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在辦公室里的無人貨架買零食，在家門口的智能便利店買便當……新零售時代里，各種小商店正離消費者越來越近，密度也越來越大。在人們享受購物便捷的同時，奔波在城市里為商店補貨的貨車也越來越多，但高頻次、小規(guī)模、碎片化的補貨需求給城市配送帶來了新挑戰(zhàn)。從郊外上萬平方米的大倉庫，到家門口幾十平方米的小店，如何迅速補貨的同時，又能少給城市“添堵”？北京的創(chuàng)業(yè)者正通過智能化平臺，讓貨物配送渠道實現(xiàn)共享。 

共享平臺打破“車隊模式” 

從傳統(tǒng)車隊到城市貨運共享平臺，貨車司機張師傅的工作狀態(tài)已經(jīng)大不同。每天打開手機APP，他就能看到自己第二天的出行路線，從哪些倉庫接收貨物、向哪些零售店配送貨物、路線怎么走，一目了然。而對于貨主來說，司機走到哪兒、貨物是否按時送到，這些從前無法直接掌握的細節(jié)，如今，通過手機APP上的“鳥眼”系統(tǒng)，就可以實時監(jiān)測。 

這背后，是城市物流配送行業(yè)的重塑與升級。在北京云鳥科技有限公司的平臺上，北京貨車司機每天的出車次數(shù)總和已經(jīng)達到3000次，他們載著市民需要的各種商品，在城市里穿行。和人們熟悉的共享出行平臺一樣，這些體型龐大的貨車也實現(xiàn)了共享。 

長期以來，國內(nèi)外傳統(tǒng)城市配送的主要方式都是“車隊模式”，每個車隊有20到30位司機，負責對客戶訂單進行配送。隨著消費升級，無論是便利店、還是無人貨架，補貨的需求都更加頻繁、碎片化，而貨物倉庫卻離末端網(wǎng)點越來越遠，這對傳統(tǒng)配送模式提出了嚴峻考驗。 

“三年前，我們開始用不同的思路解決這個問題，根本原理是共享模式。”云鳥科技創(chuàng)始人兼CEO韓毅回憶，當時，以滴滴、Uber為代表的共享出行模式開始流行，團隊開始思考，如何讓貨物配送也實現(xiàn)共享？“一個很重要的技術(shù)拐點和契機，就是智能手機在藍領(lǐng)間開始普及，這為我們提供了技術(shù)改造的可能性。” 韓毅說，這也是云鳥科技研發(fā)共享貨運系統(tǒng)的重要契機。

“一車多配”降物流成本

去年以來，各種無人貨架企業(yè)紛紛跑馬圈地，但翻看社交平臺，對于無人貨架補貨不及時的吐槽隨處可見，高頻次的補貨需求也給這些企業(yè)帶來巨大的運營負擔。 

在成立初期，無人貨架“果小美”是通過快遞進行鋪貨和補貨的，倉庫分揀、紙箱打包、送到快遞網(wǎng)點、填寫快遞面單、快遞發(fā)貨……經(jīng)過一系列繁瑣環(huán)節(jié)后，商品隔日才能被擺上無人貨架。這樣的模式不僅速度慢，還產(chǎn)生了大量紙箱浪費，光快遞紙箱就占到物流成本的12%。 

后來，果小美嘗試使用云鳥科技的同城配送服務(wù)。針對無人貨架高頻、分散、個性化的補貨需求，云鳥科技提供了訂單多點配服務(wù)，當日出倉的貨物，下午6點前就能送達消費者身邊。在配送時，這些貨物不再用紙箱封裝，而是裝進了標準的周轉(zhuǎn)箱。算下來，果小美的物流配送成本整體降低了35%到40%。 

“物流成本在零售業(yè)所占比重日漸攀升。”韓毅說，在大賣場時代，物流成本僅占1.5%左右，到了超市時代，物流成本上升到3.5%，對于“小而美”的便利店，物流成本已上升到7%，而對新興的無人貨架來說，該比重高達16%到17%。在他看來，重塑城市配送體系，讓物流變得更高效，在新零售時代變得格外重要。 

高效配送緩解城市擁堵 

不同于消費者常用的“貨拉拉”等運貨搬家平臺，云鳥科技只接受企業(yè)訂單，貨主在平臺發(fā)送配送需求后，由平臺為司機派單，平臺還可以根據(jù)配送區(qū)域合并訂單，并為司機自動生成最佳路線。 

在韓毅看來，同城配送還有很長的路要走。“貨車帶來的空氣污染仍比較嚴重，未來需要更多的新能源貨車。”他認為，城市配送貨車多數(shù)使用效率并不高，未來通過科技手段幫助更多車輛提高配送效率后，貨車需求量會明顯降低，這將有助于緩解特大城市的交通擁堵問題。 

韓毅介紹，目前司機將貨物運到目的地后，在尋找停車位時仍面臨很大困難，云鳥科技也在努力打通前端停車環(huán)節(jié)，希望讓司機通過APP實現(xiàn)數(shù)字化停車。