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不過這種對傳統(tǒng)掛車的智能化升級，并不是通過后天的改造，這種成本太高，翟學(xué)魂認(rèn)為，智能掛車應(yīng)該從生產(chǎn)上就下功法，把智能真正與掛車相結(jié)合，將傳統(tǒng)的物流設(shè)備進(jìn)行智能化升級，“讓我們重新設(shè)計所有裝備，讓他們生而智能。”

 

據(jù)了解，G7的智能掛車現(xiàn)在的基礎(chǔ)制造主要是與主機(jī)廠合作，和智能相關(guān)的所有硬件都是由G7設(shè)計，和主機(jī)廠合作制造，用翟學(xué)魂的話講就是，“G7專注底層技術(shù)而非交易，開放平臺面向多伙伴。“

 

為了充分滿足現(xiàn)代物流企業(yè)對掛車運(yùn)輸在安全、管理、運(yùn)營三大方面的需求，G7以人機(jī)交互為核心設(shè)計理念，通過與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)+AI技術(shù)相結(jié)合，為掛車配備專用智能設(shè)備以及獨(dú)有的智能掛車管理系統(tǒng)，讓G7智能掛車實現(xiàn)自動稱量、智能算賬、位置管理、遠(yuǎn)程鎖車、頭掛自動匹配等全維度智能化功能。通過基于PC端、手機(jī)端的人機(jī)交互平臺，可實現(xiàn)所有功能實時調(diào)用，以及對掛車的智能化管理。

 

G7智能裝備事業(yè)部總經(jīng)理丁虎也在現(xiàn)場提到，除了掛車本身一些功能之外，G7智能掛車也針對掛車運(yùn)輸中常見的側(cè)翻、胎溫胎壓異常等潛在安全性風(fēng)險進(jìn)行提示，G7智能掛車基于物流大數(shù)據(jù)建立防側(cè)翻地圖與EBS電子制動系統(tǒng)相結(jié)合。

 

當(dāng)掛車行駛到側(cè)翻風(fēng)險較高的路段或有側(cè)翻傾向出現(xiàn)時，系統(tǒng)可以通過主動提醒加自動制動的方式幫助車輛預(yù)防側(cè)翻發(fā)生；當(dāng)掛車胎溫胎壓出現(xiàn)異常情況時，系統(tǒng)會及時提醒司機(jī)注意輪胎狀態(tài)，并在必要時啟動自動充氣功能，確保車輛的正常行駛。

 

當(dāng)然，G7除了對掛車進(jìn)行改造，也在此基礎(chǔ)上開展了融資租賃服務(wù)，以解決物流公司資金壓力大、成本高的問題。翟學(xué)魂現(xiàn)場透露，智能掛車和市場上的傳統(tǒng)掛車價格相差不多，有一半以上的客戶會選擇租賃方式，從這來看，資產(chǎn)服務(wù)化是個趨勢。

 

翟學(xué)魂說：“AI+IA（智能資產(chǎn)）一直是G7的核心發(fā)展找略，利用物聯(lián)網(wǎng)+AI技術(shù)賦能傳統(tǒng)物流裝備，實現(xiàn)智能化升級，這將推動物流裝備全局效率的提升。智能掛車產(chǎn)品對G7及物流行業(yè)未來1-2年都將產(chǎn)生巨大影響，用最快的時間將行業(yè)的掛車改裝成智能機(jī)，目前還都是功能機(jī)。”

 

從功能機(jī)到智能機(jī)，無論是效率或是安全，都將有10倍到100倍的改善。70多萬臺車背后至少有14萬人在管理，1個人最多管理5臺車，G7利用AI+IA讓管理的效率提升，讓事故率下降。

 

G7看到了客戶需求，所以才有了智能掛車及共享掛車的理念，不是為了創(chuàng)造共享模式而創(chuàng)造共享模式，在翟學(xué)魂看來，掛車資產(chǎn)共享有很長的路要走，要為行業(yè)每個發(fā)展階段都提升效率和安全。“希望每一個AI變成服務(wù)后，都能給客戶在效率和安全方面做到提升；在IA方面，會更加考慮全局的資產(chǎn)效率和安全。”

 

G7智能掛車是繼年初G7自動駕駛卡車技術(shù)之后在AI+IA領(lǐng)域的全新戰(zhàn)略布局，而G7方面也表示，之后將繼續(xù)推動對傳統(tǒng)工業(yè)設(shè)備的技術(shù)賦能，不斷打破邊界，在更加廣闊的領(lǐng)域釋放物聯(lián)網(wǎng)+AI的能力。