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隨著消費升級、冷鏈物流的高速發(fā)展，生鮮電商行業(yè)在迎來黃金發(fā)展期的同時，也背負著繁重的成本壓力，其中“最先一公里”問題依是難點。當(dāng)下，已有諸多企業(yè)在展開降本增效的嘗試，探索不同的模式與路徑，以為生鮮電商企業(yè)緩減成本壓力。

1、綜合成本不能忽視

在今年全國兩會召開期間，冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀與痛點成為兩會代表熱議的話題。京東集團董事局 主席兼首席執(zhí)行官劉強東、蘇寧控股董事長張近東、鮮易控股董事長朱獻福、新希望集團董事長劉永好、山東蘭田投資控股有限公司黨委書記王士嶺等多位參會代 表，在各自的提案中紛紛就發(fā)展冷鏈物流提出了自己的觀點。其中，劉永好就生鮮農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流成本高昂的問題發(fā)表了自己的看法。他表示，冷鏈物流對全程每個環(huán)節(jié)都有嚴格要求，在車輛、冷庫、信息系統(tǒng)建設(shè)等方面投入資金大，因此他建議對冷鏈物流配送車輛在各收費站給予免費或優(yōu)惠通行的待遇，減少企業(yè)成本負擔(dān)。其實，這已經(jīng)不是冷鏈物流行業(yè)成本高昂難題第一次受到關(guān)注了?；仡櫧陙韽牡胤降街醒氲恼?策，以降本增效為目的的冷鏈物流扶持政策相繼出臺，包括2016年出臺的《物流業(yè)降本增效專項行動方案(2016-2018年)》以及2017年出臺的 《關(guān)于進一步推進物流降本增效促進實體經(jīng)濟發(fā)展意見》《貴州省降低綠色農(nóng)產(chǎn)品冷鏈成本若干政策措施》等。冷鏈物流主要應(yīng)用于生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品與醫(yī)藥、化工、生物等特殊產(chǎn)品的運輸，其中又以生鮮易腐農(nóng) 產(chǎn)品為主。政策支持成了冷鏈物流行業(yè)發(fā)展的重要推動力之一，此外在消費需求升級、新零售蓬勃發(fā)展等背景下，我國冷鏈物流行業(yè)迎來了黃金發(fā)展期，越來越多的 專業(yè)冷鏈服務(wù)商“誕生”，質(zhì)量也在不斷的市場倒逼機制中得到提升。以《2018年中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展報告》（以下簡稱《報告》）統(tǒng)計數(shù)據(jù)為例，2017年我國冷鏈物流得到較快地發(fā)展，其中我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流總額達到4萬億元，同比增長17.6%；冷鏈物流倉1.1937億立方米，冷藏車預(yù)計達到13.4萬輛。盡管上述各項指標(biāo)增速均超過10%，但是相較于國外發(fā)達國家，我國冷鏈物流仍有較大發(fā)展空間。據(jù)《報告》顯示，2017年全國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流總額僅占全國物流總額的1.58%，從冷庫、冷藏車數(shù)量占全部物流倉、貨運車的比例來看，和國外相比亦有較大差距。相對應(yīng)的，國內(nèi)也不乏觀點認為“當(dāng)前我國冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展難以滿足生鮮電商需求”。“冷鏈物流居高不下的成本問題目前依然是困擾行業(yè)發(fā)展的最大痛點，這也在一定程度上制約了上游生鮮電商的發(fā)展。”中國交通運輸協(xié)會農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流專業(yè)委員會顧問張簽名坦言，從冷鏈物流的產(chǎn)業(yè)鏈條來看，高成本主要體現(xiàn)在中下游的冷鏈倉儲和流通環(huán)節(jié)。冷庫建設(shè)成本高、冷藏車等冷鏈設(shè)備的投入大，且冷鏈技術(shù)要求較高，如此一來，物流成本就大大增加了。此外，他還強調(diào)，一旦生鮮農(nóng)產(chǎn)品的損耗率提高，對于生鮮電商企業(yè)而言，又是難以承受之重。作為冷鏈物流服務(wù)商的唯捷城配，其總部市場總監(jiān)劉進告訴記者，冷鏈物流因運輸?shù)奶厥庖?，成本高于常溫物流運輸，是必然的?？紤]此類成本時不僅要考慮單一的物流成本，還要考慮上游企業(yè)的成本結(jié)構(gòu)差異，以及因物流服務(wù)質(zhì)量不同而產(chǎn)生的貨損、貨差乃至經(jīng)營效率等綜合成本。

