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互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入下半場，人口紅利變?nèi)酰脚_(tái)獲客成本增長。擅長連接人的電商企業(yè)們，開始重新解構(gòu)”貨“和”場“。從線上走到線下的時(shí)間不定，腳步也深淺不一，但阿里和”京騰系“代表京東的零售物流之戰(zhàn)，尤為激烈。

末端一公里、前置倉+即時(shí)物流，門店+即時(shí)物流，小時(shí)達(dá)，分鐘級(jí)正迸發(fā)出現(xiàn)代物流新物種。作為新零售的首發(fā)者，如果按阿里”重構(gòu)人、貨、場“的新零售內(nèi)涵，人、場對(duì)應(yīng)新一代零售場景是“上半身”的話，人、貨對(duì)應(yīng)的物流就是“下半身”。

6月，菜鳥總裁萬霖在演講中宣布，菜鳥All In新物流賽道。在他看來，新物流應(yīng)該包括IoT技術(shù)、新零售物流與全球化網(wǎng)絡(luò)三部分，引領(lǐng)全行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。在阿里又率先定義了新物流的同時(shí)，“京騰系”的代表京東也在戰(zhàn)略鋪開“無界物流”，電商之間的競爭已然全面從天到小時(shí)再到以分鐘為單位的物流服務(wù)展開。在這之后，人們隱約可見電商巨頭們正在創(chuàng)建新物流模式的開端。

而在企業(yè)們紛紛講述新零售故事之時(shí)，它又對(duì)企業(yè)供應(yīng)鏈提出了什么要求？

超級(jí)閉環(huán)的阿里新零售與物流平臺(tái)協(xié)同
① 菜鳥新物流分鐘配邏輯：門店+即時(shí)物流。顯然，阿里的新物流邏輯是依托菜鳥打造一張全國輻射全世界的智能骨干網(wǎng)絡(luò)。這張菜鳥網(wǎng)絡(luò)，最新的零售物流動(dòng)作是開始發(fā)展”門店發(fā)貨+即時(shí)物流“。這是今年初，天貓攜手菜鳥聯(lián)合物流伙伴和第三方商家推出基于門店發(fā)貨的2小時(shí)達(dá)服務(wù)，這一舉措意味著阿里新零售速度從垂直孵化和生鮮品類開始向全品類擴(kuò)展。

如果選擇“定時(shí)送”或預(yù)約特定時(shí)段送貨，菜鳥智能算法就會(huì)把訂單消息推送到距離收貨地址最近的屈臣氏線下門店，提醒門店鎖定庫存，并進(jìn)行打包。點(diǎn)我達(dá)收到菜鳥系統(tǒng)通知后，分配就近的騎手到門店取貨，完成配送。這種把第三方品牌商作為“前置倉”的做法可以迅速搶奪流量和市場，也為門店提高銷售量。但是缺點(diǎn)也很明顯，很多門店的密集程度往往并不能覆蓋，影響極速達(dá)的服務(wù)體驗(yàn)。

除此之外，還有以盒馬鮮生為代表的前置倉+即時(shí)物流模式。盒馬鮮生作為阿里新零售體系最熱門的嘗試，給了傳統(tǒng)零售思考的價(jià)值。在盒馬鮮生的生意邏輯里：

1、線上收入要大于線下，線上每天訂單要大于5000單，定義其電商規(guī)模效應(yīng)之后，運(yùn)營才有價(jià)值；

2、三公里30分鐘內(nèi)達(dá)，以3公里為半徑大約覆蓋28平方公里的面積，在這樣一個(gè)半徑范圍內(nèi)無需冷鏈運(yùn)輸，又能及時(shí)反映，用合理成本建立客戶忠誠度。

3、線上線下是一盤棋。做大流量池才是硬道理。

盒馬鮮生的新物流模式也被打通到大潤發(fā)門店。大潤發(fā)從今年3月份開始，三個(gè)月完成100家門店新零售改造，改造借鑒了盒馬鮮生的懸掛鏈系統(tǒng)，接入的是盒馬鮮生的運(yùn)力，三公里內(nèi)1小時(shí)達(dá)。到今年年底前，大潤發(fā)的線上線下門店改造將全部完成。

