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繼去年原環(huán)保部要求環(huán)渤海港口禁止汽運(yùn)煤集港之后，日前，生態(tài)環(huán)境部提出，2018年9月底前，山東、長(zhǎng)三角地區(qū)沿海港口煤炭集疏港運(yùn)輸全部改由鐵路，2019年底前，京津冀及周邊、長(zhǎng)三角地區(qū)沿海港口的礦石、鋼鐵、焦炭等大宗貨物全部改由鐵路運(yùn)輸，禁止汽運(yùn)集疏港。環(huán)保新政將對(duì)我國(guó)港口尤其是京津冀及周邊、長(zhǎng)三角地區(qū)沿海港口產(chǎn)生怎樣的影響?記者進(jìn)行了調(diào)查。 

兩大原因促成“公轉(zhuǎn)鐵” 

為何集中推行煤炭運(yùn)輸“公轉(zhuǎn)鐵”?首要原因是環(huán)保考慮。 

生態(tài)環(huán)境部公布的《中國(guó)機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)(2017)》顯示，截至2016年底，京津冀地區(qū)年貨運(yùn)量的84.4%依靠汽運(yùn)，津冀港口群10億多噸的貨運(yùn)量中7成以上由公路完成集疏運(yùn)。日均通過(guò)北京過(guò)境的8000輛大貨車中，至少85%為運(yùn)煤車。僅以抵達(dá)天津港一地的車輛計(jì)算，單程500—900公里的運(yùn)輸約排放氮氧化物2.8萬(wàn)噸/年，相當(dāng)于500多萬(wàn)輛國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的小汽車行駛同等里程的排放。 

相比之下，鐵路的單位貨物周轉(zhuǎn)量能耗、單位運(yùn)量污染排放分別為汽運(yùn)的1/7、1/13。如將京津冀地區(qū)5%的煤炭運(yùn)輸改為鐵路，每年便可減排氮氧化物3.5萬(wàn)噸、顆粒物0.5萬(wàn)噸。 

內(nèi)蒙古煤炭交易市場(chǎng)分析員劉永麗表示，用“高級(jí)能源”運(yùn)送“低級(jí)能源”，本就是種浪費(fèi)，既不劃算，也帶來(lái)?yè)矶?、污染等?wèn)題。“實(shí)際上，汽運(yùn)煤運(yùn)輸距離越長(zhǎng)、成本越高，尤其是從內(nèi)蒙、山西運(yùn)往環(huán)渤海港口，運(yùn)費(fèi)有時(shí)甚至趕超煤價(jià)本身。” 

除了環(huán)保外，另一原因是避免鐵路運(yùn)力被浪費(fèi)。“目前京津冀地區(qū)鐵運(yùn)比例依然偏低，港口周邊重型柴油車高度密集。同時(shí)因鐵路回程疏港運(yùn)量不足，火車‘重去輕回’現(xiàn)象突出，大量鐵路運(yùn)力被浪費(fèi)。”生態(tài)環(huán)境部大氣司相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。

港口面臨陣痛 

禁止汽運(yùn)煤集港是大勢(shì)所趨，去年2月，《關(guān)于印發(fā)<京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案>的通知》明確指出，2017年7月底前，天津港不再接收柴油貨車運(yùn)輸?shù)募勖禾俊?017年9月底前，天津、河北及環(huán)渤海所有集疏港煤炭主要由鐵路運(yùn)輸，禁止環(huán)渤海港口接收柴油貨車運(yùn)輸?shù)募韪勖禾俊?nbsp;

禁止汽運(yùn)煤集港產(chǎn)生了立竿見(jiàn)影的效果。以天津港為例，2017年4月底停止接收公路運(yùn)輸煤炭，公司煤炭及制品吞吐量同比下滑30.15%，公司金屬礦石吞吐量同比下14.10%。天津港2017年實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額15.71億元，較去年同期下降 29.19%，較調(diào)整后去年同期下降32.43%。其年報(bào)中表述，利潤(rùn)下降主要原因是公司煤炭及制品、礦石、鋼材等主干貨類裝卸業(yè)務(wù)量減少，裝卸業(yè)務(wù)利潤(rùn)總額下降。 

