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自2016年以來(lái)，中歐班列的發(fā)展勢(shì)頭迅猛，輻射范圍快速擴(kuò)大，貨物品類(lèi)逐步拓展，開(kāi)行質(zhì)量也大幅提高。不過(guò)，中歐班列雖市場(chǎng)前景一片大好，但由于其仍處于發(fā)展初期，還存在許多突出的問(wèn)題，境外運(yùn)營(yíng)困難就是其中一個(gè)。

 

“堵車(chē)”痛點(diǎn)顯現(xiàn)

 

以歐洲段布列斯特-馬拉舍維奇口岸為例，鐵路運(yùn)營(yíng)公司面臨口岸基礎(chǔ)設(shè)施落后，以及波蘭境內(nèi)鐵路線(xiàn)路維修等硬件問(wèn)題，如果完全解決則需要投入大量的資金，加之歐洲地區(qū)各項(xiàng)程序?qū)徟蛨?zhí)行處理緩慢，短時(shí)間內(nèi)很難有高效的應(yīng)對(duì)措施。

 

為此，各鐵路運(yùn)營(yíng)公司吸取了2017年下半年出場(chǎng)站擁堵、班列晚點(diǎn)的教訓(xùn)，今年上半年就都在積極尋找新的口岸作為繞行線(xiàn)路，并新開(kāi)了布魯茲基、薩斯托凱、加里寧格勒、多布拉口岸作為班列常態(tài)運(yùn)行的口岸。雖然新開(kāi)口岸各方面并不完善，但是也已成為緩解布列-馬拉口岸擁堵的良好解決方案。

 

除此之外，班列集中到達(dá)口岸也是造成擁堵的原因之一。由于鐵路運(yùn)營(yíng)公司為了集貨方便，通常都選擇在下半周（周四—周六）發(fā)運(yùn)，導(dǎo)致班列也會(huì)集中時(shí)間抵達(dá)口岸，而口岸的基礎(chǔ)設(shè)施、作業(yè)設(shè)備、人力資源等不能完全滿(mǎn)足高峰作業(yè)的需求，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致班列在口岸的堆積和延誤發(fā)運(yùn)。顯然，解決該問(wèn)題的重要措施還是需要在國(guó)內(nèi)錯(cuò)峰發(fā)運(yùn)，均勻抵達(dá)口岸。

 

由于各家歐洲段境外運(yùn)營(yíng)商經(jīng)常在口岸根據(jù)班列的不同需求而選擇不同的換裝車(chē)站，或者一個(gè)換裝車(chē)站同時(shí)服務(wù)于幾家鐵路運(yùn)營(yíng)公司，導(dǎo)致在操作過(guò)程中存在諸多不便，這些不便甚至成為2017年倡導(dǎo)的在寬軌段實(shí)施“3變2”模式?jīng)]能順利實(shí)施的原因之一。

 

解決上述問(wèn)題，需要嘗試按照優(yōu)勢(shì)線(xiàn)路到站整合國(guó)外的鐵路運(yùn)營(yíng)商。1～2家鐵路運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)一條線(xiàn)路和到站，并要求其不斷優(yōu)化價(jià)格和服務(wù)。例如，今年剛剛成立的DBO鐵路運(yùn)營(yíng)有限公司(DBOBahnoperatorGmbH)就是一家歐洲中立的鐵路運(yùn)營(yíng)商，可以為中國(guó)的班列公司提供優(yōu)質(zhì)的鐵路運(yùn)營(yíng)服務(wù)，并持續(xù)優(yōu)化境外口岸以及鐵路運(yùn)營(yíng)服務(wù)。

 

“進(jìn)站難”亟須解決

 

當(dāng)中國(guó)始發(fā)車(chē)站存在7×24的滿(mǎn)負(fù)荷作業(yè)時(shí)，目的車(chē)站就會(huì)遇到超負(fù)荷運(yùn)作的問(wèn)題，再加上口岸自身的擁堵問(wèn)題，更會(huì)增加目的車(chē)站的接車(chē)和作業(yè)難度。所以，解決這些問(wèn)題最有效的措施還是錯(cuò)峰發(fā)車(chē)，平均抵達(dá)。

