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目前國際基礎設施合作面臨著哪些問題和挑戰(zhàn)？中國企業(yè)如何應對？基礎設施建設未來的發(fā)展路在何方？帶著這些問題，記者走進論壇，就此對話與會代表。

 

隨著“一帶一路”合作的不斷深化、區(qū)域經(jīng)濟一體化的深入發(fā)展，跨區(qū)域基礎設施互聯(lián)互通的需求也日益增長。處于優(yōu)先地位的基礎設施建設如何以更加開放的姿態(tài)促進國際合作，如何推進實施創(chuàng)新驅動，培育基礎設施發(fā)展和國際合作的新動能成為社會關注的熱點。

 

“一帶一路”倡議自2013年提出以來，得到了越來越多國家和國際組織的積極響應和廣泛參與，也正在從中國倡議變成全球共識，許多重大基建合作項目已經(jīng)落地生根。第九屆國際基礎設施投資與建設高峰論壇上的數(shù)據(jù)顯示，2013年至2017年，中國企業(yè)在“一帶一路”沿線國家新簽對外承包工程合同額累計3629.9億美元，完成營業(yè)額累計2307.6億美元，分別占同期總額的50.5%和47.9%。

 

未來，如何實現(xiàn)“一帶一路”建設的可持續(xù)是國際社會非常關注的問題。中國對外承包工程商會會長房秋晨建議行業(yè)企業(yè)下一步應該積極探索“投建營一體化”等新業(yè)務模式，推動業(yè)務的轉型升級，通過新技術來提升業(yè)務能力和管理水平，注重合規(guī)和誠信經(jīng)營，提升企業(yè)的綜合競爭實力，以實現(xiàn)業(yè)務的健康可持續(xù)發(fā)展。

 

加強基礎設施全球化合作

 

據(jù)亞洲開發(fā)銀行預估，2017年至2030年，亞洲基礎設施的投資需求將達到26萬億美元。加強基礎設施全球化合作，已成為世界各國政府和業(yè)界達成的重要共識，也是全球多邊經(jīng)貿合作的重要內容。

 

融資問題是國際基礎設施合作的永恒話題。

 

“這些年來，肯尼亞的基礎設施項目總價值超過100億美元，其中，我們重要的鐵路項目就是由中國交建作為承包商來承建的。未來，無論是在航空或者是公路等領域，我們都會有很多大型的基礎設施項目落地，這些都需要基礎設施方面的互聯(lián)互通，需要中國和我們本地企業(yè)之間發(fā)展合作伙伴關系，建立合資企業(yè)，不斷改善營商環(huán)境。”肯尼亞交通與基礎設施、住房與城市發(fā)展部部長詹姆斯·瓦拉那·馬查里亞表示。

 

當前，國際基礎設施合作中存在巨大的融資缺口。2017年全球基礎設施中心（GIH）發(fā)布的報告顯示，預計到2040年全球基建項目投資需求將增至97萬億美元，其中有18萬億美元的資金缺口，而吸引社會資本投資基礎設施是解決這一問題的重要方式。但受多種因素的影響，社會資本投資基礎設施還面臨著諸多問題和障礙。

 

在這種背景下，業(yè)界共同期待通過擴大國際合作，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，取得協(xié)同效應，推動更多社會資本投資基礎設施。

 

赤道幾內亞總理弗朗西斯科·奧巴馬介紹說：“這些年我們已經(jīng)完成一些重大項目，如馬拉博機場和蒙戈莫因機場，馬拉博港、巴塔港、阿諾本港、阿克加港、科戈港和科里斯科港，以及連接巴塔到蒙戈莫和艾貝比因的高速公路等，國際基礎設施的提升恰恰需要雙邊和多邊的金融合作。”

 

“我們要以積極開放的態(tài)度對待基礎設施國際合作。國際分工與合作有利于有效配置資源，節(jié)約社會勞動，創(chuàng)造更多的社會價值。”商務部副部長高燕在論壇上表示。

 

培育基礎設施發(fā)展新動能

 

新時代迎來新機遇，國際基礎設施的發(fā)展也面臨諸多問題和挑戰(zhàn)：全球范圍內基礎設施總量相對不足和區(qū)域發(fā)展不平衡的現(xiàn)象日益突出；財政壓力導致以往主要依靠政府投資基礎設施的舊有模式難以持續(xù)；高污染、高能耗及高排放的基礎設施對氣候、環(huán)境和資源的不利影響也日趨顯現(xiàn)。

 

在這種背景下，推進實施創(chuàng)新驅動，培育基礎設施發(fā)展和國際合作新動能已成為了促進基礎設施建設和互聯(lián)互通的必由之路。“這就需要我們轉變以往傳統(tǒng)的發(fā)展思維，在運營模式和商業(yè)模式上尋求創(chuàng)新，在投融資模式和金融工具方面也要尋求創(chuàng)新，同時也要更多關注技術創(chuàng)新和應用帶來的創(chuàng)新，這些都將成為實現(xiàn)基礎設施可持續(xù)發(fā)展的新動能。”高燕表示。

