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在杭州國際博覽中心的一塊空地上，好奇的人們紛紛掏出手機(jī)，他們所拍攝的對(duì)象是正在這里進(jìn)行展示的機(jī)器人。在一個(gè)區(qū)域內(nèi)，機(jī)器人好像擁有自己的意志一般，在空地上四處穿梭，它們?cè)诜謷^(qū)搬起貨物，然后把這些貨物再裝進(jìn)收集袋中，這些收集袋上寫著不同的地方，它們將會(huì)被送到中國的各個(gè)收貨地。 

這里是一年一度的全球智能物流峰會(huì)，在另外一個(gè)展館內(nèi)，幾輛自動(dòng)引導(dǎo)車（AGV）讓人聯(lián)想起Roomba的機(jī)器人吸塵器，這些AGV在擺滿了快遞箱的金屬貨架間游走。無論你看向何處，你看到的都是高科技物流技術(shù)，從最多可以攜帶一噸貨物的無人機(jī)，再到可以在街上行駛、將貨物送到消費(fèi)者門口的無人駕駛購物車。 

這些新設(shè)備都是中國企業(yè)在物流方面的最新嘗試，他們希望通過這種方式讓快遞變得更加高效，無論是在大量包裹聚集的分揀中心，還是在包裹被送到消費(fèi)者手中之前的“最后一公里”，這些機(jī)器人都能夠發(fā)揮重要的作用。 

盡管在過去幾年內(nèi)快遞的時(shí)效已經(jīng)得到了很大的提高，但是阿里巴巴創(chuàng)始人兼董事會(huì)主席馬云依然有一個(gè)更加宏偉的目標(biāo)，他想要讓自己的物流部門在72小時(shí)內(nèi)就可以完成國際包裹配送。為了完成這個(gè)目標(biāo)，他已經(jīng)做好了超過投資1000億元人民幣的準(zhǔn)備。

過去幾年中，受惠于電子商務(wù)的極速發(fā)展，中國的快遞行業(yè)也得到了快速發(fā)展，在當(dāng)前的中國，每天都會(huì)有大約1.3億件包裹被送到消費(fèi)者手中，馬云表示，中國的快遞數(shù)量在全世界所有國家中排在第一位。 

業(yè)務(wù)的激增也讓中國快遞企業(yè)的創(chuàng)始人們成為了億萬富翁。僅2017年一年間，就有七家中國物流企業(yè)完成了上市。如今，順豐、中通、申通、圓通、百世、韻達(dá)和德邦的總市值已經(jīng)達(dá)到了820億美元。 

當(dāng)前中國的快遞服務(wù)水平發(fā)展的有多快？在很多城市內(nèi)，同城配送通?？梢栽谝惶熘畠?nèi)就完成，甚至一些同省的快遞也能在一天之內(nèi)送達(dá)。在一線城市之間，例如深圳和北京，這些城市間的快遞通?？梢詫?shí)現(xiàn)次日達(dá)。 

本月早些時(shí)候，在杭州舉行的全球智能物流峰會(huì)上馬云表示：“5年前，全球配送的平均時(shí)間大約為70天……而如今，中國和其它世界主要國家之間的快遞配送時(shí)間已經(jīng)縮短到了10天以內(nèi)。” 

在這場快遞服務(wù)的革命之中，中國最大的電子商務(wù)企業(yè)阿里巴巴和京東起到了巨大的作用。這兩家企業(yè)都希望為消費(fèi)者提供快速的配送以及更好的服務(wù)，因此他們?cè)谖锪骰A(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面進(jìn)行大量投資。 

中國7家上市快遞公司快件量和市場份額中國7家上市快遞公司快件量和市場份額 

王煜全（Neil Wang）是咨詢機(jī)構(gòu)Frost&Sullivan的大中華區(qū)總裁，他表示：“電子商務(wù)的發(fā)展從兩個(gè)方面為物流行業(yè)的發(fā)展提供了幫助。首先，它吸引了更多的企業(yè)進(jìn)入了物流行業(yè)，不但提升了快遞企業(yè)的數(shù)量，也推進(jìn)了它們的服務(wù)質(zhì)量——快遞企業(yè)的質(zhì)量衡量維度包括配送時(shí)間、準(zhǔn)時(shí)配送率和貨物丟失/損壞比例——從而提升了客戶的用戶體驗(yàn)。” 

