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春江水暖鴨先知。敏銳的資本總能在第一時(shí)間捕獲最佳獵物，他們現(xiàn)在有了新目標(biāo)。

資本與政策加持，貨運(yùn)科技站上新風(fēng)口

進(jìn)入2018年，互聯(lián)網(wǎng)+物流獲資本市場(chǎng)強(qiáng)烈關(guān)注，融資事件不斷，僅今年前四個(gè)月，物流領(lǐng)域已經(jīng)發(fā)生了35起融資事件，總?cè)谫Y規(guī)模超363億 ，其中，貨運(yùn)大數(shù)據(jù)領(lǐng)域最為搶眼，占全部融資額的三分之一以上。 

4月23日，壹米滴答完成5億元的C輪融資，次日，傳聞已久的軟銀入股事件塵埃落定，滿(mǎn)幫集團(tuán)宣布完成高達(dá)19億美元的融資。在關(guān)注這片新藍(lán)海的投資者，既有不少行業(yè)內(nèi)部的資本，亦包括軟銀、谷歌資本、騰訊、金沙江創(chuàng)投、紅杉資本、高瓴資本等國(guó)內(nèi)外一眾知名資本玩家。 

這些資本大鱷押注貨運(yùn)大數(shù)據(jù)并非心血來(lái)潮，他們感受到了整個(gè)國(guó)家對(duì)加快物流行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，降本增效的渴望。 

當(dāng)前，我國(guó)大力倡導(dǎo)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展，而社會(huì)物流成本是社會(huì)總成本的重要組成部分，它的高低既直接決定著消費(fèi)者能否享受到價(jià)格實(shí)惠的商品，又顯著影響著實(shí)體經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力。

去年8月，商務(wù)部、發(fā)改委等多個(gè)部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)物流降本增效促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展的意見(jiàn)》，從七個(gè)方面提出了27項(xiàng)具體措施，部署推進(jìn)物流降本增效有關(guān)工作，著力營(yíng)造物流業(yè)發(fā)展良好環(huán)境，提升物流業(yè)發(fā)展水平，促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展。而今年政府工作報(bào)告的強(qiáng)調(diào)使這一力度在今年更是有增無(wú)減。 

公路貨運(yùn)一馬當(dāng)先，行業(yè)醞釀變革

作為我國(guó)物流業(yè)的重頭戲之一，公路貨運(yùn)的高效運(yùn)行是整個(gè)物流業(yè)高效運(yùn)行的關(guān)鍵。在五號(hào)令的推動(dòng)下，一些省市上馬了地方性的道路貨運(yùn)平臺(tái)，以期將重載貨車(chē)和半掛牽引車(chē)納入監(jiān)管，而全國(guó)道路貨運(yùn)車(chē)輛公共監(jiān)管與服務(wù)平臺(tái)的問(wèn)世，不僅第一次在全國(guó)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了對(duì)公路重載貨車(chē)的全面監(jiān)管，而且這些平臺(tái)客觀上催生了貨運(yùn)大數(shù)據(jù)，成為公路貨運(yùn)邁向智慧物流、綠色物流的重要契機(jī)。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)公路物流企業(yè)高達(dá)750萬(wàn)戶(hù)，但平均每戶(hù)僅擁有1.5輛貨車(chē)，前20名企業(yè)所占市場(chǎng)份額不到2%，由于物流網(wǎng)絡(luò)不足與運(yùn)行車(chē)輛有限，大量處于散兵游勇?tīng)顟B(tài)的從業(yè)者缺乏規(guī)模優(yōu)勢(shì)，低價(jià)爭(zhēng)搶貨源時(shí)有發(fā)生，難以形成足夠的影響力。同時(shí)，在我國(guó)專(zhuān)線運(yùn)輸車(chē)輛中，90%為個(gè)人或掛靠形式運(yùn)營(yíng)，平均配貨等待時(shí)間長(zhǎng)達(dá)2-3天，車(chē)輛空駛率達(dá)40%以上。 

重載貨車(chē)國(guó)家級(jí)監(jiān)管平臺(tái)的搭建方與運(yùn)營(yíng)商中交興路、貴陽(yáng)、江蘇等地方性監(jiān)管平臺(tái)的技術(shù)支持單位貨車(chē)幫、運(yùn)滿(mǎn)滿(mǎn)等公司從監(jiān)管平臺(tái)開(kāi)發(fā)切入后，借助物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、智能交通、云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、地理信息、位置服務(wù)等技術(shù)，首先通過(guò)精準(zhǔn)匹配車(chē)源和貨源，促進(jìn)快速達(dá)成交易，減少車(chē)輛空跑及配貨等待時(shí)間，提升貨運(yùn)效率，并逐漸覆蓋更多貨運(yùn)場(chǎng)景。

得大數(shù)據(jù)者得天下，下一個(gè)BAT在哪里？

馬云在《未來(lái)已來(lái)》一書(shū)中斷言，未來(lái)30年將是大數(shù)據(jù)應(yīng)用的時(shí)代。而貨運(yùn)大數(shù)據(jù)是貨運(yùn)科技的根基，是否具備最核心的底層貨運(yùn)大數(shù)據(jù)，將決定一家從業(yè)企業(yè)能否進(jìn)入下半場(chǎng)的關(guān)鍵，主要貨運(yùn)科技公司紛紛加了投入力度。 

G7選擇在貨車(chē)上加載300多個(gè)傳感器，從而實(shí)時(shí)收集車(chē)輛位置、速度、線路、溫度、進(jìn)出區(qū)域、貨物裝卸、停留時(shí)間、司機(jī)駕駛行為等信息。 

滿(mǎn)幫集團(tuán)則注重車(chē)貨匹配，通過(guò)信息平臺(tái)發(fā)力車(chē)主與貨主信息，為用戶(hù)提供準(zhǔn)確便捷的信息交互平臺(tái)服務(wù)。 

中交興路則以“人、車(chē)、企”的大數(shù)據(jù)為重點(diǎn)，涵蓋重載卡車(chē)的動(dòng)態(tài)及靜態(tài)數(shù)據(jù)，車(chē)主、司機(jī)相關(guān)數(shù)據(jù)，物流企業(yè)“用油、ETC、金融”數(shù)據(jù)等三大類(lèi)，目前已積累了高達(dá)10PB的海量貨運(yùn)大數(shù)據(jù)，且每日新增數(shù)據(jù)量超8TB。 

據(jù)中商產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2017-2022年中國(guó)智能物流行業(yè)市場(chǎng)前景及投資機(jī)會(huì)研究報(bào)告》數(shù)據(jù)，今年中國(guó)智能物流行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)將達(dá)到4090.8億元，較上一年增長(zhǎng)21.3%，而其他機(jī)構(gòu)則更為樂(lè)觀地表示，這一市場(chǎng)到2022年將實(shí)現(xiàn)萬(wàn)億級(jí)的規(guī)模。 

良好的市場(chǎng)前景引無(wú)數(shù)英雄競(jìng)折腰，下一個(gè)BAT很可能在該領(lǐng)域出現(xiàn)，但創(chuàng)業(yè)者的迅速聚集，對(duì)國(guó)內(nèi)公路貨運(yùn)行業(yè)的快速發(fā)展起到了巨大的推動(dòng)作用，隨著競(jìng)爭(zhēng)的加劇，洗牌不可避免。