā)展出定線路、定時間的零擔班車，也可利用汽車運輸?shù)撵`活性，發(fā)展上門服務的零擔送貨運輸。

部分零擔業(yè)務正在向快運方向發(fā)展，快運指的是面向單位及個人的快捷運輸服務，是指承運方將托運方指定在特定時間內(nèi)運達目的地的物品，以較快的運輸方式，運送和配送到指定的目的地或目標客戶手中?？爝\可以提供門到門的增值服務，直接送到終端收貨人手中；也有指定收取貨地點客戶自己取貨或送貨到收貨點。快運收費主要特點是基本上按體積和重量計算價格，所以有貨要快運公司托運，基本上快運公司會問你是什么貨？輕貨還是重貨？重貨常按重量收費，輕貨常按體積收費，也有整車快運等服務。

從重量上講。零擔和快運的貨物的重量、數(shù)量、體積都比快遞運輸對象大，一般是一次托運時計費重量大于快遞規(guī)定的100公斤，又小于整車運輸3噸的貨物。

4、什么是整車運輸？
凡一批貨物的重量、性質(zhì)、體積、形狀需要以1輛或1輛以上貨車裝運的，均屬于整車運輸。在實際工作中，一般托運人一次托運的貨物在3噸(含3噸)以上,或雖不足3噸,但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛3噸以上公路貨物運輸，一般都按按整車運輸處理。

整車運輸通常是一車一張貨票、一個發(fā)貨人。公路貨物運輸企業(yè)應盡量匹配額定載重量與托運量相適應的車輛，但當承擔貨運的車輛載重量較大時，貨運量低于車輛額定載重量時,為合理使用車輛的載重能力,也可以拼裝另一托運人托運的貨物,即一車二票或多票,但貨物總重量不得超過車輛額定載重量。

一車兩票或多票是，整車貨物需要多點裝卸,按全程合計最大載重量計重。整車運輸由托運人自理裝車,未裝足車輛標記載重量時,按車輛標記載重量核收運費。整車貨物運輸一般不需要中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少,送達時間短、相應的貨運集散成本較低。

5、什么是快遞？
根據(jù)國家物流術語國家標準，快遞指承運人將文件或貨物從發(fā)件人所在地通過承運人自身或代理的網(wǎng)絡送達收件人手中的一種快速的運輸服務方式。

《郵政法》對快遞的定義是：“是指在承諾的時限內(nèi)快速完成的寄遞活動”。寄遞的定義是：“是指將信件、包裹、印刷品等物品按照封裝上的名址遞送給特定人或者單位的活動，包括收寄、分揀、運輸、投遞等環(huán)節(jié)”。

從收寄方式看，傳統(tǒng)快遞都是門到門的手遞手服務，但是，隨著智能快遞柜、代收點等現(xiàn)代收寄方式的變革，現(xiàn)代快遞服務也不一定都需要直接寄送到客戶手中。

根據(jù)快遞的概念分析，顯然目前城市的即時物流的配送服務也屬于快遞服務范疇。由于即時物流是一個新生事物，是否納入快遞服務業(yè)態(tài)需要討論分析與界定。

物流術語國家標準并沒有對快遞服務的貨物重量做出界定，《郵政法》對快遞包裹重量、體積有明確規(guī)定：“其重量不超過五十千克，任何一邊的尺寸不超過一百五十厘米，長、寬、高合計不超過三百厘米”。一般而言，根據(jù)慣例量在3公斤以下的為小件快遞，3-50公斤的就屬于大件快遞了。雖然郵政法規(guī)定了快遞包裹重量不得超過50公斤，但隨著快遞服務發(fā)展，未來大件快遞重量是否突破50公斤也需進一步探索。

