亚洲乳大丰满中文字幕_免费人成激情视频在线观看冫_蜜桃麻豆www久久囤产精品_紫黑粗大噗呲捣出白沫_中文在线√天堂_国内精品久久久久久久影视麻豆 _亚洲精品无播放器在线播放_亚洲精品一区二区三区新线路_女人被公牛进入

有什么在中國是主流，人們已經(jīng)習(xí)以為常，但是放到世界上卻有可能被視為“異類”呢？這是最近在知乎和微博上相當(dāng)火的一項討論，小編認為，高效平價的電商物流派送絕對算的上一項。 

【高效又平價的物流，也有它的煩惱】 

在海外生活并且經(jīng)歷過網(wǎng)購快遞的朋友，大多都會在網(wǎng)上抱怨自己在海外享受到的快遞服務(wù)根本不能叫“快”遞，得叫“隨緣”遞——時機到了，你的快遞就會自己到達。至于到底什么時候算“時機到了”，這個就不能“強求”了。所以來到國內(nèi)的國際友人們第一次見識到中國快遞的時候，總會驚訝物流服務(wù)的高效便捷，以及“包郵”帶來的平價、 

但是另一邊，當(dāng)我們提到“快遞員”這個職業(yè)，一般人都是又羨慕又敬而遠之。羨慕，是因為常常聽說一些年紀輕輕遞快遞員月收入近萬或者上萬的消息，但是真要去應(yīng)聘快遞員的職業(yè)，許多人又會產(chǎn)生猶豫。畢竟快遞員的辛苦是大家看在眼里的，每天面對堆成小山一樣的快遞，一件件核查、發(fā)短信、派送，工作量大得可怕?？梢哉f，現(xiàn)在的快遞員賺的真的是“血汗錢”。 

通常觀點認為，中國的物流業(yè)能有如此高速的發(fā)展，就是仰仗了人口紅利。但是隨著國家統(tǒng)計局一次次數(shù)據(jù)的發(fā)表，我們發(fā)現(xiàn)，2017年全國勞動年齡人口為90199萬人，比上一年減少了600萬人，這已經(jīng)是自2012年以來中國勞動年齡人口連續(xù)六年減少了，隨之帶來的情況就是人力資源的減少，以及人力成本的上升，快遞業(yè)要想繼續(xù)謀求高速發(fā)展高效運營，就得求助于更為先進的生產(chǎn)工具了。

【主流物流平臺，紛紛開始無人化】 

在無人化方面表現(xiàn)最為積極的物流，可能就是京東家的物流了。自去年10月開始，京東便偷用了全球首個全流程無人倉。今年5月24日，京東物流首次公開了自家無人倉的世界級標準，包括三個“極”，即極高技術(shù)水平、極致產(chǎn)品能力、極強協(xié)作能力；五個“自”，包括自感知、自適應(yīng)、自決策、自診斷、自修復(fù)；一個“優(yōu)”，也就是成本、效率、體驗的最優(yōu)。 

而在今日，蘇寧也進一步公布了其在無人化技術(shù)上的進展。有報道稱，蘇寧在上海園區(qū)內(nèi)首次測試了一輛載重40噸的重型無人卡車。據(jù)蘇寧相關(guān)負責(zé)人介紹，這輛被取名為“行龍一號”的無人車，采用了人工智能、深度學(xué)習(xí)、激光雷達等裝備加持。經(jīng)現(xiàn)場測試，該車輛能精確識別300米外障礙物，并以25m/s的反應(yīng)速度來控制車輛進行緊急停車或者繞行避障，實現(xiàn)在80km/h的速度下安全自動駕駛。 

上面提到的兩家電商平臺對于物流是有專門部門管理，在升級換代時執(zhí)行力更強。相對之下，聯(lián)合眾多物流企業(yè)的菜鳥物流作為平臺，在無人化方面又有什么進步呢？早在4月18日，菜鳥網(wǎng)絡(luò)便公開了一段自主研發(fā)的物流無人車路測實況影像。菜鳥網(wǎng)絡(luò)總裁萬霖表示，從兩年前，菜鳥推出中國第一款無人物流車“小G”時起，就認為無人車最有可能大規(guī)模落地的場景是物流領(lǐng)域。 

【失業(yè)？創(chuàng)業(yè)？無人化不是妖魔化】 

當(dāng)然，每次提到無人化的時候，就肯定會有人出面說，物流如果都無人化了，那些快遞員不是都要下崗？那他們那什么來賺錢養(yǎng)家糊口呢？甚至有些情緒容易激動的人已經(jīng)開始高呼，中國有14億人你們企業(yè)家不用，非要用什么無人的玩意，常威，你還說你不是別有用心？ 

且不說前面提到的國內(nèi)勞動力其實自2007年以來一直都在不斷下降，可以確定的是，無人化的變革不會在一瞬間完成，所有的無人化進展都會是“軟著陸”，比如目前國家的法規(guī)就并不予許無人駕駛上路，短期內(nèi)人工司機還是大得需求。這也會給相關(guān)從業(yè)者帶來轉(zhuǎn)型的緩沖時間，畢竟無人化首先會替代的，本來就是那些可替代性最強工種，正如汽車出現(xiàn)后，慢慢地馬車夫這個職業(yè)漸漸就會消失一樣。 

另一方面，我們也要看到雖然在時代的洪流中，馬車夫這一職業(yè)漸漸消失，但是隨著科技的不斷發(fā)展，又多出了汽車司機、火車司機，以及現(xiàn)在的高鐵、飛機駕駛員等職業(yè)。生產(chǎn)工具的升級并不意味著人的價值的消磨，而是生產(chǎn)力的解放。換而言之，今后的物流行業(yè)可能就不僅僅是個重體力勞作的活計，而將升級為更高科技含量的技術(shù)行業(yè)了，屆時物流業(yè)還是會需要相應(yīng)的人才，還是會創(chuàng)造就業(yè)。 

最后，讓我們將目光放到更廣闊的環(huán)境中，物流實現(xiàn)無人化也就意味著更多以往靠人力堆起來的繁重信息，將通過人工智能進行處理。人工智能最大的優(yōu)勢就是既能理解結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，也可以理解非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，更能實現(xiàn)更短的時間內(nèi)更為精準地處理更海量的數(shù)據(jù)，這對提高物流配送效率也是相當(dāng)有幫助的。所以無人化這件事，更多地是在影響消費、服務(wù)的升級，而不是專門瞄準人們就業(yè)而來的，對于無人化，我們也不必過于妖魔化。