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就在國五標準剛剛實施不久，被炒的沸沸揚揚的國六標準也將于2020年開始全面實施。據(jù)悉，此次柴油車國六標準將嚴格控制污染物的排放限制，它將成為全球最嚴格的標準之一。

無論是技術(shù)層面還是管理要求，柴油車國六標準的頒布和實施都將為推動我國汽車產(chǎn)業(yè)從制造大國邁向制造強國起到重要作用，進一步縮小與發(fā)達國家在車輛污染物排放控制方面的差距。但是值得注意的是，國六標準不僅對車輛制造企業(yè)提出了技術(shù)要求，也對相關(guān)執(zhí)法部門在監(jiān)督、管理方面提出了更為嚴格的要求。

關(guān)于國六標準的具體執(zhí)行時間？法規(guī)有哪些細節(jié)值得關(guān)注？標準實施之后的油品質(zhì)量、車用尿素等相關(guān)配套產(chǎn)品能否滿足要求？等等一些列問題依然是大家共同關(guān)注的重點。

4月27日，就以上種種問題，由《中國汽車報》社有限公司主辦、康明斯（中國）投資有限公司獨家支持的“推動柴油車國六標準實施”研討會在北京舉行，包括政府相關(guān)部門、行業(yè)組織相關(guān)單位、卡車企業(yè)、配套企業(yè)、物流用戶和卡車司機代表等商用車全產(chǎn)業(yè)鏈的領(lǐng)導、專家匯集一起，為有序落實柴油車國六標準建言獻策。

搭建交流平臺  推動標準更好實施

“重型柴油車和輕型柴油車國五標準已分別于去年7月1日和今年1月1日嚴格執(zhí)行，雖然國五標準執(zhí)行時間還很短，但是輕型柴油車的國六標準a階段就已明確兩年半以后實施，這對商用車企業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈來說是一個巨大的考驗，既然是商用車全產(chǎn)業(yè)鏈共同面對的考驗，就需要我們整個商用車行業(yè)一起來面對。”《中國汽車報》社有限公司總經(jīng)理辛寧在研討會上表示，“中國汽車報作為汽車行業(yè)主流媒體，有責任和義務(wù)為推動柴油車國六標準的實施進行研討、傳播和發(fā)聲，以保證柴油車國六標準得到更有效的實施，真正將柴油車標準的升級落到實處，為中國柴油車的環(huán)保排放升級創(chuàng)造良好的環(huán)境。”

辛寧表示，國六標準被稱為史上最嚴的排放法規(guī)，是集歐標、美標之先進，融合我國實際情況制定的新標準，其復雜性和難度都大于歐六標準。這相較于以往國三升國四、國四升國五而言，有了很大的變化和不同，無論是從技術(shù)水平還是管理手段，亦或是后期的執(zhí)行監(jiān)管來看，都將是一個非常大的挑戰(zhàn)。

“在此背景之下，我們希望能更好協(xié)調(diào)整車企業(yè)、內(nèi)燃機企業(yè)以及終端用戶等全行業(yè)的利益關(guān)系，根據(jù)當前產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀、技術(shù)水平、研發(fā)能力等因素，有效解決環(huán)保標準升級與產(chǎn)業(yè)升級相協(xié)調(diào)的問題。”辛寧補充說。

生態(tài)環(huán)境部：柴油車治理工作迫在眉睫

“從排放量的情況來看，柴油貨車雖然數(shù)量上在全國汽車保有量中占比只有7.8%，但是排放的氮氧化物和顆粒物排放量分別約占機動車排放總量的50%和70%以上，無論從哪個角度看，柴油貨車都是我們下一步監(jiān)管的重中之重。”研討會上，生態(tài)環(huán)境部大氣環(huán)境管理司機動車環(huán)境管理處處長韋洪蓮介紹，在大氣污染防治逐步深入的過程中，機動車污染問題愈加嚴重，特別是柴油車的污染問題更為突出。

韋洪蓮指出，在大氣污染成因中二次顆粒物是PM2.5最大來源，再加上我國以公路為主的貨運結(jié)構(gòu)和大部分貨車長途行駛的特性，使得柴油車治理工作的開展迫在眉睫。

他建議：

一、 盡可能減少柴油貨車使用，加快調(diào)整優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)，減少貨車的使用量；

二、 優(yōu)化調(diào)整貨運組織方式，降低柴油貨車的空駛率；

三、 優(yōu)化調(diào)整運輸車隊，鼓勵使用燃料多元化的新能源車型；

四、 加強監(jiān)管，建立從源頭到全過程的全鏈條的監(jiān)管體系。

企業(yè)：呼吁盡快明確實施時間與技術(shù)要求

在研討會上，幾乎所有參會代表都提到了國六標準的實施時間問題。

他們呼吁，早日明確國六標準及實施時間。因為這個不確定因素，使得不僅是整車企業(yè)還是發(fā)動機企業(yè)等配套企業(yè)，都無法著手準備。尤其是個別城市已經(jīng)提出了要提前實施國六標準，這對整個產(chǎn)業(yè)鏈來說都是一個極大的挑戰(zhàn)。

