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2017年我國(guó)的快遞數(shù)量已經(jīng)突破了400億件，中國(guó)已經(jīng)快速成長(zhǎng)為世界快遞第一大國(guó)。隨著我國(guó)快遞業(yè)的快速增長(zhǎng)，末端配送自動(dòng)化、智能化、信息化水平不高，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，多次配送，配送效率低下等瓶頸問題卻日益凸顯。

末端“最后一公里”甚至“最后100米”作為整個(gè)物流鏈條最后的一環(huán)，也是最重要的一環(huán)。因?yàn)槟┒伺渌褪强爝f、電商企業(yè)與用戶直接面對(duì)面接觸的過程，對(duì)物流服務(wù)質(zhì)量、客戶滿意度、積累數(shù)據(jù)發(fā)揮著不可缺失的重要作用。

根據(jù)菜鳥網(wǎng)絡(luò)公布的數(shù)據(jù)，目前快遞員日均派件量80～120件，已處于工作相對(duì)飽和狀態(tài)，八成快遞人員日均工作超過8個(gè)小時(shí)，“雙11”等物流高峰期的派件量更是大幅增加。顯然，以配送人員與消費(fèi)者的一對(duì)一、面對(duì)面交接，各快遞公司、電商企業(yè)“各自為政”的方式，已難以滿足如今急劇飆升的快遞量。

為了提升末端配送效率，提高物流服務(wù)滿意度，同時(shí)降低物流成本，末端物流共享模式逐漸成為物流企業(yè)與電商平臺(tái)關(guān)注的焦點(diǎn)。菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長(zhǎng)童文紅曾明確表示，“只有共享互聯(lián)才能解決物流的末端難題，各快遞物流企業(yè)應(yīng)以互聯(lián)網(wǎng)+、智能共享為共識(shí)，攜手建設(shè)新的最后一公里網(wǎng)絡(luò)。”

為了調(diào)查末端設(shè)施的共享問題，我們對(duì)回龍觀社區(qū)10個(gè)小區(qū)存在的豐巢智能柜、方正智能柜、近鄰寶智能柜、魔方智能柜、e棧智能柜及收貨寶的合作幾家門店和社區(qū)郵箱應(yīng)用情況進(jìn)行了一線調(diào)研，訪談了使用快遞柜的快遞員和部分社區(qū)的物業(yè)管理人員。

在物流技術(shù)與應(yīng)用會(huì)議室組織的共享物流專家沙龍座談會(huì)上又組織大家對(duì)物流配送末端設(shè)施共享組織了專家討論，在上述調(diào)查與座談基礎(chǔ)上，我們完成了本報(bào)告。

一、末端配送共享模式簡(jiǎn)介及特點(diǎn)

目前末端配送面臨的最大問題，一方面來自于快遞量的猛增，另一方面則是傳統(tǒng)的配送方式受限于快遞員與消費(fèi)者在時(shí)間差上的影響（如快遞員的等候時(shí)間，用戶不在家產(chǎn)生二次配送等），配送效率難以實(shí)現(xiàn)規(guī)?；嵘?。并且，末端配送不僅關(guān)系到商家服務(wù)質(zhì)量、物流服務(wù)滿意度、物流成本等指標(biāo)，同時(shí)還與配送社區(qū)的生活質(zhì)量、安全和穩(wěn)定息息相關(guān)。

為了解決這些問題，近兩年興起了很多新的末端配送形式。其中最有代表性的有以下三種末端配送共享模式。

（1）第三方代收平臺(tái)共享模式

該模式將不同快遞企業(yè)或電商公司投送的物品集中配送至固定的收貨站點(diǎn)，由該平臺(tái)化的站點(diǎn)統(tǒng)一進(jìn)行物品二次分發(fā)。該模式主要面向社區(qū)、高校等團(tuán)體，由具有一定資質(zhì)和能力的第三方平臺(tái)負(fù)責(zé)代收用戶包裹，并提供其他相關(guān)服務(wù)。典型企業(yè)如菜鳥驛站、熊貓快收等平臺(tái)。

