發(fā)布時(shí)間：2018-07-11 10:31:19 陜西日?qǐng)?bào)
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6月25日，一輛輛從北京運(yùn)來的奔馳車正在新筑車站集裝箱中心站卸車，準(zhǔn)備倉(cāng)儲(chǔ)集結(jié)后，運(yùn)往全國(guó)各地。
新筑車站隸屬于西安西站，是西北地區(qū)最大的國(guó)際物流樞紐中心站。自2013年第一列中亞班列開行以來，從該站出口的貨物遍布40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。
改革開放40年，尤其是近5年來，中歐班列的開行為內(nèi)陸城市發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)帶來了前所未有的機(jī)遇，破解了內(nèi)陸城市長(zhǎng)久以來由于不沿邊、不靠海地理位置造成的發(fā)展難題，對(duì)西安增加外貿(mào)量、拉動(dòng)城市整體發(fā)展意義重大。
“新筑車站建站初期，全站只有十幾人，住宿條件十分惡劣。”回憶起建站初期的困難，新筑車站站長(zhǎng)張義說，由于當(dāng)時(shí)站場(chǎng)環(huán)境處于規(guī)劃建設(shè)當(dāng)中，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)許多設(shè)備設(shè)施也未配套齊全，在接到上級(jí)部署的第一趟班列運(yùn)輸任務(wù)后，如何在簡(jiǎn)陋作業(yè)環(huán)境下保障首趟班列平穩(wěn)開出，成為擺在我們面前的一道難題。
建站初期，作業(yè)線路兩側(cè)土地還未裝設(shè)照明設(shè)備，但又要服務(wù)于裝載加固團(tuán)隊(duì)深夜測(cè)量、模擬裝載等技術(shù)作業(yè)。面對(duì)這種情況，新筑車站職工克服困難，在尚未硬化的土地上扯線路、搭線橋，用人工的方式支撐起照明設(shè)備，保障待裝線路作業(yè)環(huán)境光線充足。
沒有辦公用房，站長(zhǎng)張義就向上級(jí)申請(qǐng)，在站臺(tái)上建立起10間活動(dòng)板房，雖然冬冷夏熱，但總算有個(gè)辦公的地方。沒有貨主生產(chǎn)用房，他就跑去跟有業(yè)務(wù)關(guān)系的單位協(xié)商，軟磨硬泡，在多次溝通的情況下，爭(zhēng)取來兩間空房，借給車站使用。生產(chǎn)運(yùn)輸壓力伴隨著貨運(yùn)量提升而不斷增加，他又向領(lǐng)導(dǎo)申請(qǐng)，征調(diào)近100人補(bǔ)充至車站生產(chǎn)運(yùn)輸一線。
“新筑車站的變化就是我國(guó)改革開放40年的縮影。我親眼見證著這個(gè)車站發(fā)貨量從無到有、從少到多的轉(zhuǎn)變。”張義動(dòng)情地說。
近年來，中國(guó)鐵路西安局集團(tuán)公司西安西站從貨運(yùn)辦理、裝載加固、運(yùn)輸環(huán)境等方面發(fā)力，加大車站整體軟硬配件設(shè)施設(shè)備建設(shè)。同時(shí)，西安西站安排職能科室為貨運(yùn)人員開展多項(xiàng)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提升作業(yè)人員業(yè)務(wù)技能。
服務(wù)質(zhì)量提升了，貨物辦理效率提高了。列車承載的貨源也從初期的工機(jī)類貨物發(fā)展到如今的飲食類、汽車類、鋼鐵類、紡織品等多品類貨源，運(yùn)輸時(shí)間比海運(yùn)縮短30%。
6月13日11時(shí)，伴隨著機(jī)車的一聲長(zhǎng)鳴，滿載160輛沃爾沃進(jìn)口汽車的班列駛?cè)胄轮囌?，打破了陜西中歐班列運(yùn)輸整車業(yè)務(wù)“零”的記錄。沃爾沃進(jìn)口整車項(xiàng)目的落地，進(jìn)一步拓寬了中歐班列的回程貨源品類，加快了陜西國(guó)際貿(mào)易門類多元化發(fā)展和對(duì)外開放的步伐，對(duì)沿海的汽車整車口岸物流運(yùn)輸方式形成重要的補(bǔ)充，大大降低了內(nèi)陸汽車進(jìn)口企業(yè)的綜合物流成本。陜西和周邊地區(qū)群眾購(gòu)買進(jìn)口汽車將更加方便、快捷。
自2013年11月28日，新筑車站首趟西安至哈薩克斯坦國(guó)際貨運(yùn)班列開行以來，中歐班列開行線路已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)輸和返程。截至今年5月底，中歐班列開行247列10420車，出口貨運(yùn)量28.4801萬噸，基本實(shí)現(xiàn)每天2列至3列的常態(tài)化開行，開行列數(shù)躋身全國(guó)前列。
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