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快遞業(yè)的蓬勃發(fā)展，離不開電子商務(wù)的龐大市場(chǎng)，兩者相輔相成。伴隨著電商的發(fā)展和日益成熟，物流成為各個(gè)電商企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)有力的籌碼，物流的配送速度和質(zhì)量也成為衡量企業(yè)的重要指標(biāo)。很顯然，第三方物流快遞公司已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足電商企業(yè)的龐大訂單量，以及對(duì)于配送的高標(biāo)準(zhǔn)和高要求。對(duì)此，很多電商企業(yè)打破傳統(tǒng)快遞的牢籠，通過(guò)選擇自建物流來(lái)為自己建立一道護(hù)城河。

 

億歐通過(guò)調(diào)查，整理了國(guó)內(nèi)10家電商自建物流平臺(tái)：

 

億歐：國(guó)內(nèi)電商企業(yè)自建物流平臺(tái)（部分）

 

以京東為例，看自建物流行業(yè)發(fā)展

 

提到京東物流，就不得不說(shuō)說(shuō)劉強(qiáng)東對(duì)于自建物流的決心和對(duì)物流市場(chǎng)行情的洞察力。如果當(dāng)時(shí)劉強(qiáng)東在一致的反對(duì)聲中，放棄了這個(gè)項(xiàng)目，京東物流還會(huì)存在嗎？

 

今年是京東物流成立第11年，京東的自建物流在行業(yè)內(nèi)可以說(shuō)是一個(gè)非常典型的案例。其實(shí)在早期京東物流的發(fā)展也是一波三折，很多業(yè)內(nèi)人士對(duì)此爭(zhēng)論不休，但現(xiàn)在發(fā)展?fàn)顩r穩(wěn)定向好。目前京東物流已經(jīng)在上百個(gè)城市實(shí)現(xiàn)了當(dāng)日達(dá)，并提供京準(zhǔn)達(dá)、211限時(shí)達(dá)、極速達(dá)、夜間配等多個(gè)個(gè)性化服務(wù)。

 

起初對(duì)于劉強(qiáng)東要自建物流的想法，投資人和京東高管都持不看好和反對(duì)的態(tài)度，即使在這種情況下，劉強(qiáng)東還是毅然決然地建立了京東物流。時(shí)間證明當(dāng)時(shí)的決定是對(duì)的！就當(dāng)時(shí)為什么一定要自建物流，2015年劉強(qiáng)東在接受媒體采訪時(shí)給出了答案，對(duì)比現(xiàn)在劉強(qiáng)東給出的解釋（京東的價(jià)值是品質(zhì)保證，京東送貨快，價(jià)格便宜），話語(yǔ)顯得很實(shí)在。

 

劉強(qiáng)東表示，2007年之前，京東的商品既自己配送又依賴傳統(tǒng)快遞公司。不過(guò)，就京東的包裹，在當(dāng)時(shí)被偷的是最嚴(yán)重的。至于其原因，主要是京東當(dāng)時(shí)主營(yíng)的是手機(jī)、電腦等3C家電產(chǎn)品，也非常值錢。對(duì)于京東包裹被偷的問(wèn)題，彼時(shí)的快遞公司也比較頭疼，甚至都不愿意接京東的快遞單子了。畢竟被偷的話，快遞公司也有不小的損失。

 

對(duì)于電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，除了劉強(qiáng)東提到的“偷快遞”現(xiàn)象外，企業(yè)自建物流最根本的原因有以下幾點(diǎn)：

 

1、隨著電商業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，第三方快遞物流公司已不能滿足日漸增長(zhǎng)的快遞配送需求；

 

2、時(shí)間上有保障，配送速度快，在配送時(shí)間上更能把握好時(shí)間點(diǎn)；

 

3、服務(wù)意識(shí)強(qiáng)，避免掉包快遞、對(duì)快遞隨意亂丟等現(xiàn)象；

 

4、能夠大幅度提升用戶的消費(fèi)體驗(yàn)，增加用戶的粘性，增加信任感。

 