6、什么是甩掛運輸？
根據(jù)國家物流標準術語定義，甩掛運輸指的是：用牽引車拖帶掛車至目的地，將掛車甩下后，牽引另一掛車繼續(xù)作業(yè)的運輸。

甩掛運輸體現(xiàn)平行作業(yè)基本原理，掛車甩下后進行裝卸作業(yè)，牽引卡車掛上新的掛車繼續(xù)運輸作業(yè)，掛車裝卸作業(yè)實踐不影響牽引汽車的運輸作業(yè)時間，可加速車輛周轉(zhuǎn)，提高運輸效率。甩掛運輸具備良好的技術經(jīng)濟優(yōu)勢，可以產(chǎn)生可觀的經(jīng)濟效益和社會效益。

在實踐中，除了道路運輸企業(yè)能夠獲得甩掛運輸?shù)母鞣N效益外，通過將掛車作為集裝化單元而進行多式聯(lián)運，可有效地發(fā)揮不同運輸方式的技術經(jīng)濟優(yōu)勢和整個綜合運輸系統(tǒng)的資源整合優(yōu)勢，提高綜合運輸系統(tǒng)運能資源配置效率和資源利用率。

7、什么是倉儲？
根據(jù)國家物流標準術語的定義，倉儲指的是利用倉庫及相關設施設備進行物品的入庫、存貯、及出庫的作業(yè)。

老王認為，現(xiàn)代倉儲的內(nèi)涵與特征已經(jīng)與傳統(tǒng)意義倉儲有了很大變化，現(xiàn)代倉儲指的是以滿足供應鏈上下游的需求為目的，依托倉庫設施與信息技術，對物品的進出、存儲、加工、包裝、分揀、配送及其信息進行有效計劃、執(zhí)行和控制的物流活動。

倉儲的本質(zhì)特征是管理與控制存貨。現(xiàn)代倉儲具有四大基本特征：一是動態(tài)管理。傳統(tǒng)倉儲主要是對倉庫與貨物的靜態(tài)管理，存儲的貨物越多越好；現(xiàn)代倉儲是對商品的動態(tài)管理，核心是控制商品庫存，實現(xiàn)快速周轉(zhuǎn)。二是增值服務。傳統(tǒng)倉儲的服務功能單一，主要就是倉儲管理；現(xiàn)代倉儲服務是多功能、一體化、增值化，相對于傳統(tǒng)服務，除了倉儲管理，還有加工、包裝、分揀、配送、信息資訊、融資監(jiān)管等。三是機械化與自動化作業(yè)。傳統(tǒng)倉儲以手工作業(yè)為主，現(xiàn)代倉儲以機械化作業(yè)為主，兼有自動化作業(yè)。四是信息化管理。傳統(tǒng)倉儲管理依靠臺賬+垛卡；現(xiàn)代倉儲管理運用計算機信息系統(tǒng)（如WMS）。倉儲業(yè)的產(chǎn)業(yè)定性倉儲業(yè)是國民經(jīng)濟中的基礎性產(chǎn)業(yè)，與鐵路、公路、機場、港口的性質(zhì)一樣，倉庫設施同屬于物流的基礎設施。

8、什么是倉庫管理？
倉庫管理指的是對倉庫貨物的收發(fā)、結存等活動的有效管理、監(jiān)控與控制活動，其目的是保證倉儲貨物的完好無損，確保生產(chǎn)經(jīng)營活動的正常進行，并在此基礎上對各類貨物的活動狀況進行分類記錄，以明確的圖表方式表達倉儲貨物在數(shù)量、品質(zhì)方面的狀況，以及所在的地理位置、部門、訂單歸屬和倉儲分散程度等情況的綜合管理形式。

現(xiàn)代倉庫管理正在向信息化、網(wǎng)絡化、智能化方向發(fā)展，全國聯(lián)網(wǎng)、智能云倉、實時監(jiān)控、實時盤點、無人和無紙化作業(yè)等成為現(xiàn)代倉庫管理的發(fā)展方向。

9、什么是庫存控制？
很多物流同仁常常把倉庫管理與庫存控制混為一談，大錯特錯。

庫存控制指的是對制造業(yè)或服務業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營全過程的各種物品，產(chǎn)成品以及其他資源進行管理和控制，使其儲備保持在經(jīng)濟合理的水平上。庫存控制與倉庫管理的職能完全不同，庫存控制重點是在滿足顧客服務要求的前提下通過對企業(yè)的庫存水平進行控制，力求盡可能降低庫存水平、提高物流系統(tǒng)的效率，以提高企業(yè)的市場競爭力。庫存管理重點是管理倉庫物品。