另外，貓超1小時(shí)達(dá)也是門店配送，是阿里與便利店、快遞公司的網(wǎng)點(diǎn)結(jié)合做線上和現(xiàn)下的服務(wù)。

② 阿里零售通：和經(jīng)銷商的2000多個(gè)前置倉。除了菜鳥，阿里新零售戰(zhàn)略還有一翼——零售通。這種主攻賦能小店尤以夫妻店為代表的零售供應(yīng)鏈平臺(tái)，也在大面積布局它的終端網(wǎng)點(diǎn)。2017年8月，阿里零售通首個(gè)前置倉在義烏開倉，阿里零售通總經(jīng)理林小海表示，未來零售通將在全國2000多個(gè)城市布局前置倉。

零售通的前置倉以小型城市為主要目標(biāo)，覆蓋了半徑約為30公里。但與阿里平臺(tái)生意的本質(zhì)一樣，零售通是以街道為單位精選優(yōu)質(zhì)經(jīng)銷商、郵差商的倉配資源，通過數(shù)據(jù)和技術(shù)系統(tǒng)賦能中小經(jīng)銷商，使其轉(zhuǎn)為小區(qū)域內(nèi)的共配服務(wù)商，讓工廠倉庫和小店貨架，更直接連接。通過協(xié)同、技術(shù)賦能這種改造模式，提高商品、數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)率，可減少供應(yīng)鏈建設(shè)的重復(fù)投入和資源消耗。

當(dāng)然，菜鳥和零售通的聯(lián)動(dòng)也很頻繁。早前為了推動(dòng)小店配送已與零售通一起推出了區(qū)域倉和城市倉，再次打造前置倉也是物流觸角的進(jìn)一步延伸。

我們看到，阿里新零售分鐘級(jí)配送網(wǎng)正在覆蓋全品類，并全面激活了線下實(shí)體店成為發(fā)貨地，改造傳統(tǒng)物流大倉模式，幫助商品提前下沉、包裹越庫集貨，形成集約式共同配送。勢頭很猛，這種以前置倉+即時(shí)物流完成的城市分鐘級(jí)配送或會(huì)成為阿里的另一張名片。

③ 阿里新零售下的物流：影響力度越來越大。這其中，阿里除了對(duì)于同城眾包運(yùn)力的認(rèn)可，我們似乎也能看到它對(duì)新零售下物流超級(jí)閉環(huán)越建越大，也在形成基于供應(yīng)鏈大數(shù)據(jù)的超級(jí)中心。

今年2月24日，菜鳥直營的喵遞宅配成立，它由浙江菜鳥供應(yīng)鏈管理有限公司100%控股，而菜鳥從2016年開始陸續(xù)對(duì)萬象、昇邦、東駿、芝麻開門和黃馬甲等多家城配企業(yè)。同時(shí)，喵遞的法人是負(fù)責(zé)菜鳥全國城市配送物流體系的負(fù)責(zé)人。喵遞發(fā)力即時(shí)物流的意圖很明顯。

同時(shí)，今年4月阿里花了95億美元拿下餓了么，將餓了么蜂鳥大軍收入靡下。7月11日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)用眾包業(yè)務(wù)和其他業(yè)務(wù)資源+2.9億美元現(xiàn)金，戰(zhàn)略入股點(diǎn)我達(dá)。馬云爸爸拿出的這兩筆投資都刷新了行業(yè)的歷史記錄，給予合作伙伴最高的肯定。

站在阿里嫡系位置上的同城物流企業(yè)越來越多，阿里新零售區(qū)別其對(duì)于傳統(tǒng)快遞的態(tài)度，同時(shí)，在同城物流占力量越來越大的情況下，阿里對(duì)于三通一達(dá)的依賴或?qū)⒃絹碓饺酢?/p>

建垂直閉環(huán)后的京東無界物流盟國
針對(duì)無界零售，京東提出“無界物流”的概念。當(dāng)消費(fèi)場景變得無處不在的時(shí)候，需要一條智慧到無處不在的供應(yīng)鏈物流網(wǎng)。在構(gòu)建這條無處不在、開放化的物流網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施中，京東達(dá)達(dá)、京通路等功不可沒，也各自為盈。但在此前，京東構(gòu)筑的是商城采購、金融服務(wù)、直營物流的垂直閉環(huán)。