他補(bǔ)充說道，大量的資本涌入了中國的物流行業(yè)，讓中國快遞企業(yè)的現(xiàn)代化得到了快速的普及，并且創(chuàng)造出了海量的用戶信息和物流數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)可以被企業(yè)用來進(jìn)一步提升物流和供應(yīng)鏈的效率。 

王煜全表示：“物流體驗(yàn)是線上購物體驗(yàn)的一個(gè)重要組成部分。較長的配送時(shí)間和經(jīng)常性的配送延遲、貨品損毀甚至是丟失，都會(huì)讓消費(fèi)者放棄線上購物，回到實(shí)體店去買東西。” 

然而，在物流基礎(chǔ)設(shè)施搭建方面，京東和阿里巴巴選擇了兩條完全不同的道路。 

阿里巴巴一直以來采用的都是輕資產(chǎn)戰(zhàn)略，2013年該公司成立了自己的物流部門菜鳥，這個(gè)部門與其它快遞公司進(jìn)行合作，打造了一個(gè)開源、標(biāo)準(zhǔn)化的物流服務(wù)。而京東則是決定打造一個(gè)自有的物流網(wǎng)絡(luò)，建設(shè)了大量的倉庫，進(jìn)行了大規(guī)模的配送人員招聘，為全中國的消費(fèi)者提供配送服務(wù)，他們的這個(gè)做法與美國企業(yè)亞馬遜非常類似。 

兩種不同的做法，反映出了兩家企業(yè)各自的商業(yè)模式。阿里巴巴的電子商務(wù)平臺(tái)包括淘寶和天貓，這兩個(gè)產(chǎn)品都是為第三方商戶打造的線上平臺(tái)。而京東在最初的時(shí)候，采取的是自購自銷的商業(yè)模式，自己直接將商品賣給消費(fèi)者。盡管京東此前已經(jīng)在其平臺(tái)上引入了第三方賣家，但是自營商品的銷售依然占據(jù)了該公司總體業(yè)務(wù)的一大部分。 

阿里巴巴的菜鳥已經(jīng)與中國15家主要的快遞公司達(dá)成了合作，在國際上，他們還擁有成千上萬家其他的快遞合作伙伴。所有這些快遞企業(yè)都可以使用菜鳥的數(shù)據(jù)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)所提供的數(shù)據(jù)可以幫助快遞企業(yè)預(yù)測配送量，尤其是在高峰期的時(shí)候，例如光棍節(jié)前后。 

該公司表示，菜鳥已經(jīng)幫助多家快遞企業(yè)將電子面單標(biāo)準(zhǔn)化，這種面單的好處是可以讓菜鳥的快遞合作伙伴在一個(gè)平臺(tái)上管理和追蹤所有經(jīng)由菜鳥所發(fā)出去的快遞。另外，在已經(jīng)接入淘寶和天貓的菜鳥平臺(tái)上，商戶可以選擇最佳的路徑以及自己所偏好的快遞公司，因此菜鳥可以增加配送的效率，并且為快遞公司帶來更多的訂單。 

但是在最近幾年中，菜鳥也開始了在實(shí)體物流基礎(chǔ)設(shè)施搭建以及創(chuàng)新方面的投資。在杭州舉行的本次峰會(huì)上，馬云重申菜鳥不會(huì)運(yùn)營自己的物流業(yè)務(wù)，但是他們會(huì)將資金投入在那些他們的合作伙伴無法或是不愿意去做的事情上。 

PwC的中國數(shù)字戰(zhàn)略總監(jiān)湯姆·貝特維斯圖（Tom Birtwhistle）表示：“中國在電子商務(wù)方面有著巨大的機(jī)遇，這意味著企業(yè)們必須要樂于在這個(gè)網(wǎng)絡(luò)上進(jìn)行投資。在中國，快遞企業(yè)的運(yùn)營成本還相對(duì)較低，因?yàn)樵S多‘最后一公里’的配送都是人力騎著電動(dòng)車所完成的……在人力成本方面，中國的快遞企業(yè)所面臨的障礙不像歐洲和北美企業(yè)那么高。” 

去年9月，阿里巴巴掌握了菜鳥的控制股權(quán)，在那之后，阿里巴巴表示他們將會(huì)投資1000億元人民幣，打造一個(gè)高效的物流網(wǎng)絡(luò)。他們的目標(biāo)是是完成國內(nèi)24小時(shí)配送和國際72小時(shí)配送。 

作為增加配送效率的一部分，菜鳥在技術(shù)開發(fā)方面進(jìn)行了大量的投資，與快倉等企業(yè)達(dá)成了合作關(guān)系，部署了許多能夠從貨架上撿取半噸重貨物的自動(dòng)引導(dǎo)車。 