菜鳥網(wǎng)絡(luò)利用平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，共享末端配送網(wǎng)絡(luò)，其菜鳥驛站在全國(guó)200個(gè)城市和1600家高校開設(shè)4.5萬家社區(qū)站點(diǎn)，通過有效整合資源，極大減少了末端重復(fù)配送成本。菜鳥驛站作為中國(guó)最大的社區(qū)、校園物流服務(wù)平臺(tái)，通過自主研發(fā)的快遞包裹收發(fā)系統(tǒng)，依托大數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)包裹代收、代寄等本地物流服務(wù)，有效幫助快遞公司實(shí)現(xiàn)最后一公里包裹的聚合。

熊貓快收也是國(guó)內(nèi)最早從事快遞代收/發(fā)的獨(dú)立第三方企業(yè)之一，是一家基于“社區(qū)物流最后100米”的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)公司，目前在華東、華中等區(qū)域已建立5000多家站點(diǎn)。

（2）智能快遞柜共享模式

隨著電商的高速發(fā)展，消費(fèi)者服務(wù)升級(jí)訴求日益明確，而在國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力資源大幅減少、作業(yè)效率逼近瓶頸的大背景下，物流末端自動(dòng)化、智能化升級(jí)迫在眉睫，原有的勞動(dòng)力驅(qū)動(dòng)模式將被迫轉(zhuǎn)型為技術(shù)驅(qū)動(dòng)模式。未來3～5年將是末端物流轉(zhuǎn)型自動(dòng)化的窗口期。

在這種背景下，智能快遞柜被認(rèn)為是最有效的末端配送替代方案。通過智能快遞柜，配送人員可以不必等待用戶取件，也無需二次派件，從而節(jié)省了時(shí)間，有效提高了配送效率。同時(shí)，智能快遞柜還能全天候作業(yè)，用戶可以任意時(shí)間收發(fā)快件，有助于提升消費(fèi)者物流服務(wù)滿意度。典型企業(yè)如豐巢科技、速遞易、e棧、方正智能快遞柜、魔方快遞柜、近鄰寶快遞柜等等等。

智能快遞柜作為距離消費(fèi)者最近的基礎(chǔ)設(shè)施節(jié)點(diǎn)，通過資源開放共享及全開放的數(shù)據(jù)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)末端物流資源共享的同時(shí)提升了物流服務(wù)水平。

（3）共同配送模式

盡管業(yè)內(nèi)十分看好智能快遞柜的發(fā)展，但“最后一公里”配送也不可能完全依靠用戶自提。特別是針對(duì)有特殊要求需要送貨上門的商品，如高價(jià)值、生鮮等商品，對(duì)配送服務(wù)質(zhì)量與時(shí)效性有更高的要求。由此產(chǎn)生了針對(duì)“最后一公里”的共同配送模式，如城市100共同配送。

城市100是以開放式門店為平臺(tái)，以C2C快遞和B2C配送為基礎(chǔ)，整合上下游供應(yīng)商、服務(wù)商，打造面向公眾的末端物流配送及社會(huì)服務(wù)平臺(tái)。城市100在北京擁有170個(gè)形態(tài)靈活的網(wǎng)點(diǎn)，其中既有標(biāo)準(zhǔn)門店，也有與社區(qū)超市等合作的門店，同時(shí)還有自助快遞柜網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)了快遞人員、網(wǎng)點(diǎn)等末端資源的高效整合。

二、末端配送共享模式價(jià)值分析

末端配送共享平臺(tái)需要聚合訂單流以及分發(fā)流，承載著訂單以及運(yùn)力分發(fā)能力調(diào)配的作用。不同的末端配送共享模式均是希望通過優(yōu)化配置資源，提升單位時(shí)間內(nèi)物品配送數(shù)量，同時(shí)降低配送成本，其價(jià)值主要表現(xiàn)在：

首先，各快遞公司、第三方物流、電商企業(yè)均有較多末端配送站點(diǎn)布局，末端網(wǎng)點(diǎn)重復(fù)建設(shè)帶來了運(yùn)營(yíng)成本的上升。末端配送共享可以很好地協(xié)調(diào)現(xiàn)有資源，優(yōu)化配置，形成對(duì)終端配送資源以及物流人力資源的最佳利用。