快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問(wèn)徐勇表示，從電商與快遞物流行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)則到付款周期，再到對(duì)快遞物流行業(yè)的罰款名目上來(lái)看，相較第三方快遞物流公司而言，電商企業(yè)自建物流，具備一定優(yōu)勢(shì)：電商企業(yè)本身掌握貨源，可以利用上游商品的利潤(rùn)補(bǔ)貼快遞的配送價(jià)格；電商自建的物流企業(yè)往往采取直營(yíng)模式，在物流配送體系標(biāo)準(zhǔn)化上更勝一籌；電商自建的物流企業(yè)對(duì)自家商品配送的掌握能力更強(qiáng)，可以避免因?yàn)榈谌轿锪骺爝f公司休假而產(chǎn)生的無(wú)人送貨的情況，實(shí)現(xiàn)節(jié)假日無(wú)休配送，用戶體驗(yàn)更好。

 

自建物流對(duì)于產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作也具有一定的幫助。例如，易果生鮮的安鮮達(dá)、中糧我買網(wǎng)自建物流的標(biāo)準(zhǔn)化倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)作模式，它既提升了物流的配送效率，也節(jié)約了物流的配送成本，還保證了產(chǎn)品的品質(zhì)。

 

但縱觀近幾年國(guó)內(nèi)電商物流的發(fā)展，“由重變輕”的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，迫于成本投入的壓力，電商物流開放程度逐漸提升，電商企業(yè)開始輸出自己物流體系的核心技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力和服務(wù)能力。由此可見，“類亞馬遜”電商物流模式開始引起行業(yè)的思考。

 

亞馬遜發(fā)展模式，在中國(guó)是否行得通？

 

電商企業(yè)的自營(yíng)物流，在形式上是典型的亞馬遜模式，可這種模式在中國(guó)實(shí)施起來(lái)會(huì)不會(huì)造成“趕鴨子上架”的局面！

 

自建物流是福也是禍，它給企業(yè)帶福利的同時(shí)，也會(huì)帶來(lái)一定的殺傷力，甚至?xí)峡迤髽I(yè)。因?yàn)樽越ㄎ锪鞑⒉皇瞧髽I(yè)的主要經(jīng)濟(jì)來(lái)源，且它的前期投入非常大，要求非常高：第一，需具備雄厚的資金和技術(shù)實(shí)力；第二，企業(yè)管理能力要非常強(qiáng)。企業(yè)想要自建物流就必須投入大量的資金、時(shí)間、精力、人員，對(duì)于像蘇寧、美的、海爾、京東等大型制造企業(yè)或電商企業(yè)來(lái)說(shuō)符合他們的發(fā)展需求，而對(duì)于小規(guī)模電商企業(yè)，這些前期的投入無(wú)疑增加了企業(yè)的負(fù)擔(dān)，削弱企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力，嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致企業(yè)無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)。

 

據(jù)IT前沿信息報(bào)道，京東雖然已經(jīng)上市，但近期才開始扭虧為盈，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，京東還是虧損狀態(tài)。原因是京東商城盈利，京東物流虧損，京東商城所賺來(lái)的錢都用在了京東自建物流上。

 

海爾、蘇寧、國(guó)美、美的等這些企業(yè)的自建物流，背靠企業(yè)雄厚的資金和技術(shù)、管理能力的支持，發(fā)展相對(duì)比較好。國(guó)美零售總裁王俊洲表示，國(guó)美不排除會(huì)將旗下物流等板塊獨(dú)立上市。

 

沱沱工社早期也是自建物流，但出于成本考慮，采用自建物流+第三方快遞物流公司結(jié)合的柔性供應(yīng)鏈，但因自營(yíng)農(nóng)場(chǎng)后期運(yùn)營(yíng)問(wèn)題，就完全采用第三方快遞物流公司來(lái)負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)配送。沱沱工社方面稱，農(nóng)場(chǎng)和物流屬于重資產(chǎn)投入，從農(nóng)場(chǎng)到物流兩端減持，才能將產(chǎn)業(yè)鏈輕盈化，才可能將“自重”減輕。

 

2014年初成立的半成品凈菜電商青年菜君，初期的取貨模式是在地鐵口取件，后因地鐵口人流量大，管理混亂，成本高，就轉(zhuǎn)變發(fā)展模式，改成社區(qū)自提柜和宅配送的模式，蔬菜的利潤(rùn)口雖大，但倉(cāng)儲(chǔ)和物流成本都太高，最終因融資脫節(jié)不得不以悲劇告終。

 

