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目前全球處于互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的大背景下，信息數(shù)據(jù)大爆炸，商業(yè)步伐越來(lái)越快，各行各業(yè)迎來(lái)了轉(zhuǎn)型變革之路。中國(guó)物流業(yè)處于增速放緩的新常態(tài)，機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存，仍然面臨一些亟待解決的問(wèn)題，比如資源浪費(fèi)、環(huán)境污染問(wèn)題等。在經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為中國(guó)物流業(yè)提供了良好的轉(zhuǎn)型升級(jí)的契機(jī)。

 

共享物流本質(zhì)

 

共享物流的本質(zhì)是對(duì)物流信息和資源的分配與共享，在于信息的及時(shí)傳遞與協(xié)調(diào)統(tǒng)一，資源的合理分配與剩余價(jià)值利用。對(duì)于物流資源的共享主要表現(xiàn)在一下幾點(diǎn)：

 

（1） 基礎(chǔ)設(shè)施的共享

 

物流基礎(chǔ)設(shè)施的共享是物流業(yè)共享模式最早的表現(xiàn)形式，也是共享物流創(chuàng)新式發(fā)展的基礎(chǔ)。物流基礎(chǔ)設(shè)施的共享和充分利用，有助于優(yōu)化不同運(yùn)輸方式之間的有效銜接，提升物流運(yùn)輸?shù)木C合服務(wù)能力。

 

（2） 運(yùn)輸設(shè)備的共享

 

目前物流運(yùn)輸設(shè)備的共享是物流業(yè)共享模式最顯著的表現(xiàn)方式，國(guó)內(nèi)的運(yùn)輸設(shè)備共享模式主要集中在車貨匹配方面。運(yùn)輸設(shè)備的共享主要是指，將閑置的車輛及車廂空間、司機(jī)的空閑時(shí)間等碎片化的資源，通過(guò)一定互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)整合起來(lái)，來(lái)為有需求的客戶服務(wù)。

 

（3） 倉(cāng)儲(chǔ)資源的共享

 

“云倉(cāng)”可謂是倉(cāng)儲(chǔ)資源共享的最佳表現(xiàn)，其共享主要內(nèi)容為，一是用戶數(shù)據(jù)的共享，二是倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備及空間資源的共享。通過(guò)建立云倉(cāng)，借助大數(shù)據(jù)的技術(shù)來(lái)分析不同區(qū)域人們對(duì)不同品類商品的需求情況，來(lái)更好的預(yù)測(cè)市場(chǎng)需求情況，進(jìn)而提高倉(cāng)儲(chǔ)配的反應(yīng)速度。

 

（4） 技術(shù)裝備的共享

 

技術(shù)裝備的共享在提高設(shè)備利用率的同時(shí)，也同時(shí)促進(jìn)了物流金融和綠色物流的發(fā)展。目前國(guó)內(nèi)在技術(shù)裝備共享方面，以托盤的循環(huán)共用系統(tǒng)建設(shè)，叉車租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展最為突出。

 

共享物流基礎(chǔ)

 

信息協(xié)同和標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一是發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)的前提，也是實(shí)現(xiàn)共享物流的基礎(chǔ)。物流企業(yè)只有在獲取信息的能力對(duì)等時(shí)才有資格選擇共享，也只有在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一時(shí)才有機(jī)會(huì)選擇共享。

 

（1）信息協(xié)同

 

共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展離不開互聯(lián)網(wǎng)的普及，共享物流想要快速發(fā)展也只能依靠網(wǎng)絡(luò)。對(duì)于現(xiàn)在的物流行業(yè)，除了互聯(lián)網(wǎng)外，物聯(lián)網(wǎng)也成為其共享的基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)。物流的本質(zhì)是實(shí)體流動(dòng)的過(guò)程，通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，能對(duì)物流全過(guò)程進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)控，例如快遞行業(yè)，對(duì)包裹的物流信息進(jìn)行全程共享。在互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)的支撐下，建立信息協(xié)同的共享物流平臺(tái)，是發(fā)展共享物流的關(guān)鍵之一。

 

（2）標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一

 

