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剛剛過去的2014年上半年，對于國內(nèi)的航空公司來說日子不好過。不僅因為經(jīng)濟(jì)減速、“八項規(guī)定”等政策導(dǎo)向帶來的需求下滑，人民幣對美元的持續(xù)貶值也給航空公司帶來了近幾年鮮有的賬面匯兌損失，而外航對中國市場越來越多的滲透，更是讓中國航企感受到“內(nèi)憂外患”的壓力。

上個月，三大國有航空公司陸續(xù)發(fā)布了2014年上半年的業(yè)績預(yù)告，利潤均出現(xiàn)大幅削減，其中，南方航空600029.SH預(yù)計上半年將虧損9億至11億元，中國國航601111.SH的凈利潤將大幅下滑55%~65%，東方航空600115.SH也預(yù)計上半年凈利潤為5000萬元以內(nèi)，而上年同期，公司的凈利潤為7.63億元。

“如果要用兩個詞來總結(jié)2014年上半年的民航行業(yè)，那么應(yīng)該可以用‘內(nèi)憂外患，世易時移’。”民航業(yè)內(nèi)專家林智杰指出，內(nèi)憂指的是瑞麗航空、青島航空等新公司紛紛成立，同時東海航空、長龍航空成功開辦客運業(yè)務(wù)，市場競爭空前激烈；外患則是宏觀經(jīng)濟(jì)增速再創(chuàng)新低，高鐵連線成網(wǎng)成為主流，同時人民幣貶值導(dǎo)致巨額匯兌損失。

那么，在一片慘淡中，航空公司應(yīng)該走向何方？或許外航與專家的一些做法和建議都值得借鑒。

內(nèi)憂：需求疲軟供應(yīng)增加

今年以來，國內(nèi)市場的航空需求就一直不溫不火。一家國內(nèi)航空公司的市場部人士就告訴記者，從3月份開始，隨著春運效應(yīng)消退，經(jīng)濟(jì)基本面低迷對需求的真實影響開始出現(xiàn)，宏觀經(jīng)濟(jì)和公務(wù)需求都不好，票價水平一直上不去。

另一家航空公司的管理層也對記者透露，目前的國內(nèi)航線兩艙客源受“八項規(guī)定”等影響非常大，相比之下，國際航線市場需求反而比以往好些，不過，目前對航空公司的經(jīng)營影響更大的還是國內(nèi)航線。

而在需求萎縮的同時，運力供給和新的競爭者則在不斷增加。今年上半年，已先后有長龍航空、青島航空等多家新的航空公司開飛，更是有多家航空公司正在籌建。

自2007年“暫停受理新設(shè)立航空公司申請”禁令執(zhí)行以來，去年中國民用航空局對新建航空公司再次敞開大門，多家航空公司也隨即重啟申請。

除了民營資本對新建航企躍躍欲試，地方政府參與投建地方航企的熱情也從未消退，中國民航局局長李家祥在一次內(nèi)部會議中曾披露，目前全國34個省級行政區(qū)中，已經(jīng)有25個建立或提出并接近建立地方性航空公司，這也給現(xiàn)有航企帶來越來越大的壓力。

“與幾年前相比，目前的航線時刻更加緊張，優(yōu)質(zhì)航線資源幾乎已被現(xiàn)有航企壟斷，新建航企將面臨與傳統(tǒng)航企更激烈的時刻、飛行員、機務(wù)等有限人才、資源的爭奪。”一位航空業(yè)分析師對本報記者分析，而隨著越來越多新的航空公司成立，原本已經(jīng)運力有所過剩的國內(nèi)民航市場將面臨更多新飛機的進(jìn)入，已經(jīng)大幅下降的票價水平也更難提升。

外患：外航看好中國市場

而除了國內(nèi)競爭的日益加劇，來自國際航線市場上的競爭，也越來越明顯。

今年10月28日，美聯(lián)航就計劃開設(shè)每周兩次往返于上海與關(guān)島間的直飛航線，該航線將由波音737-700/800執(zhí)飛，是往返于中國和關(guān)島之間的第一條直飛航線，往返促銷票價僅為3600元。

從1986年開始，美聯(lián)航就在中國開通了直飛航線，目前是在中國與美國間提供最多直飛服務(wù)的航空公司，其中包括北京到芝加哥、紐約/紐瓦克、舊金山，以及華盛頓/杜勒斯機場的直飛航線，以及上海到芝加哥、洛杉磯、紐約/紐瓦克，以及舊金山的直飛服務(wù)。今年6月，美聯(lián)航還開通了成都至舊金山的直飛航線，成為第一家在成都與美國之間開通直飛航線的航空公司。

除了美聯(lián)航，隨著中國日益增長的出境人數(shù)，越來越多的美國航空公司開始加入到這一戰(zhàn)局之中。今年4月，夏威夷航空開航北京—夏威夷，6月，美國航空開航上海—達(dá)拉斯，這些航線都是國內(nèi)航空公司尚未涉足的市場。

看中中國市場的不僅僅是美國的航空公司，今年上半年，歐洲航空巨頭德國漢莎航空公司就加大了上海航線的運力投放，并在評估成都等西部城市新開航線的可能性。

從去年開始，漢莎航空已經(jīng)在用空客巨無霸飛機A380執(zhí)飛上海到法蘭克福的航班，并在今年增加到每日一班。今年5月9日起，漢莎航空上海飛往法蘭克福的航班每日加開一班，此外，到南京的航線也由每周三班變?yōu)榱宋灏唷?/p>

目前在上海到法蘭克福航線上，主要有漢莎、中國國航和東方航空參與競爭，而漢莎啟用A380執(zhí)飛后，大飛機效應(yīng)也從兩家國內(nèi)航企手中爭奪到了更多的客源。而除了漢莎航空，法航啟用A380執(zhí)飛上海到巴黎的航線，令上海到歐洲的航空市場競爭更加激烈。