與會企業(yè)代表特別需要強調(diào)表示，希望國家明確設(shè)定各地區(qū)提前實施柴油車國六標準的時間限制，并且要求各地方遵循這樣的時間限制。比如不能是一個城市提前到A時間，另一個城市提前到B時間，再一個城市提前到C時間，各地方提前的時間比較隨意，這不利于國六標準整體的、系統(tǒng)的推進。

康明斯副總裁、康明斯中國首席技術(shù)官彭立新表示，在個別地區(qū)提前實施國六沒問題，但應(yīng)該有一定的時間限制，至少給企業(yè)留出足夠的申請公告、做認證的時間。他舉例說，輕型柴油車國六標準的實施時間限制可以設(shè)定為不早于明年7月1日，重型車不早于明年10月1日。彭立新一步解釋說，目前，包括康明斯在內(nèi)的業(yè)內(nèi)主流發(fā)動機企業(yè)都已經(jīng)儲備好了國六產(chǎn)品，但新產(chǎn)品從申請公告、做認證到整車裝配好的過程是需要時間的。

值得注意的是，在此次研討會上，不少專家提到了發(fā)動機產(chǎn)品存在的認證周期長、環(huán)節(jié)繁雜、流程多等問題。在發(fā)動機認證方面，不僅有環(huán)保部的信息公開、工信部的相關(guān)認證、還有交通部的油耗認證，工作量非常大，而我國相關(guān)的檢測資源又有限，所以造成了時間上的浪費。

與會專家表示，未來，國家政策會逐步放開企業(yè)自我認證的限制，但前提是要保證做到法規(guī)要求的排放耐久性標準。

其次，在國六標準的細節(jié)要求和執(zhí)行上，行業(yè)企業(yè)希望政府各部門之間協(xié)商一致，統(tǒng)一要求，不要一個部門一種要求，那樣會增加國六標準實施的難度。

最后，油品、尿素的質(zhì)量問題，也是研討會上被多次提到的問題。與會行業(yè)企業(yè)希望政府能夠加強對市場上油品質(zhì)量的監(jiān)督。油品不達標，一方面會導致發(fā)動機排放不達標，污染環(huán)境，另一方面也會損害發(fā)動機性能，使車輛油耗增加、維保成本增加，最終導致客戶不樂意接受國六，不利于國六標準的實施。

“尤其是根據(jù)國六標準，車輛加裝柴油車顆粒過濾器（DPF）是個不可回避的問題，但是如果油品、尿素質(zhì)量達不到，實施國六標準就會適得其反，不僅不能減少排放，還造成了用戶成本的增加。”彭立新補充說。

打好藍天保衛(wèi)戰(zhàn) 我們在行動

研討會期間，包括中鐵物流、京東物流、三新冷藏等物流公司代表；一汽解放、東風商用車、中國重汽、陜汽集團、福田汽車、江淮重卡、江淮輕卡、廣汽日野、東風柳汽、安徽華菱、福田歐馬可、江鈴重汽、南京依維柯、聯(lián)合卡車、唐駿歐鈴、飛碟汽車等整車企業(yè)代表；以及相關(guān)政府部門領(lǐng)導、行業(yè)協(xié)會專家都對國六標準實施提出了不同的看法和意見。

他們一致認為，政策、技術(shù)水平、實施時間、研發(fā)能力、監(jiān)管效率、油品、尿素、配套基礎(chǔ)設(shè)施等眾多要素是保障國六標準順利實施的基本條件，尤其是明確政策細則和實施時間是保證國六標準有序健康實施的關(guān)鍵因素。

其中，對于排放升級造成的產(chǎn)品價格的提高，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華表示，國家相關(guān)部門會根據(jù)購置成本的增加從稅收上盡量減輕用戶的負擔，比如減免運營稅、車船稅等；并且北京市環(huán)保局機動車排放管理處處長李昆生也在研討會中強調(diào)，政府會繼續(xù)落實置換高排放老舊柴油貨車的補貼政策，最高補貼可到10萬。

打好污染防治攻堅戰(zhàn)，打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)，柴油貨車在行動，全商用車產(chǎn)業(yè)鏈在行動。如何進一步促進國六排放標準的實施，聽取更多上述各個專家學者、企業(yè)代表、物流代表、終端用戶的心聲，敬請關(guān)注《中國汽車報》后續(xù)報道。

中國汽車報 姚會法 劉曉燁