天津港相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，此次環(huán)保新政是去年相關(guān)政策的延續(xù)，將在更大范圍內(nèi)產(chǎn)生影響。“一是范圍拓展到山東、長(zhǎng)三角等地港口，二是涉及到的貨物更廣泛，不僅煤炭，礦石、鋼鐵、焦炭等大宗貨物也全部改由鐵路運(yùn)輸。”該負(fù)責(zé)人告訴記者，短期內(nèi)大宗散貨吞吐量較大的港口將受較大影響。 

對(duì)于下游的物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，同樣面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。鐵路與公路相比，雖然具有單位運(yùn)量較大的優(yōu)勢(shì)，但鐵路不能完全做到“門對(duì)門”運(yùn)輸，且定價(jià)機(jī)制不夠靈活。從成本來(lái)看，鐵路更適用于中長(zhǎng)距離不換裝運(yùn)輸中，而短途或多次倒裝運(yùn)輸并無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)。推行公轉(zhuǎn)鐵后，運(yùn)輸成本短期內(nèi)將出現(xiàn)增長(zhǎng)，一定程度上催生下游環(huán)節(jié)的漲價(jià)。 

鐵路運(yùn)輸迎來(lái)契機(jī) 

在港口面臨陣痛的同時(shí)，鐵路運(yùn)輸迎來(lái)發(fā)展契機(jī)。 

據(jù)悉，中國(guó)鐵路總公司已部署開展了“調(diào)整運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，增加鐵路貨運(yùn)量”攻堅(jiān)戰(zhàn)，制定了詳細(xì)的擴(kuò)能增量方案，并以進(jìn)一步提升鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額為目標(biāo)，重新修訂了國(guó)家鐵路貨物發(fā)送量，年計(jì)劃完成31.18億噸，同比增加2億噸、增長(zhǎng)6.9%的目標(biāo)。其中，煤炭同比增加1.5億噸、增長(zhǎng)10.1%。這是近年來(lái)鐵路力度最大、范圍最廣的一次增量方案。 

鐵路總公司有關(guān)部門負(fù)責(zé)人介紹，為完成增量目標(biāo)，圍繞運(yùn)需矛盾最突出、調(diào)整結(jié)構(gòu)最迫切、增量效果最顯著的“六線六區(qū)域”，即大秦、唐呼、瓦日、侯月、寧西、蘭渝六線，和山西、陜西、蒙西、新疆、沿海、沿江六區(qū)域，總公司將著力強(qiáng)化“三西”地區(qū)煤炭外運(yùn)和沿海沿江港口集疏運(yùn)組織，大力提升鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額。 

“鐵路總公司將貨運(yùn)增量行動(dòng)的‘首戰(zhàn)’鎖定在京津冀地區(qū)的五大港口。”北京局集團(tuán)公司唐山貨運(yùn)中心主任王毅說(shuō)，“這是為了強(qiáng)化與當(dāng)?shù)卣臏贤▍f(xié)調(diào)，創(chuàng)新路地、路港合作及供應(yīng)鏈合作的模式，為全國(guó)提供借鑒，繼而實(shí)現(xiàn)京津冀環(huán)渤海和東北地區(qū)15個(gè)港口集疏運(yùn)‘公轉(zhuǎn)鐵’”。 

今年2月27日，唐山市政府與中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，中國(guó)鐵路北京局集團(tuán)有限公司將增加唐山區(qū)域鐵路貨運(yùn)量，按照“集疏分開、專業(yè)運(yùn)營(yíng)”的港口集疏運(yùn)新模式，全力推動(dòng)曹妃甸港疏港礦石實(shí)現(xiàn)由公路運(yùn)輸轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸。按照協(xié)議，曹妃甸港疏港礦石從今年3月1日起逐步轉(zhuǎn)由鐵路運(yùn)輸，2019年將全部實(shí)現(xiàn)“公轉(zhuǎn)鐵”。 

未來(lái)，各相關(guān)鐵路局集團(tuán)公司將按照“一港一策、一廠一策”要求，以煤炭和礦石集疏運(yùn)為重點(diǎn)制定各自運(yùn)力協(xié)調(diào)方案。