① 以門店+網(wǎng)點(diǎn)等覆蓋的無界零售基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)。今年4月，無界物流的標(biāo)志性產(chǎn)品“閃電送”誕生。按京東的說法，“閃電送“的關(guān)鍵是：前置倉+供應(yīng)鏈協(xié)同+共享眾包的最后一公里物流。

在外界看來，這與菜鳥“定時(shí)送”對(duì)標(biāo)，都聯(lián)合了第三方商家如屈臣氏門店作為前置倉點(diǎn)對(duì)點(diǎn)提升物流速度。但與菜鳥網(wǎng)絡(luò)不同的是，京東物流是自己布局“前置倉”來提升即時(shí)配送的速度。也就是說，當(dāng)用戶在京東商城購買商品時(shí)，京東物流根據(jù)用戶的收貨地址進(jìn)行自動(dòng)識(shí)別，并匹配附近供貨網(wǎng)點(diǎn)倉庫發(fā)貨。據(jù)介紹，為支撐“閃電送”，京東物流首期已與達(dá)達(dá)在全國核心城市的近百個(gè)前置倉陸續(xù)開展合。

除了達(dá)達(dá)以外，包括其自營門店（京東之家、京東專賣店、京東匯、7Fresh等）、合作零售商（沃爾瑪、屈臣氏等）、智能貨柜、無人售貨超市以及京東配送網(wǎng)點(diǎn)甚至便民點(diǎn)等都可作為其“前置倉”和零售終端。

閃電送的邏輯很清楚，通過自營和合作，盡可能的擁有足夠多的“倉“，使商品前置，庫存共享，讓貨與人鏈接時(shí)間更短。但目前來看這些倉在較大城市覆蓋率更廣，且閃電送覆蓋的品類還是高頻的消費(fèi)和生鮮類，想要大規(guī)模的普開，還需要京東物流更加努力。

而早在2015年，京東就通過京東到家殺入了即時(shí)物流市場，推出”京東眾包“物流。作為到家的延伸產(chǎn)品，提供2小時(shí)內(nèi)快速送達(dá)的服務(wù)。屆時(shí)，京東在外賣、跑腿等剛進(jìn)入狀態(tài)的時(shí)候就迅速反應(yīng)了過來，當(dāng)然也不排除為補(bǔ)充自建物流短板的考量。但后期由于單量少，加之新達(dá)達(dá)的成立，”京東眾包“的相關(guān)產(chǎn)品全權(quán)轉(zhuǎn)給了達(dá)達(dá)。

2016年，京東物流聯(lián)合京東到家的十萬多門店，用達(dá)達(dá)鋪開一小時(shí)達(dá)服務(wù)，2017年與品牌商沃爾瑪?shù)群献鞔蛲◣齑骈T店發(fā)貨，2018年全面升級(jí)將線下自營店、數(shù)十萬配送終端，社區(qū)網(wǎng)點(diǎn)作為倉庫，京東在無界物流的基礎(chǔ)上，每一步都完成一個(gè)維度的末端覆蓋。

② 達(dá)達(dá)-京東到家——不再是跑腿公司。這其中，共享眾包的最后一公里物流指的是其旗下的達(dá)達(dá)。2016年4月“達(dá)達(dá)”和“京東到家”合并組建的”新達(dá)達(dá)“，兼具同城速遞信息服務(wù)平臺(tái)和零售賦能開放平臺(tái)。

京東旨在讓達(dá)達(dá)作為這最后一公里的觸手，去完成“閃電送”以至無界零售下大量的配送訂單。

先后獲得京東和沃爾瑪資金加持和重用，那么它融入無界零售的優(yōu)勢在哪里：

1、誕生之初就以商家為主要服務(wù)對(duì)象，后與京東物流攜手切入C端4小時(shí)達(dá)急送。與無界零售切入門店商家，服務(wù)消費(fèi)終端的角度無違和。

2、巨大的運(yùn)力池。目前擁有400多萬配送員的達(dá)達(dá)作為最大的同城速遞平臺(tái)，為無界物流鋪開全國的最后一公里網(wǎng)提供基礎(chǔ)。

