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物流行業(yè)正在迎來全面的智能化、無人化，電商企業(yè)、新興造車企業(yè)、傳統(tǒng)主機廠都在圍繞無人卡車開啟新的角逐，尤其近來電商企業(yè)更是扎堆發(fā)布無人駕駛卡車項目。 

5月29日，在京東JD CUBE大會上，京東首次公布了自主研發(fā)L4級別自動駕駛重型卡車，由此邁出京東物流干線運輸進化的決定性一步。京東X事業(yè)部總裁肖軍表示，京東無人重卡已在美國硅谷完成2400小時無人駕駛測試。繼去年合作落地?zé)o人輕型貨車后，京東正式進軍無人重型卡車領(lǐng)域。 

5月24日，蘇寧在上海路測了一輛名為“行龍一號”的重型無人駕駛卡車。“行龍一號”是蘇寧物流與智加科技聯(lián)合推出的L4級別無人駕駛能力的重型卡車，最高時速可達80km/h。至此，蘇寧成為國內(nèi)首個在物流園區(qū)和高速場景測試無人駕駛重卡的電商企業(yè)。 

5月31日，在2018全球智慧物流峰會現(xiàn)場，菜鳥ET物流實驗室宣布“駝峰計劃”，與一汽解放、北京航空航天大學(xué)無人機團隊、速騰聚創(chuàng)、GTI、點我達等多家公司聯(lián)手，共同推進無人設(shè)備量產(chǎn)，打造一張囊括無人車、無人機的新型立體智慧物流網(wǎng)絡(luò)。 

圖森未來是一家專注于自動駕駛貨運卡車技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用的人工智能創(chuàng)業(yè)企業(yè)。4月3日，圖森未來對外公布了港區(qū)內(nèi)集裝箱卡車車隊自動駕駛的演示視頻，宣布進軍港內(nèi)集裝箱卡車無人駕駛運輸市場。截至2017年底，該公司L4級無人駕駛卡車在河北完成超過1萬公里的真實環(huán)境路測。港區(qū)卡車的無人駕駛正在成為自動駕駛公司謀求技術(shù)商業(yè)化的典型場景，除了圖森，還有西井科技、主線科技等企業(yè)在落地港區(qū)自動駕駛項目。 

相比較私人駕車的自動駕駛，在貨運、物流方面或許將更快實現(xiàn)商業(yè)化運作。在可預(yù)測性高的貨運干線路段或者封閉性貨運場景，將是無人駕駛率先落地的優(yōu)先場景。當(dāng)前，在無人駕駛卡車領(lǐng)域，主要有電商物流企業(yè)、新創(chuàng)造車企業(yè)、傳統(tǒng)主機廠三類企業(yè)入局。 

由表中可以看出，當(dāng)前L4級無人駕駛卡車已經(jīng)開始初步路測，在國內(nèi)，電商企業(yè)紛紛扎堆推出自己的無人駕駛卡車，服務(wù)于自身物流業(yè)務(wù)；一些無人駕駛企業(yè)選擇彎道超車，從貨運場景切入，看重?zé)o人駕駛在貨運領(lǐng)域應(yīng)用的未來；傳統(tǒng)主機廠也不甘落后，也在不斷發(fā)力中。 

無人駕駛在物流行業(yè)的應(yīng)用有望早于乘用車率先實現(xiàn)商業(yè)化，這已經(jīng)成為行業(yè)的共識。蘇寧物流研究院副院長欒學(xué)鋒表示，由于物流重卡承擔(dān)物流轉(zhuǎn)運、調(diào)撥環(huán)節(jié)的業(yè)務(wù)，應(yīng)用場景大部分在高速公路內(nèi)，相比乘用車使用場景工況較簡單，從目前無人駕駛技術(shù)發(fā)展的情況來看，無人駕駛在物流場景下的應(yīng)用前景較好。 

包括京東、蘇寧、東風(fēng)等都表示將于2020年實現(xiàn)無人卡車的商業(yè)化試運營。無人卡車的商業(yè)化運營，可以省去聘請司機的費用，也能夠最大程度上保障行車安全，自動駕駛的安全性已經(jīng)在世界范圍內(nèi)被認可。圖森未來CEO陳默曾表示，未來希望通過無人駕駛技術(shù)來替代疲勞駕駛的貨運卡車司機，降低75%的高速公路事故致死率。 

從物流行業(yè)來看，物流的智能化、互聯(lián)網(wǎng)化是未來發(fā)展的大趨勢，作為中間運輸環(huán)節(jié)最重要的載體，車輛的智能化、網(wǎng)聯(lián)化急需迭代升級。因此，隨著自動駕駛技術(shù)的成熟，資本的投入，有理由相信在不久的未來，自動駕駛卡車能夠承擔(dān)更多的運輸任務(wù)，奔馳在高速公路上。