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自動駕駛技術(shù)發(fā)展至今，業(yè)界已經(jīng)基本達(dá)成共識，即：自動駕駛將率先在商用貨運車上實現(xiàn)量產(chǎn)。雖然像Waymo、安波福、通用等車企，近年來在自動駕駛乘用車領(lǐng)域有著較頻繁的動態(tài)，但相反，貨運領(lǐng)域的自動駕駛需求更加迫切。

原因主要有三點：第一，自動駕駛商用卡車應(yīng)用場景較單一。一般貨運車輛主要運行在環(huán)境單一、封閉的高速公路，這種環(huán)境更適合自動駕駛。第二，自動駕駛卡車不像乘用車對乘車體驗有嚴(yán)格要求。對自動駕駛乘用車或者客車而言，解決暈車問題是十分必要的舉措，但是自動駕駛貨運車對此并沒有太嚴(yán)格的要求。第三，貨運領(lǐng)域?qū)档统杀镜脑V求十分迫切。人工成本偏高，已經(jīng)成為影響貨運領(lǐng)域利潤的痛點之一。自動駕駛卡車的應(yīng)用，可大幅降低貨運領(lǐng)域的人力成本。

與自動駕駛乘用車不同，目前自動駕駛卡車的主流方案認(rèn)為該類型的汽車將以編隊的形式出現(xiàn)，而非單車自動駕駛。而基于V2V（車-車）的通訊，可實現(xiàn)一些單車多傳感器解決不了的問題。因而，在自動駕駛卡車應(yīng)用場景中，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)至關(guān)重要。基于此，部分車企和汽車零部件廠商已經(jīng)將目光放到車聯(lián)技術(shù)。詳見下表：

表1 自動駕駛卡車車聯(lián)技術(shù)產(chǎn)品或規(guī)劃表（不完全統(tǒng)計）

根據(jù)表1可知，部分車企和零部件廠商已經(jīng)把自動駕駛乘用車和商用車區(qū)分開來。雖然自動駕駛技術(shù)在乘用車和商用車上都能應(yīng)用，但是不同的細(xì)分領(lǐng)域仍有差異化，走在前列的卡車企業(yè)，不僅是注重單車自動駕駛能力，而且還在車聯(lián)技術(shù)方面交出了成績單，列出了規(guī)劃。

而中國目前的自動駕駛卡車仍處于起步階段，發(fā)力自動駕駛卡車的企業(yè)數(shù)目并不多。根據(jù)部分企業(yè)給出的規(guī)劃，我們可以發(fā)現(xiàn)一些有趣的想象——中國僅有的幾家布局自動駕駛卡車的企業(yè)中，專注發(fā)力車聯(lián)網(wǎng)的企業(yè)非常少。

表2 中國自動駕駛卡車規(guī)劃表（不完全統(tǒng)計）

中國的自動駕駛卡車企業(yè)，因為起步晚，目前大部分企業(yè)的重心仍是在解決單車自動駕駛技術(shù)方面。在表2中，國產(chǎn)的自動駕駛卡車規(guī)劃主要集中在整車方面，主要以傳統(tǒng)車企為主，像圖森未來、智加科技這類的新創(chuàng)企業(yè)注重的是自動駕駛商用車系統(tǒng)方面的技術(shù)。專注自動駕駛卡車車聯(lián)網(wǎng)的，只有G7一家。這也反映了當(dāng)前我國自動駕駛卡車車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)有相當(dāng)大的空缺。

實際上，中國的車聯(lián)網(wǎng)仍集中在乘用車的娛樂系統(tǒng)層面，而更深層次的技術(shù)尚未涉及。這與國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)起步晚，技術(shù)積累少，基礎(chǔ)設(shè)施滯后等先天因素有關(guān)。同時，拋開技術(shù)方面的原因，也與車聯(lián)網(wǎng)本身的特性有關(guān)。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)非常大且復(fù)雜，需要投入大量的資金，而且不能在短期內(nèi)見到收益，這或許也是該技術(shù)在中國發(fā)展滯后的原因。

另外，關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)，目前我國尚無法律依據(jù)?？傮w上來說，在中國的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)處于部署階段。不過，隨著政府部門不斷完善相關(guān)法律法規(guī)，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將逐漸步入正軌，除了娛樂系統(tǒng)方面，期待未來在市場上看到更多相關(guān)的業(yè)務(wù)推出。