 

對此，“走出去”的中國企業(yè)感受更為直接。

 

在經(jīng)歷了20世紀80年代的勞務輸出、90年代的施工總承包及本世紀初的EPC總承包3個階段后，作為全球領先的基礎設施綜合服務商的中國港灣工程有限責任公司（簡稱中國港灣）意識到，依靠單一業(yè)務奉行“一招鮮吃遍天”的發(fā)展模式已遇到了巨大瓶頸。

 

對此，中國港灣進行了積極探索，提出了“產業(yè)引領”的發(fā)展思路。中國港灣董事長林懿翀在接受記者采訪時表示，企業(yè)在理念層面上從“產品思維”向“產業(yè)思維”轉變，在實踐層面從“提供產品”向“培育產業(yè)”轉變，在保持“設計—采購—建造”原有業(yè)務優(yōu)勢的基礎上，積極向“投資—運營”高附加值兩端拓展，全力打造覆蓋全產業(yè)鏈的投建營一體化能力。截至目前，中國港灣已經(jīng)初步完成了對港口、基礎設施、房地產、電力等產業(yè)的布局，一大批按照“產業(yè)思維”運作的項目正在陸續(xù)落地。

 

以中國港灣正在建設的尼日利亞萊基港為例，該項目采用BOOT（建設—擁有—經(jīng)營—轉讓）模式，總投資約10.5億美元，特許經(jīng)營期45年（含建設期），是企業(yè)首個完整的港口投建營一體化項目。港口年設計吞吐量為120萬標準箱，預計約17萬人會因該項目獲得直接和間接的就業(yè)機會。

 

從單一項目向綜合開發(fā)轉型升級幾乎成了所有中國承包商走向海外的主動選擇。中國鐵建股份有限公司總經(jīng)濟師趙晉華告訴記者，中國鐵建在尼日利亞主導開發(fā)了中非萊基自貿區(qū)項目。目前，這個項目已發(fā)展成為西非地區(qū)最大的自貿區(qū)，已有116家企業(yè)辦理了入園注冊手續(xù)。

 

數(shù)字化轉型推動行業(yè)升級

 

大數(shù)據(jù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、AR/VR技術、3D打印、云計算……在時代繁榮發(fā)展的背后，一場科技風暴正在襲來。

 

記者發(fā)現(xiàn)，在此次論壇的11個平行論壇中，“數(shù)字化轉型推動基礎設施行業(yè)升級”作為今年新增論壇備受關注。

 

一直以來，建筑業(yè)都是在低利潤、高風險的狀態(tài)下，以粗放、發(fā)散的模式進行管理與發(fā)展。最近的研究顯示，目前基礎設施建設數(shù)字化投入占行業(yè)總產值的比例只有1.2%左右，而這個數(shù)字在制造業(yè)則達到了3.3%。

 

數(shù)字化應用的巨大潛力，必將給基建行業(yè)帶來顛覆性的變化。

 

記者了解到，近10年來，基礎設施建設行業(yè)致力于推動BIM技術的普及與應用。隨著BIM與大數(shù)據(jù)、云計算、機器人、3D打印、傳感器、GPS、移動終端、虛擬現(xiàn)實、增強現(xiàn)實等先進技術的集成應用，“互聯(lián)的BIM”正在推動著行業(yè)從“優(yōu)化時代”步入“互聯(lián)時代”。

 

在全球范圍，很多政府部門和企業(yè)都將BIM視為應對工程建設行業(yè)所面臨巨大挑戰(zhàn)的有效手段之一。從政府大力推動BIM標準的制定與實施，到業(yè)主的積極參與，再到行業(yè)發(fā)展的大勢所趨，這些驅動因素在全球范圍持續(xù)地提升著BIM應用的深度和廣度。

 

在我國，BIM技術也得到大力推廣和應用。

 

中國交通建設股份有限公司副總裁孫子宇在接受記者采訪時說：“中國工程建設企業(yè)響應‘一帶一路’倡議，積極參與海外項目建設。在國際市場的競爭中，從工程承包企業(yè)管理的角度來看，無論規(guī)模大小，是EPC服務商還是專業(yè)承包商，都會面臨來自于企業(yè)內部或外部的競爭。多年來在國家政策的指引和支持下，中國工程建設企業(yè)已經(jīng)應用BIM技術進行了大量的項目實踐，并取得了豐碩成果。”

 

可以肯定的是，數(shù)字化轉型的背后離不開數(shù)字化技術的支撐。毫無疑問，未來的基礎設施與現(xiàn)在的基礎設施一定是有不同，比如說電氣化公路、智能電網(wǎng)、無人駕駛、超級高鐵等，所以在未來到來前，我們必須要提前“擁抱”這些變化。