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最近，全球航運企業(yè)的日子很是不好過，國際油價的上漲成為它們心中沉甸甸的痛，既狠狠加重了燃用油費用成本，又給自身油運業(yè)務帶來了諸多不確定性，真是心力交瘁啊?？墒怯蛢r呢，就像上了馬達一樣，絲毫沒有準備放緩的跡象。更為雪上加霜的是，2020年的“限硫令”說話功夫也馬上就要實施了，船用燃油面臨近憂遠慮、前狼后虎的境地……航運企業(yè)傷透了：我的未來在哪里？

【近憂】種種跡象表明，國際油價還會繼續(xù)上漲！

一是，美國的對伊制裁11月才正式實施，目前該事件對國際原油市場造成的影響，更多還只是從市場心理層面造成的負面預期效應，而等到11月美國制裁伊朗原油出口的計劃正式實施后，將會對國際原油價格帶來更加實質性的重創(chuàng)和影響。有國際原油分析人士認為，11月美國制裁伊朗的計劃一旦實施，國際油價會在目前上行的基礎上疊加上漲。

二是，最近的巴以沖突也挑起了國際原油價格的上漲勢頭。中東是歐佩克主要地區(qū)，而現(xiàn)在是一片亂局，確實對國際原油市場的安全、穩(wěn)定造成了負面影響。而且在美國制裁伊朗原油出口這一事件中，沙特也在打著自己的算盤，希望擴大本國原油出口量，并希望油價接近每桶80美元，以提高沙特阿美估值，為沙特阿美上市鋪路。這種情況下，如果OPEC或俄羅斯不采取激進行動，原油市場很可能繼續(xù)處于供不應求的狀態(tài)，庫存將在2019年一季度降至關鍵點位，而屆時油價也會進一步上漲。

三是，隨著北半球夏季的來臨，北半球傳統(tǒng)駕車季也馬上到來，很多油氣公司也早已進入了儲油模式，以為駕車季中的汽車提供成品油。到時，數(shù)以天文數(shù)字來計的汽車將在數(shù)月內拉動原油需求強勁上漲。當然，也會成為國際油價上漲的重要季節(jié)性推手。

【遠慮】2020年以后，“限硫令”會繼續(xù)推高油價！

從2020年1月1日開始，國際海事組織（IMO）將執(zhí)行新的排放標準，要求船舶禁止使用含硫量超過0.5%的原油，而目前船舶使用的燃料含硫量標準是不超過3.5%。

就目前世界原油分布版圖來看，中東地區(qū)占全球探明石油總儲量數(shù)的61.5%，但是中東地區(qū)石油生產國所產的原油，往往含硫量都較高！而美國生產的輕質原油可能較中東國家生產的原油，更容易滿足國際海事組織的新規(guī)要求。

要達到硫排放量低于0.5%的要求，船公司要么為船舶配備凈化硫排放的設備，要么使用類似于美國生產的輕質原油。但就目前來看，很少有船舶公司在投資這類凈化硫排放設備，這也就意味著未來輕質油會供不應求，一旦供不應求，必然會伴隨著價格的上漲。而中東產量較高的高硫原油則面臨供應過剩的境況。

有國際分析人士認為，2020年“限硫令”將使布倫特原油上漲到90美元/桶，甚至更高！