菜鳥還與國有汽車制造商一汽達(dá)成了合作，雙方將聯(lián)手開發(fā)無人駕駛卡車，用于長途配送。另外菜鳥還與無人駕駛技術(shù)企業(yè)速騰聚創(chuàng)完成了牽手，雙方將打造一個(gè)名為Little G Plus的無人物流車輛，這是第一輛使用了微機(jī)電系統(tǒng)固態(tài)激光雷達(dá)（MEMS solid-state LiDAR）技術(shù)的無人駕駛車輛。 

速騰聚創(chuàng)所使用的這個(gè)微機(jī)電系統(tǒng)固態(tài)激光雷達(dá)搭載了一個(gè)只有幾毫米寬的鏡子，它可以向多個(gè)方向發(fā)射激光光束，并且對(duì)附近的環(huán)境進(jìn)行快速的掃描，讓無人駕駛汽車能夠“看到”周圍的行人、路標(biāo)以及潛在的障礙物。 

由于并沒有使用移動(dòng)部件，例如傳統(tǒng)激光雷達(dá)中常見的旋轉(zhuǎn)鏡，因此微機(jī)電系統(tǒng)固態(tài)激光雷達(dá)感應(yīng)器技術(shù)有可能會(huì)降低無人駕駛汽車中的激光雷達(dá)探測器的成本。激光雷達(dá)中的這些旋轉(zhuǎn)鏡必須要將激光射線發(fā)送到環(huán)境中。 

菜鳥ET物流實(shí)驗(yàn)室領(lǐng)導(dǎo)人張春暉在一次參訪中表示：“MEMS將會(huì)讓感應(yīng)器的成本下降大約三分之二，這讓它可以大規(guī)模使用在無人駕駛車輛上。” 

他還透露，Little G Plus車輛目前正在街道上進(jìn)行測試，這種車輛的時(shí)速為15公里/小時(shí)，這是一個(gè)非常合理的速度——既不會(huì)太快（不會(huì)對(duì)行人和車輛上的人員造成危險(xiǎn)），也不會(huì)太慢。 

除此之外，菜鳥還與北航智能無人飛行系統(tǒng)達(dá)成了合作，這是一家誕生于北京航空航天大學(xué)內(nèi)的企業(yè)，雙方將聯(lián)手開發(fā)快遞無人機(jī)，這個(gè)無人機(jī)有可能成為世界上最大的民用無人機(jī)，幫助物流企業(yè)在中國偏遠(yuǎn)地區(qū)進(jìn)行貨物配送。這個(gè)無人機(jī)的翼展達(dá)到了將近20米，能夠飛行1500公里，它將能夠裝載最多一噸的貨物。 

除了阿里巴巴之外，京東也在物流技術(shù)方面進(jìn)行了大規(guī)模的投資。今年5月，該公司發(fā)布了它們的無人卡車技術(shù)，這個(gè)技術(shù)是該公司位于美國的研究中心所開發(fā)的。這輛卡車達(dá)到了Level 4級(jí)的無人駕駛技術(shù)。所謂Level 4級(jí)無人駕駛，就是車輛在無需人類干預(yù)的情況下，能夠處理所有駕駛功能，并且能夠保證安全性。 

京東X事業(yè)部總裁肖軍上個(gè)月在一次媒體會(huì)上表示，這輛卡車能夠勝任公開道路上的無人駕駛工作，但是它目前還需要學(xué)習(xí)如何讀懂紅綠燈。肖軍表示：“如果我們的技術(shù)只能讓一輛卡車所需的司機(jī)數(shù)量從3個(gè)人降低到2個(gè)人或是一個(gè)人，那么這個(gè)技術(shù)就沒有多大的價(jià)值。我們想要開發(fā)一輛完全不需要人力的卡車。” 

和菜鳥一樣，總部位于北京的京東也開發(fā)了一種小型的無人駕駛配送車輛，目前這個(gè)車輛正在北京的一些大學(xué)校園內(nèi)進(jìn)行測試。此外，京東也要嘗試在偏遠(yuǎn)地區(qū)使用無人機(jī)進(jìn)行送貨，他們?cè)诮K宿遷開設(shè)了一個(gè)配送無人機(jī)運(yùn)營調(diào)度中心。 