庫存控制要考慮下邊幾個方面，銷量，到貨周期，采購周期，特殊季節(jié)特殊需求等等。庫存控制需要利用信息化手段，根據(jù)生產(chǎn)計劃和采購周期安排采購，管控存貨數(shù)量，確保均衡采購。實物庫存控制只是庫存控制的一種表現(xiàn)形式。

庫存控制應該是為了達到公司的財務運營目標，特別是現(xiàn)金流運作，通過優(yōu)化整個需求與供應鏈管理流程，合理設置ERP控制策略，并輔之以相應的信息處理手段、工具，從而實現(xiàn)在保證及時交貨的前提下，盡可能降低庫存水平，減少庫存積壓與報廢、貶值的風險。

10、什么是存貨質(zhì)押融資？
根據(jù)國家標準《物流術語》（GB/T183454－2006），存貨質(zhì)押融資是指需要融資的企業(yè)（即借方），將其擁有的存貨做質(zhì)物，向資金提供企業(yè)（即貸方）出質(zhì)，同時將質(zhì)物轉(zhuǎn)交給具有合法保管存貨資格的物流企業(yè)（中介方）進行保管，以獲得貸方貸款的業(yè)務活動，是物流企業(yè)參與下的動產(chǎn)質(zhì)押業(yè)務。

動產(chǎn)擔保（含抵押與質(zhì)押）融資所涉及的擔保存貨第三方管理，簡稱“擔保品管理”，由中國倉儲協(xié)會與中國銀行業(yè)協(xié)會共同組織制定的國家標準《擔保存貨第三方管理規(guī)范》(GB/T3100-2014)自2015年3月1日起開始實施。

擔保存貨第三方管理是為了保障存貨擔保融資的安全，貸款人委托第三方管理企業(yè)對擔保存貨實施的管理活動，包括監(jiān)管與監(jiān)控兩種管理方式。

11、什么是物流配送？
我國國家標準《物流術語》中對‌‌配送的定義是：配送是在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。它將“配”和“送”有機結合起來，配送是一種特殊的、綜合的物流活動，是商流與物流相結合，包含物流若干功能要素的一種物流方式。

配送與運輸?shù)母拍顓^(qū)別：配送是揀選、包裝、加工、分割、組配、送貨等各種物流活動的有機結合，不是一般性的企業(yè)之間的供貨和向用戶的送貨。配送是共同化的服務模式，物流配送共同化包括物流資源利用共同化、物流設施與設備利用共同化、物流管理共同化等等。

配送要素：

(1)備貨。是配送的準備工作或基礎工作，備貨工作包括籌集貨源、訂貨或購貨、集貨、進貨及有關的質(zhì)量檢查、結算、交接等。配送的優(yōu)勢之一，就是可以集中用戶的需求進行一定規(guī)模的備貨。備貨是決定配送成敗的初期工作，如果備貨成本太高，會大大降低配送的效益。

(2)儲存。配送中的儲存有儲備及暫存兩種形態(tài)。

配送儲備是按一定時期的配送經(jīng)營要求，形成的對配送的資源保證。這種類型的儲備數(shù)量較大，儲備結構也較完善，視貨源及到貨情況，可以有計劃地確定周轉(zhuǎn)儲備及保險儲備結構及數(shù)量。配送的儲備保證有時在配送中心附近單獨設庫解決。

另一種儲存形態(tài)是暫存，是具體執(zhí)行日配送時，按分揀配貨要求，在理貨場地所做的少量儲存準備。由于總體儲存效益取決于儲存總量，所以，這部分暫存數(shù)量只會對工作方便與否造成影響，而不會影響儲存的總效益，因而在數(shù)量上控制并不嚴格。