其次，配送過程中時(shí)常會(huì)出現(xiàn)家中無人等原因?qū)е露闻伤?，但采用第三方代收平臺(tái)及智能快遞柜等末端配送共享模式后，對(duì)消費(fèi)者來說可以在方便的時(shí)候自取貨品，提供了很大的便捷性，有助于提升客戶滿意度；對(duì)快遞企業(yè)來說，既避免了二次投遞帶來的物流資源浪費(fèi)，又提升了配送效率。

第三，末端配送共享模式的出現(xiàn)還有助于促進(jìn)整個(gè)物流系統(tǒng)的變革，帶來更多創(chuàng)新。例如，智能快遞柜作為社區(qū)的接入點(diǎn)能夠積累大量的用戶數(shù)據(jù)，通過分析利用這些數(shù)據(jù)，有助于商家獲得更完整的用戶信息，提供更有針對(duì)性的服務(wù)；對(duì)于快遞企業(yè)來說，這些數(shù)據(jù)也有助于進(jìn)一步完善物流網(wǎng)絡(luò)布局及配送任務(wù)調(diào)撥等。此外，通過分析用戶數(shù)據(jù)，還有助于線上線下融合發(fā)展，可以針對(duì)不同消費(fèi)群體的不同需求推出相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)金融產(chǎn)品，進(jìn)一步擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍等。

三、末端配送共享模式發(fā)展難點(diǎn)及趨勢(shì)

末端配送共享模式盡管對(duì)于參與各方都具有顯著的價(jià)值，在互聯(lián)網(wǎng)、智能感知、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的發(fā)展下實(shí)現(xiàn)了快速的發(fā)展，但是在具體實(shí)踐過程中仍然存在不少問題。

以第三方代收平臺(tái)共享模式為例，由于不是當(dāng)面交付，當(dāng)出現(xiàn)貨品遺失、破損等情況時(shí)，常常因責(zé)任劃分不清而產(chǎn)生糾紛；對(duì)于智能快遞柜來說，除了同樣面臨上述問題外，由于部分快遞員在不告知消費(fèi)者的情況下直接將貨品放入智能快遞柜，也會(huì)導(dǎo)致物流服務(wù)滿意度降低。

再者，智能快遞柜如何更有效地投放，投放密度及位置，甚至箱體大小如何設(shè)置以適應(yīng)更多規(guī)格的物品等都是需要思考的問題；對(duì)于末端共同配送模式而言，同樣存在利益博弈。

比如快遞公司把快件交給共同配送企業(yè)來完成，也意味著把終端數(shù)據(jù)交出去，同時(shí)當(dāng)共同配送企業(yè)控制市場(chǎng)后，快遞企業(yè)有可能喪失議價(jià)能力。此外，共享模式下的網(wǎng)店建設(shè)與運(yùn)營(yíng)成本如何分擔(dān)，收益如何分配，盈利模式又將如何等，都是目前面臨的問題。

不過，末端配送共享模式面臨的難題雖然不少，但是從其發(fā)展態(tài)勢(shì)以及受到資本追捧角度來看，市場(chǎng)前景廣闊。特別是智能化程度更高的智能快遞柜共享模式，因?yàn)槠瞥藗鹘y(tǒng)末端物流的絕大部分瓶頸，同時(shí)還有助于搜集數(shù)據(jù)信息，促進(jìn)新的系統(tǒng)創(chuàng)新，因此其發(fā)展更加受到市場(chǎng)的關(guān)注，甚至將其作為末端配送最有效的替代方案。

行業(yè)人士透露，以智能快遞柜作為“最后一公里”的基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施，需要加大網(wǎng)點(diǎn)的投放密度、提高網(wǎng)點(diǎn)投放的有效性，才能進(jìn)一步提升末端配送效率，在此過程中需要有更多的社會(huì)化的資源、扶持政策來共同促進(jìn)基礎(chǔ)服務(wù)設(shè)施的建設(shè)。雖然未來哪種末端配送共享模式將占據(jù)主流尚不得而知，但可以肯定的是，末端配送必然會(huì)以協(xié)同共享的模式發(fā)展，共享物流將是未來末端配送的主旋律。