京東表示，該公司目前擁有500個(gè)倉庫，以及將近7000個(gè)分揀中心，這讓他們90%的訂單都可以在下單當(dāng)日或次日完成配送。 

兩家公司之間的創(chuàng)新競爭不僅局限于揀貨和配送方面。京東和阿里巴巴還專注于提升用戶的體驗(yàn)，通過各種方式讓消費(fèi)者獲得方便，讓他們?cè)谝惶熘械娜魏螘r(shí)候都能夠進(jìn)行收貨，并且增加配送人員單次出勤所能配送的貨物數(shù)量。 

目前，中國有許多家企業(yè)都在經(jīng)營智能快遞柜服務(wù)。這些企業(yè)在居住器內(nèi)安放了大量的快遞柜，配送人員可以將客戶購買的東西放在這些快遞柜中，然后快遞柜會(huì)給消費(fèi)者發(fā)送一個(gè)帶有取貨碼的短信，消費(fèi)者可以在任何方便的時(shí)候憑借取貨碼在快遞柜中取走貨物，這種新的配送方式讓配送人員不再需要和消費(fèi)者協(xié)商送貨時(shí)間。 

中國郵政是正在經(jīng)營這項(xiàng)業(yè)務(wù)的諸多企業(yè)之一。該公司表示，他們已經(jīng)在超過80個(gè)城市內(nèi)安放了9萬多個(gè)智能快遞柜。豐巢是另一家智能快遞柜企業(yè)，該公司表示，目前他們已經(jīng)“投遞”了中國所有快遞中的7%。 

在杭州舉行的本次峰會(huì)上，菜鳥還發(fā)布了一個(gè)名為菜鳥智能快遞塔的設(shè)備，消費(fèi)者可以將這個(gè)設(shè)備安裝在家門外。這種快遞塔可以縱向擴(kuò)展，從而裝下體積較大的包裹。另外，它還可以調(diào)節(jié)內(nèi)部的溫度，從而用于安放那些對(duì)溫度要求較高的貨品，例如披薩等食品。另外，這個(gè)快遞塔還具有人臉識(shí)別功能，確保只有消費(fèi)者本人可以將其開啟，保證了貨物的安全性。該公司表示，許多愛吃披薩的消費(fèi)者都對(duì)這個(gè)設(shè)備產(chǎn)生了興趣，盡管這個(gè)設(shè)備目前還沒有正式上市。

盡管阿里巴巴和京東都在物流基礎(chǔ)設(shè)施方面進(jìn)行了大量的投資，但是在快遞質(zhì)量方面，中國快遞依然落后于許多其他國家。2016年，在世界銀行的物流表現(xiàn)排名榜上，中國大陸地區(qū)排在27位，落后于中國臺(tái)灣（25位）、韓國（24位）、日本（12位）和中國香港（9位）。這個(gè)榜單根據(jù)每個(gè)市場的物流環(huán)境、核心物流進(jìn)程、行業(yè)管理和配送時(shí)間和價(jià)格等數(shù)據(jù)對(duì)所有市場進(jìn)行了排名。 

馬云在杭州表示，菜鳥希望將物流成本在中國的GDP占比下降到5%，當(dāng)前物流成本在GDP中的占比大約在15%左右。 

PwC的貝特維斯圖表示：“中國是一個(gè)很有吸引力的市場，企業(yè)都愿意在這里建造大規(guī)模供應(yīng)鏈解決方案。但是很多企業(yè)都犯了一個(gè)錯(cuò)誤，他們認(rèn)為因?yàn)橹袊?jīng)歷了一個(gè)電子商務(wù)增長奇跡，因此他們認(rèn)為同樣的事情也會(huì)在東南亞和印度市場上發(fā)生，然而真實(shí)情況是這些地區(qū)的滲透率依然非常低。如果你沒有一個(gè)全國或是海外的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，那么你就無法服務(wù)這個(gè)市場上的大多數(shù)人。” 

貝特維斯圖認(rèn)為，東南亞同時(shí)也是一個(gè)碎片化程度非常高的市場，這里有著眾多的島嶼，而且城鎮(zhèn)化的水平也不高，因此在這里打造高效物流網(wǎng)絡(luò)的難度也很高。阿里巴巴等企業(yè)已經(jīng)看到了東南亞地區(qū)的電子商務(wù)的潛力，他們已經(jīng)于馬來西亞和泰國等國家達(dá)成了合作，雙方建立了電子自由貿(mào)易區(qū)，并且對(duì)一些當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)進(jìn)行了投資，例如新加坡的郵政服務(wù)企業(yè)Singpost。 

貝特維斯圖表示：“在供應(yīng)鏈方面，你需要在需求出現(xiàn)之前就進(jìn)行投資。”