2、產(chǎn)地倉投入大

從冷鏈物流的全流程來看，冷庫投資在冷鏈投入的占比中最高。作為冷鏈物流的基礎(chǔ)，冷庫也是全程冷鏈環(huán)節(jié)中的基礎(chǔ)設(shè)施，在倉儲、加工、運輸?shù)雀鱾€環(huán)節(jié)中起到至關(guān)重要的作用。由于生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品的貨物流通特性，產(chǎn)地冷庫的建設(shè)較銷地冷庫的建設(shè)存在的問題更為嚴重，基礎(chǔ)設(shè)備短板更明顯。在張簽名看來，沒有“最先一公里”就不會有“最后一公里”，而預(yù)冷作為一種預(yù)貯處理方式，是農(nóng)產(chǎn)品低溫冷鏈貯藏運輸必不可少的環(huán)節(jié)。它在“最先一公里”中扮演著關(guān)鍵角色，又受到農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地市場和產(chǎn)地預(yù)冷庫建設(shè)的影響。造成產(chǎn)地預(yù)冷落后的最重要的原因，就是預(yù)冷庫建設(shè)成本高，尤其是農(nóng)產(chǎn)品需要的氣調(diào)庫，比一般的冷藏庫成本更高。動輒千萬元的投入，對農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地的農(nóng)業(yè)合作社或農(nóng)戶來說，是難以承受的。受此影響，農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)地預(yù)冷在我國多地仍是“一紙空文”。據(jù)悉，目前我國農(nóng)產(chǎn)品的產(chǎn)地預(yù)冷保鮮 率僅為30%，不僅遠低于歐美發(fā)達國家的80%，而且預(yù)冷技術(shù)也相對落后。加之農(nóng)產(chǎn)品“最先一公里”冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施不完善，農(nóng)產(chǎn)品采摘后無法在第一時間進行 預(yù)冷、分級、包裝、標(biāo)準化的環(huán)節(jié)，導(dǎo)致我國農(nóng)產(chǎn)品每年的自然損耗超過3000億元。對此，張簽名表示，解除冷鏈物流成本桎梏最好的切入路徑應(yīng)該是鼓勵產(chǎn)地冷庫建設(shè)。政府、冷鏈物流企業(yè)以及經(jīng)銷商應(yīng)該共同加大對產(chǎn)地冷庫建設(shè)的投入。值得慶幸的是，在今年兩會代表的聲音中，多家企業(yè)代表均以加強農(nóng)村物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)為主旨發(fā)表觀點，而不少電商企業(yè)也已經(jīng)展開了建設(shè)產(chǎn)地倉的實踐。據(jù)上海安鮮達物流科技有限公司（以下簡稱“ 安鮮達”）相關(guān)負責(zé)人介紹，為實現(xiàn)“原產(chǎn)地新鮮直供”的目標(biāo)，安鮮達正在多個生鮮產(chǎn)地源頭鋪建產(chǎn)地倉。2017年，安鮮達已與EMS達成合作，在陽澄湖附近建立了產(chǎn)地冷倉，只需要2個小時就可以將陽澄湖的螃蟹運到上海。