3、比自營更低的成本。去年底在京東物流峰會(huì)上，達(dá)達(dá)投資方紅杉中國合伙人郭山汕對(duì)媒體表示新達(dá)達(dá)業(yè)績超出預(yù)期，特別是在達(dá)達(dá)物流業(yè)務(wù)上。

被無界零售牽引的新達(dá)達(dá)背后是被無界物流牽引著的達(dá)達(dá)，它卻早已不再是一個(gè)簡單的跑腿公司。今年5月達(dá)達(dá)與沃爾瑪旗下山姆會(huì)員店共建 “山姆云倉”，也是前置倉的一種，具有倉儲(chǔ)、分揀、集單、配送等功能。“云倉“為線上線下高度融合之意，達(dá)達(dá)與山姆的系統(tǒng)無縫對(duì)接，接單以后的線下的配送服務(wù)由達(dá)達(dá)全權(quán)負(fù)責(zé)，除了安排專門服務(wù)于山姆的達(dá)達(dá)騎士，達(dá)達(dá)在配送裝備上還特制保溫箱保證生鮮品質(zhì)，使用可裁剪、可循環(huán)使用的冰板，使得直冷效果最長可達(dá)4小時(shí)左右。已然擁有了一套完整的倉配一體化服務(wù)體系。

此外，2017年京東攜手達(dá)達(dá)開展的同城物流業(yè)務(wù)，消費(fèi)者在京東商城商家下單，達(dá)達(dá)享受15分鐘上門取貨，最快送達(dá)就近京東物流網(wǎng)點(diǎn)的服務(wù)。據(jù)悉，達(dá)達(dá)是首次負(fù)責(zé)京東的攬件業(yè)務(wù)。同時(shí)，達(dá)達(dá)依托京東物流倉儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)將服務(wù)領(lǐng)域下沉，推出農(nóng)村3小時(shí)極速達(dá)等產(chǎn)品。對(duì)于眾包物流平臺(tái)來說，填補(bǔ)市場的空白，更多的是通過服務(wù)品類來開拓，而達(dá)達(dá)在京東資源的傾斜下，開始出現(xiàn)更多的實(shí)效型產(chǎn)品。

于京東本身來說，除了把積累的包括信息系統(tǒng)，服務(wù)客戶的關(guān)鍵細(xì)節(jié)等經(jīng)驗(yàn)傳授給達(dá)達(dá)以外，京東對(duì)于達(dá)達(dá)的打造，傾向于一個(gè)眾包物流的開放平臺(tái)，這也與無界的理念吻合。按京東物流的CEO王振輝的意思就是：“將各項(xiàng)物流服務(wù)形成獨(dú)立的、可復(fù)用的模塊，在物流內(nèi)部及與合作伙伴進(jìn)行積木組合，形成穩(wěn)定、可規(guī)?；漠a(chǎn)品體系。”據(jù)其財(cái)報(bào)，截至4月30日，新達(dá)達(dá)已同192家沃爾瑪超市，424家永輝超市合作，達(dá)達(dá)提供一小時(shí)生鮮雜貨快遞服務(wù)。

③ 京東新通路：聯(lián)合倉配體系+京東便利店前置倉。與零售通的平臺(tái)模式不同，京東的新通路采用的是加盟方式。2015年底，京東上線新通路，取代經(jīng)銷環(huán)節(jié)，自建地勤團(tuán)隊(duì)上門指導(dǎo)，利用自身強(qiáng)大的商品供應(yīng)系統(tǒng)和物流優(yōu)勢，將中小門店納入品牌商的終端銷售體系。

2018年3月20日，京東正式發(fā)布了“京東新通路無界零售戰(zhàn)略”，推出一套全新的聯(lián)合倉配體系，全面升級(jí)B2B通路效率。

京東新通路的聯(lián)合倉配定位于服務(wù)當(dāng)?shù)?-5公里半徑內(nèi)京東掌柜寶客戶（夫妻店）的末端物流體系?？梢钥醋魇谴蛟旆?wù)夫妻店的“前置倉”體系。業(yè)務(wù)模型為整合、招商各區(qū)域中小經(jīng)銷商、批發(fā)商的倉配資源，將京東的中央倉與他們的倉配資源打通，實(shí)現(xiàn)貨從京東中央倉到聯(lián)合倉，再到夫妻店的業(yè)務(wù)流程。