對(duì)于物流行業(yè)，標(biāo)準(zhǔn)化從來(lái)都是研究重點(diǎn)，但物流標(biāo)準(zhǔn)化工作復(fù)雜，難度大，尤其是我國(guó)物流行業(yè)起步較晚，標(biāo)準(zhǔn)化程度普遍偏低，因此共享物流實(shí)施也困難重重。隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化，我國(guó)與國(guó)際物流標(biāo)準(zhǔn)體系接軌，我國(guó)共享物流發(fā)展也將起航。以托盤為例，目前國(guó)內(nèi)托盤品種繁多，材質(zhì)、型號(hào)不一，很難實(shí)現(xiàn)循環(huán)共用，但隨著國(guó)際托盤標(biāo)準(zhǔn)的引入，加上政府引導(dǎo)，我國(guó)托盤循環(huán)共用體系將會(huì)逐漸成型。這就是建立在標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一基礎(chǔ)上的典型共享物流模式。

 

（3）發(fā)展眾包物流

 

目前，一些知名電商企業(yè)已經(jīng)嘗試開展眾包物流模式，比如京東到家推出眾包物流，提出“讓廣場(chǎng)舞大媽成為京東配送員”的口號(hào)等，通過(guò)社會(huì)力量為用戶提供3公里范圍內(nèi)的生鮮、超市產(chǎn)品、外賣等生活服務(wù)項(xiàng)目。亞馬遜也開發(fā)了新應(yīng)用，讓人人成為快遞員，把物流力量社會(huì)化。整個(gè)共享物流的發(fā)展趨勢(shì)就是眾包，無(wú)論是干線還是同城最后一公里，眾包都是最好的物流解決方案。

 

共享物流趨勢(shì)

 

隨著人們對(duì)共享物流的認(rèn)識(shí)不斷加深，提出了各種富有創(chuàng)造力的商業(yè)模式，在基于信息協(xié)同與標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的基礎(chǔ)上，我認(rèn)為未來(lái)共享物流的發(fā)展有兩點(diǎn)。從共享層面上，信任機(jī)制是共享的核心，所以加強(qiáng)完善信用體系的建立是勢(shì)在必行的；從物流層面上，眾包模式已經(jīng)發(fā)出了嫩芽，我看好發(fā)展眾包物流的商業(yè)模式。

 

在共享經(jīng)濟(jì)下，平臺(tái)企業(yè)遭遇最大的問(wèn)題就是安全性問(wèn)題。一方面，由于物流服務(wù)和產(chǎn)品來(lái)自于物流供給者，這些一般都是一些社會(huì)上閑散的物流資源，較為分散，規(guī)模較小，缺乏一定的規(guī)范性，容易影響物流共享平臺(tái)的服務(wù)質(zhì)量和可靠度，比如曾經(jīng)出現(xiàn)的貨物丟失、卷貨潛逃等問(wèn)題給平臺(tái)企業(yè)帶來(lái)了一定的風(fēng)險(xiǎn)；另一方面，物流共享平臺(tái)要保障需求者能夠完成最基本的支付，以便物流供給者得到基本的保障。然而，共享經(jīng)濟(jì)中的物流需求者具有多樣性，既有企業(yè)客戶也有個(gè)人客戶，給平臺(tái)的管理帶來(lái)了一定的挑戰(zhàn)?；诖?，針對(duì)供給側(cè)存在的風(fēng)險(xiǎn)問(wèn)題，物流共享平臺(tái)應(yīng)根據(jù)供給者物流信用的差異，對(duì)物流供給者進(jìn)行篩選，并有針對(duì)性地建立利益分配機(jī)制，通過(guò)物流信用度來(lái)約束和激勵(lì)供給者，從而將供給側(cè)風(fēng)險(xiǎn)降到最低。針對(duì)需求側(cè)存在的問(wèn)題，對(duì)企業(yè)客戶，物流共享平臺(tái)依然要根據(jù)企業(yè)客戶的信用度來(lái)予以約束，建立一定的交易門檻；對(duì)個(gè)人客戶，要與個(gè)人征信數(shù)據(jù)銜接起來(lái)，降低需求側(cè)的風(fēng)險(xiǎn)完善信用體系。