 

但當(dāng)班列不能平均抵達(dá)時(shí)，假如此時(shí)是一家鐵路運(yùn)營(yíng)（RailOperator）公司負(fù)責(zé)該線(xiàn)路，雖然面臨延誤，但可以根據(jù)班列從歐洲口岸發(fā)車(chē)的時(shí)間，預(yù)測(cè)出其抵達(dá)車(chē)站的時(shí)間，并提前做出安排接車(chē)和作業(yè)的準(zhǔn)備。反之，如果多家運(yùn)營(yíng)商經(jīng)營(yíng)一條線(xiàn)路并需要進(jìn)同一個(gè)目的車(chē)站時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)“進(jìn)站難”的問(wèn)題，如由于擁堵，班列抵達(dá)卻不能進(jìn)站。

 

同樣，鐵路運(yùn)營(yíng)公司如果在同一個(gè)城市選擇不同的到站車(chē)站，也會(huì)遇到麻煩。以漢堡班列為例，有的運(yùn)營(yíng)商同時(shí)選擇擇德鐵DUSS車(chē)站或EUROGATE車(chē)站，并且兩個(gè)車(chē)站的切換并無(wú)規(guī)律可循，這就給客戶(hù)提貨造成了極大不便。

 

除此之外，即使在組織安排上已經(jīng)做了最大限度的優(yōu)化，但隨著中歐班列的增加，也難免會(huì)出現(xiàn)車(chē)站作業(yè)能力飽和的問(wèn)題，畢竟1～2個(gè)到站很難滿(mǎn)足中國(guó)諸多城市的班列開(kāi)行需求，這就要考慮車(chē)站基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)容或者選擇新的到站。

 

關(guān)于擴(kuò)容，據(jù)了解，杜伊斯堡港正在計(jì)劃新建車(chē)站和堆場(chǎng)，以促使杜伊斯堡成為中歐班列最大的抵達(dá)和集散中心。渝新歐班列公司也在車(chē)站附近收購(gòu)了6000多平方米的倉(cāng)庫(kù)，以服務(wù)于客戶(hù)將杜伊斯堡作為歐洲的集散中心，同時(shí)此舉也在某種程度上緩解了杜伊斯堡拖車(chē)資源的缺乏。

 

提高滿(mǎn)意度

 

隨著中歐班列的發(fā)展，越來(lái)越多的用戶(hù)認(rèn)識(shí)并體驗(yàn)到鐵路運(yùn)輸服務(wù)的優(yōu)越性，特別是內(nèi)陸貨源，不必再通過(guò)一系列繁瑣流程，從卡車(chē)到港口再經(jīng)海運(yùn)抵達(dá)中國(guó)。當(dāng)前，中歐班列除了直達(dá)班列，還是主要通過(guò)杜伊斯堡覆蓋西歐和部分南歐城市，以及通過(guò)漢堡覆蓋北歐，如果能在德國(guó)或者歐洲南部選擇一個(gè)車(chē)站作為樞紐來(lái)覆蓋南歐，則能緩解現(xiàn)在杜伊斯堡車(chē)站的壓力。

 

目前，雖然中歐班列的數(shù)量在增長(zhǎng)、線(xiàn)路在多元化、服務(wù)在增加，但是客戶(hù)在運(yùn)輸時(shí)效上的體驗(yàn)滿(mǎn)意度卻在降低，這就需要中歐班列運(yùn)營(yíng)參與者一起不斷優(yōu)化鐵路和車(chē)站運(yùn)營(yíng)，穩(wěn)定時(shí)效，不斷提高客戶(hù)對(duì)中歐班列產(chǎn)品的體驗(yàn)滿(mǎn)意度，將中歐班列產(chǎn)品打造成為和類(lèi)似?？者\(yùn)的中歐間主要運(yùn)輸方式之一。