發(fā)布時(shí)間：2018-05-04 09:40:22 中國水運(yùn)網(wǎng)
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眾所周知，馬士基航運(yùn)公司有著歐洲航運(yùn)巨頭、全球第一航運(yùn)公司的美稱。它是全世界最大的集裝箱承運(yùn)輸公司，屬世界十大著名船公司之首。而就是這個(gè)海運(yùn)業(yè)的“老大”，正在悄悄干一件大事!
據(jù)國際船舶網(wǎng)4月30日?qǐng)?bào)道，馬士基航運(yùn)正在搞“無人船”技術(shù)測試。目前已與美國Sea Machines Robotics公司簽訂了將在其新建的冰級(jí)集裝箱船上安裝計(jì)算機(jī)視覺、激光雷達(dá)和感知軟件的合同。
其實(shí)，上面那些聽起來牛轟轟的軟件就是近些年來十分“時(shí)髦”的AI和態(tài)勢感知技術(shù)。它們屬于全球最新技術(shù)領(lǐng)域，能夠幫助行駛器自動(dòng)識(shí)別目標(biāo)并避開障礙物。同時(shí)它也是無人技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)物，最初只是作為一種輔助工具，現(xiàn)在，很明顯，它們想將其“獨(dú)立”出來。
事實(shí)上，無人技術(shù)在我國也不算新奇，中國無人機(jī)技術(shù)全世界有目共睹，獲得了一大批中東訂單。而中國鐵路技術(shù)同樣處于世界先列，2016年在香港開通的無人駕駛地鐵就是最好的證明。
不過，不論是中國還是外國，在馬斯基之前都沒有國家或企業(yè)想將“無人船”付諸現(xiàn)實(shí)。因?yàn)?，海運(yùn)業(yè)不比航空或地鐵，飛機(jī)咱體型和重量上都很有限，而地鐵則只需要照著設(shè)定好的路線在軌道上跑就可以了。
但船舶不同，特別是大型運(yùn)輸船，其運(yùn)輸量動(dòng)輒就是上萬噸、十幾萬噸甚至還有幾十萬噸，誰又能放心讓這樣一個(gè)龐然大物自動(dòng)在海上行駛?
畢竟，以現(xiàn)今人類的技術(shù)發(fā)展來看，想要人工智能達(dá)到堪比人腦的地步還是不可能的。那么機(jī)器也就只能通過程序運(yùn)作，根本無法做到隨機(jī)應(yīng)變。海洋上有著各種各樣未知的危險(xiǎn)，航運(yùn)所花的時(shí)間又非常的長，更增加事故的發(fā)生率，一旦發(fā)生突發(fā)狀況，就可能會(huì)造成難以預(yù)料的后果。
而馬士基作為第一個(gè)“吃螃蟹”的企業(yè)，不得不說是非常的有勇氣了。特別是，據(jù)稱在3年前兩公司就對(duì)這一技術(shù)的運(yùn)用開始了研究，此次簽訂合同可能是有了突破將真正的將這些新技術(shù)都用到船舶上。
中國作為無人技術(shù)領(lǐng)域的佼佼者，如何會(huì)放過這一技術(shù)革新的時(shí)刻。目前，中英兩國已經(jīng)聯(lián)合起來要在無人船這一領(lǐng)域分一杯羹。在媒體4月14日的報(bào)道中，我們了解到中國的珠海云洲智能科技有限公司和全球領(lǐng)先的自主船舶技術(shù)開發(fā)公司--英國ASV Global達(dá)成戰(zhàn)略合作，將共同打開全球無人船市場。這是中國在無人技術(shù)領(lǐng)域的又一大舉措，必定會(huì)鞏固中國在無人技術(shù)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位!
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