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不少同行紛紛留言稱，未來要么是現(xiàn)如今諸家快遞合并，要么就是電商快遞...... 

這或許不是危言聳聽，不論從目前各電商公司的動作，還是各快遞公司布局即時配送、大件快運以及海外布局；電商無疑不是在布局屬于自己的快遞服務體系，把蛋糕留給自己；而快遞公司也知道自己是寄托于電商的包裹市場，積極尋求出路，尋找“金礦”，轉(zhuǎn)嫁傷害成了當務之急。 

如果被踢出局，還有何未來而言？并不是所有的快遞企業(yè)都能向順豐那般走出來，順豐也只有一個。 

阿里從當初受制于順豐起，就已暗暗布局屬于自己的快遞體系，只是目前還未起網(wǎng)。而京東目前也有了自己的快遞體系，那么蘇寧就更明顯了，從收購天天快遞到如今的準時達。 

此時電商已穩(wěn)，不會再像初期無暇顧及快遞服務，一門心思搞電銷那般，而是享用本屬于自己的那份蛋糕和肥肉。只是目前開展難度大，各電商平臺也僅是緩慢動作，但2018年作為快遞的收官之戰(zhàn)，難免部分電商企業(yè)大刀闊斧。 

京東由于其自我快遞體系已然成熟，阿里快遞體系也在悄然布局，姑且不議論。此次小編應網(wǎng)友要求，盤點盤點蘇寧這張物流大網(wǎng)！ 

大件快運準時達 

為什么先提大件快運準時達？蘇寧的大件快運之路，起步不久，卻是成效顯著。從4月準時達開通服務城市8座城市，到早前的31座城市，再到近日的49座城市。不可謂是：兵貴神速！ 

消息稱從5月6日開始，長沙、銀川、鞍山等地的市民在蘇寧易購上購買心儀商品的時候就會發(fā)現(xiàn)，在收貨時間上多出了“準時達”的選項。消費者可以根據(jù)自己的需要，選擇收貨時段。至此，蘇寧物流開通準時達服務的城市已經(jīng)擴大到了49個城市。 

此次準時達開通城市的增加，也標志著蘇寧物流“準時達”服務家族的再次擴大。從2小時急速達、半日達、代客檢、送裝一體，再到準時達的不斷升級，蘇寧物流正一步步提升線上線下購物的體驗升級。蘇寧物流為用戶不斷創(chuàng)造這“智慧、準時、輕簡”的服務新體驗。這不僅得到了行業(yè)內(nèi)部及消費者的廣泛認可，更是掀起了快遞產(chǎn)品從功能化向服務化升級迭代的浪潮。

蘇寧的準時達，不僅涵蓋了大件快運，還包含了即時配送，可謂是雙管齊下兩手抓。這樣一來在蘇寧電商平臺，大件快運就沒有通達系什么事了。而蘇寧完全有自己的包裹，供養(yǎng)自己的大件快運體系，無需依賴于別的快遞企業(yè)，甚至更不用擔心因為快遞服務意識差，而拉低自我的平臺服務。 

小件快遞天天快遞 

繼2017年開年大戰(zhàn)，蘇寧全資收購天天快遞起，整個快遞二線梯隊也迎來了最難熬的日子。“三分天下”的快遞業(yè)，接下來就是淘汰和吞并.....電商行業(yè)初期，由于想盡快建立自我電商品牌，往往都會將快遞物流外包來緩解自我管理和經(jīng)營壓力，而蘇寧在做大做強后，就已開始建立屬于自己的小件快遞服務體系。 

全資收購天天只是開始，而天天快遞也不僅僅只服務于蘇寧電商，還可享有阿里淘寶的貨源。與其說天天快遞是蘇寧和阿里未來的快遞服務獨享方。 

這樣一來，蘇寧電商和阿里淘寶，就不會因為快遞數(shù)據(jù)受制于人，也不會因為快遞服務意識差，而影響自身品牌。那么蘇寧電商有了自己的快遞，其小件包裹的貨源，會盡可能的向天天快遞傾斜，那么通達系的市場份額或?qū)⒅匦聞澐帧?nbsp;

而有關數(shù)據(jù)顯示，被收購的天天其服務質(zhì)量也在持續(xù)向好。畢竟是自家的快遞包裹，快遞服務跟不上，影響的是自己電商品牌。 

通達系出路何方？ 

目前各電商品牌，繼京東有自己的貨倉、無人機及配送員后，自己的快遞體系也已然成熟；阿里、蘇寧也有自己的菜鳥和天天；乃至唯品會都有品駿快遞了.....各電商平臺已然在布局屬于自己的“貨、運”一體化，通達系從最初至今也僅是快遞的承包商角色，到如今角色也未曾發(fā)生轉(zhuǎn)變過，未來出路堪憂。 

雖然就目前而言，快遞市場份額還是通達系占比大，快遞費已低至極限，漲價不無可能！皆因為快遞企業(yè)間的價格戰(zhàn)作祟，導致其快遞單價已低至成本，而快遞單價降無可降，上漲時，或許就是快遞企業(yè)的危機時刻，同樣的價格，眾電商相應會趨于選擇自家平臺的快遞。 

那么依靠電商快遞包裹的通達系，在未來快遞單價上漲時，處境就堪憂了。而目前通達系，各快遞企業(yè)紛紛布局，即時配送、醫(yī)藥冷鏈、大件快運及海外市場，無疑不是在尋求出路，在危機到來之時，也能斷臂自保，或明眼人已看出門道。 

結(jié)語 

那么通達系就沒有出路了嗎？沒有任何人敢如此斷言。即使馬云先生也僅是說：不管同不同意（杭州云棲小鎮(zhèn)GSLS全球智慧物流峰會，參會的快遞企業(yè)家），這兒至少一半的人十年以后不會在這里了。 

其實對于通達系未來的出路還很多。電商平臺的快遞系統(tǒng)，也不能實行對其品牌的全覆蓋，更不可能吃下整塊物流蛋糕，對于三、四線乃至更偏遠的地區(qū)的快遞服務，任何一個電商體系都不敢輕易涉足，除了高成本、管理難外，還有更多局限性。 

那么目前通達系，各個快遞供應商、網(wǎng)點中心、末端網(wǎng)點如何在快遞單價上漲前，保住自己的份額，在未來快遞洗牌前，不至于損失太多？在小編看來，既然末端快遞網(wǎng)點難做，快遞員難生存，何不將“快遞最后一公里”甩手給以熊貓快收這樣的第三方？

讓專業(yè)的人做專業(yè)的事，協(xié)同合作，自己負責運輸和分揀，而下游派送由第三方熊貓快收去簽收，這樣不僅程序縮減了，還能實現(xiàn)真正意義上的降本增效創(chuàng)收。

這樣一來，“送、簽”分離，通達系不用費心處理，費力不討好的末端網(wǎng)點管理和經(jīng)營難題，不用再高成本投入，費心力經(jīng)營，這樣才有可能以其別樣的優(yōu)勢，在未來與電商快遞之戰(zhàn)中，保全身家。