還有另一種形式的暫存，即是分揀、配貨之后，形成的發(fā)送貨載的暫存，這個暫存主要是調(diào)節(jié)配貨與送貨的節(jié)奏，暫存時間不長。

(3)分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點的功能要素，也是配送成敗的一項重要文持性工作。分揀及配貨是完善送貨、支持送貨準備性工作，  是不同配送企業(yè)在送貨時進行競爭和提高自身經(jīng)濟效益的必然延伸，所以，也可以說是送貨向高級形式發(fā)展的必然要求。有了分揀及配貨就會大大提高送貨服務水平，所以，分揀及配貨是決定整個配送系統(tǒng)水平的關鍵要素。

(4)配裝。在單個用戶配送數(shù)量不能達到車輛的有效載運負荷時，就存在如何集中不同用戶的配送貨物，進行搭配裝載以充分利用運能、運力的問題，這就需要配裝；和一般送貨不同之處在于，通過配裝送貨可以大大提高送貨水平及降低送貨成本，所以，配裝也是配送系統(tǒng)中有現(xiàn)代特點的功能要素，也是現(xiàn)代配送不同于已往送貨的重要區(qū)別之處。

(5)配送運輸。配送運輸屬于運輸中的末端運輸、支線運輸，和一般運輸形態(tài)主要區(qū)別在于：配送運輸是較短距離、較小規(guī)模、額度較高的運輸形式，一般使用汽車做運輸工具。與干線運輸?shù)牧硪粋€區(qū)別是，配送運輸?shù)穆肪€選擇問題是一般干線運輸所沒有的，干線運輸?shù)母删€是唯一的運輸線，而配送運輸由于配送用戶多，一般城市交通路線又較復雜i如何組合成最佳路線，如何使配裝和路線有效搭配等，是配送運輸?shù)奶攸c，也是難度較大的工作。

(6)送達服務。配好的貨運輸?shù)接脩暨€不算配送工作的完結，這是因為送達貨和用戶接貨往往還會出現(xiàn)不協(xié)調(diào)，使配送前功盡棄。因此，要圓滿地實現(xiàn)運到之貨的移交，并有效地、方便地處理相關手續(xù)并完成結算，還應講究卸貨地點、卸貨方式等。送達服務也是配送獨具的特殊性。

(7)配送加工。在配送中，配送加工這一功能要素不具有普遍性，但是往往是有重要作用的功能要素。主要原因是通過配送加工，可以大大提高用戶的滿意程度。配送加工是流通加工的一種，但配送加工有它不同于一般流通加工的特點，即配送加工一般只取決于用戶要求，其加工的目的較為單一。

配送形式

一、按配送商品種類與數(shù)量劃分；多品種、少批量配送；少品種、大批量配送；成套配送。

二、按配送時間及數(shù)量劃分；定時配送；定量配送；定時定量配送；定時定量定點配送；即時配送。

三、按配送地點與組織者劃分；配送中心配送；配送點配送；倉庫配送；商店配送；生產(chǎn)企業(yè)配送。

四、按配送的服務對象劃分；企業(yè)對企業(yè)的配送；企業(yè)內(nèi)部配送；企業(yè)對消費者的配送。

五、其他配送形式；共同配送；一體化配送；高頻率、小批量配送。

12、什么是共同配送？
共同配送也稱共享第三方物流服務, 是指為了提高物流效率，多個客戶聯(lián)合起來共同由一個第三方物流服務公司來提供配送服務，從而實現(xiàn)橫向聯(lián)合、集約協(xié)調(diào)、求同存異以及效益共享。共同配送的本質(zhì)是通過作業(yè)活動的規(guī)?；档妥鳂I(yè)成本，提高物流資源的利用效率。

共同配送的主要追求目標，是使配送合理化。共同配送有很多種創(chuàng)新模式。如統(tǒng)一配送模式，由一個配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時間、次數(shù)、路線。如：循環(huán)取貨共同配送模式：在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運送的貨物混載于同一輛車上，然后按照用戶的要求分別將貨物運送到各個接貨點，或者運到多家用戶聯(lián)合設立的配送貨物接收點上。等等。

共同配送有利于節(jié)省運力和提高運輸車輛的貨物滿載率。