自建物流從配送和服務(wù)用戶的角度來(lái)看，可圈可點(diǎn)，但從經(jīng)濟(jì)和運(yùn)營(yíng)來(lái)看，則不利于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。德利得物流總公司運(yùn)營(yíng)總監(jiān)惲綿曾推測(cè)：

 

受快遞物流企業(yè)面臨的成本壓力影響，隨著“共享經(jīng)濟(jì)”蓬勃發(fā)展，未來(lái)電商自建物流企業(yè)與第三方快遞物流企業(yè)或?qū)⒃谀┒伺渌汀⒏删€運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)業(yè)態(tài)融合。因此，不同的電商企業(yè)應(yīng)立足電商物流特性，考慮綜合成本因素，才能讓物流能力成為企業(yè)發(fā)展的利器，在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中找到出路。

 

而英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》此前報(bào)道稱，中國(guó)電子商務(wù)淘金熱之際，快遞員成為掘金人。同時(shí)，它援引國(guó)際投行里昂證券觀點(diǎn)認(rèn)為，數(shù)據(jù)證明亞馬遜那種自營(yíng)物流的模式在中國(guó)行不通。但報(bào)道中卻認(rèn)為大數(shù)據(jù)平臺(tái)菜鳥網(wǎng)絡(luò)引領(lǐng)快遞業(yè)創(chuàng)新潮流，實(shí)現(xiàn)跨越式變革。

 

本文且不論京東、菜鳥最后誰(shuí)能成功，但這個(gè)過(guò)程必不可少。

 

總結(jié)：流量為王的市場(chǎng)，自建物流成必然趨勢(shì)

 

在2018全球智慧物流峰會(huì)上，菜鳥總裁萬(wàn)霖表示，“五年時(shí)間里面我們整個(gè)行業(yè)的包裹量已經(jīng)從90億，到今年要突破500億的規(guī)模，每年都會(huì)有百億級(jí)的突破。”

 

若如萬(wàn)霖所說(shuō)，“快遞包裹每年都會(huì)有百億級(jí)的突破”的這個(gè)速度增長(zhǎng)的話，電商自建物流市場(chǎng)在未來(lái)還是一路向好。尤其是對(duì)于淘寶、京東、唯品會(huì)等這些電商以及本身的自建物流來(lái)說(shuō)，可謂是一大喜事，在快遞包裹激增、消費(fèi)者要求不斷提高的社會(huì)中，電商自建物流愈加占據(jù)優(yōu)勢(shì)。因?yàn)樵谶@百億級(jí)增長(zhǎng)規(guī)模的快遞包裹市場(chǎng)份額里，終究還是要被流量主電商們瓜分，而留給第三方物流公司的流量可能少之又少，唯一能做的就是搶奪除了流量主之外的散客們，但這些又有多少呢？

 

在這樣的大勢(shì)下，電商自建物流成必然趨勢(shì)，未來(lái)會(huì)有更多的電商加入到自建物流體系當(dāng)中，并且電商物流已有發(fā)展第三方物流的征兆。2012年蘇寧物流從蘇寧的內(nèi)部服務(wù)體系中剝離出來(lái)，轉(zhuǎn)型成為第三方物流公司?，F(xiàn)如今，京東正在打造獨(dú)立于京東現(xiàn)有物流體系之外的物流公司，它與京東現(xiàn)在所經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)板塊完全區(qū)分開來(lái)，雙向發(fā)展，拓展業(yè)務(wù)線。就連表示“絕不建立快遞公司的馬云”也建立了自有物流落地配送體系“喵遞”。

 

可見，電商開放或剝離物流發(fā)展會(huì)成為電商物流業(yè)務(wù)線之一，未來(lái)在金融方面也會(huì)是一個(gè)發(fā)展方向，電商、物流、金融將成為三個(gè)協(xié)同發(fā)展的業(yè)務(wù)線，成為共識(shí)。最終三流合一，重構(gòu)流通體系，優(yōu)化供應(yīng)鏈，打造生態(tài)閉環(huán)。

 

電商自建物流逐漸開放后，將會(huì)與第三方快遞物流企業(yè)展開直面競(jìng)爭(zhēng)，在服務(wù)上自建物流形式更具多樣性、時(shí)效性。這時(shí)，順豐、三通一達(dá)等第三方物流公司該如何與電商企業(yè)在“競(jìng)合中掌握生存的平衡”依然是一個(gè)有待時(shí)間檢驗(yàn)的命題。