這種聯(lián)合倉配體系在全國范圍內(nèi)復(fù)制推廣，從而打造一張完整的無界零售圖景。

同時(shí)，京東新通路推出京東便利店項(xiàng)目。2017年4月，劉強(qiáng)東宣布在全國范圍內(nèi)實(shí)施“百萬便利店計(jì)劃”。一年之后，他再次放出豪言，要在2018年年底前每天新增1000家京東便利店，每300米一家。這隨處可見的京東便利店無疑也會(huì)是京東布局前置倉最重要的砝碼之一。

殊途同歸：行為數(shù)據(jù)支配下的平臺(tái)型供應(yīng)鏈
大道至簡，殊途同歸。未來在基于阿里和京東的零售業(yè)態(tài)競爭中，關(guān)于物流、支付、業(yè)態(tài)等或?qū)⒋虺鰞商撞煌臉?biāo)準(zhǔn)，但對(duì)于零售供應(yīng)鏈未來變革，將只有一套：那就是以消費(fèi)者為驅(qū)動(dòng)下的數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，技術(shù)為手段，以需定產(chǎn)的平臺(tái)型智慧供應(yīng)鏈模式。

與品牌商自己掌握供應(yīng)鏈、物流、前端銷售不同，新零售供應(yīng)鏈涉及平臺(tái)，商家，中間商，供應(yīng)商，服務(wù)商，消費(fèi)者，多條多線更為復(fù)雜。在此基礎(chǔ)上，電商平臺(tái)通過線下線上的交易支付數(shù)據(jù)形成的數(shù)據(jù)畫像精準(zhǔn)分析，據(jù)此提供采購、生產(chǎn)、庫存部署、補(bǔ)貨和滯銷處理等精準(zhǔn)匹配，或者可以將數(shù)據(jù)比作人的大腦，去直接支配所有的生產(chǎn)，銷售，流通環(huán)節(jié)，供應(yīng)鏈不再是簡單直向線條。這就是貨找人的意義所在。比如菜鳥跟天貓電器城某個(gè)大家電品牌協(xié)同，菜鳥負(fù)責(zé)整個(gè)調(diào)度，包括配送環(huán)節(jié)。當(dāng)商家貨入菜鳥倉，前端天貓的供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)就依據(jù)流量和用戶習(xí)慣，為其做供應(yīng)鏈預(yù)測，建議庫存多少，何時(shí)入貨，如何更智能地分撥。

另外阿里的零售通和京東的新通路，本質(zhì)都是針對(duì)非核心一線城市小店的供應(yīng)鏈平臺(tái)，除了提供經(jīng)營服務(wù)指導(dǎo)，引入資金合作，還將平臺(tái)本身的品牌商、和物流配送嵌入其中，采取平臺(tái)模式，為傳統(tǒng)小店從生產(chǎn)到終端賦能。當(dāng)然，我們也看到零售通和新零售面臨的一些問題，比如被削弱的經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，原本經(jīng)銷商的服務(wù)內(nèi)容出現(xiàn)空白，誰來填補(bǔ)？

簡單的翻盤模式復(fù)制對(duì)于小店來說并沒有多大的意義，在各地都有成熟的貨源且送獲較及時(shí)的情況下，兩者目前都并沒有形成絕對(duì)的競爭優(yōu)勢，當(dāng)然價(jià)格補(bǔ)貼是一方面，但這對(duì)于市場的忠誠度培養(yǎng)難以形成穩(wěn)定商流。

與此同時(shí)，對(duì)于未來新零售或無界零售的供應(yīng)鏈打造，阿里和京東都提到了高效“協(xié)同”，隨著消費(fèi)場景碎片化、時(shí)間越來越零散，對(duì)于物流服務(wù)的速度和精確性要求越來越高，作為平臺(tái)本身的阿里和京東鏈接零售供應(yīng)鏈兩端，在實(shí)現(xiàn)從OtoO到OandOde轉(zhuǎn)變的過程中，如何粘性更強(qiáng)，鏈接更暢通，反應(yīng)更靈活，將是成敗的關(guān)鍵。