3、探索降本路徑

“冷鏈是富人的游戲”，張簽名引用了業(yè)內(nèi)人士的觀點以強調(diào)在冷鏈成本重壓下的行業(yè)特性。近年 來，冷鏈物流行業(yè)的前景一片大好，入局國內(nèi)冷鏈物流行業(yè)的玩家日漸增多，并展開了不同的降本路徑的探索。例如，傳統(tǒng)的快遞物流企業(yè)、生鮮電商自建物流企業(yè) 以及食品、醫(yī)藥供應(yīng)商自建物流企業(yè)等。其中，不少電商巨頭也拿到了行業(yè)“入場券”，例如易果生鮮、每日優(yōu)鮮、京東到家等。這不僅是因為冷鏈物流對于生鮮電商來說非常關(guān)鍵，也離不開近年來生鮮電商行業(yè)受到的資本追捧。以易果生鮮旗下安鮮達為例。易果生鮮集團已于2017年宣布完成D輪融資，其中天貓注資3億 美元，這一輪融資將主要用于安鮮達的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)布局與優(yōu)化。安鮮達最早是易果生鮮內(nèi)部的一個部門，負責(zé)冷庫倉儲、冷鏈干線、冷鏈短駁、安全質(zhì)檢、貨物包 裝、分揀加工、冷鏈宅配等一體化服務(wù)。在2015年10月，安鮮達作為子公司正式成立，也有出于為集團節(jié)約成本的考量。而安鮮達在頂層設(shè)計上也摸索出了自身的冷鏈物流配送模式，即布局“倉+干+配”，打造全鏈路的冷鏈物流一站式服務(wù)。這也體現(xiàn)在全環(huán)節(jié)都有考慮對成本的控制上。例如，在倉儲環(huán)節(jié)，安鮮達的所有冷倉都是以靈活租賃方式運營，在中心城市選址建立冷鏈站點，輻射周邊3公里的用戶。除了從站點到用戶的“最后一公里”的宅配環(huán)節(jié)采取自有運力外，其他干線、城配等運輸環(huán)節(jié)，安 鮮達選擇整合社會運力資源。此外，得益于平臺規(guī)模化運營和強大的倉配供應(yīng)鏈體系，同時基于天貓、蘇寧、易果三大平臺的大數(shù)據(jù)，安鮮達從IT系統(tǒng)入手，實施 精細化管理，實現(xiàn)配送各個環(huán)節(jié)的降本和整體效率的提升。通過平臺大數(shù)據(jù)分析，安鮮達可提前組織協(xié)調(diào)貨源，有序安排商品入倉、調(diào)撥、儲存，最大化地利用庫 房、車輛、場站資源，減少庫存占用率，降低貨物損耗，減少缺貨率，提高資金周轉(zhuǎn)效率。在包裝上，安鮮達正在積極實驗前置倉模式，通過裸配和包裝冷鏈結(jié)合的 方式，保證生鮮產(chǎn)品48小時內(nèi)處于恒溫環(huán)境的同時，節(jié)省一次性包裝成本。據(jù)《報告》預(yù)測，生鮮電商行業(yè)發(fā)展帶來的訂單規(guī)模效應(yīng)將會使冷鏈物流服務(wù)商的邊際成本下降，從而形成正向循環(huán)。部分自建冷鏈物流將逐步開放，對于較為成熟的自建冷鏈物流將自建物流開放，成為第三方物流服務(wù)商，這是提高效率、降低成本的一種方式。事實上，這也和張簽名的觀點不謀而合。他認為，除了生鮮電商企業(yè)以外，上游的生產(chǎn)制造企業(yè)自建冷鏈物流在我國并不罕見，例如部分經(jīng)濟實力雄厚的食品、醫(yī)藥企業(yè)。而近年來，企業(yè)物流紛紛向社會開放，轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)，這也少不了降低成本的考量。例如，鮮易冷鏈就是從河南眾品食業(yè)股份有限公司中發(fā)展而來的。這類的物流企業(yè)承擔(dān)著全流程的物流冷鏈運輸，而引入外部訂單，可以有效減少冷藏車的空載率，最終得以降低企業(yè)成本。另外，在冷鏈物流全鏈路中，不少環(huán)節(jié)依然離不開傳統(tǒng)快遞物流企業(yè)的身影。以唯捷城配為例，其 主要服務(wù)于連鎖餐飲、連鎖零售、B2B平臺等B端用戶，同時也在冷倉、冷藏車輛方面進行了布局，并配備先進的車輛調(diào)度與運營系統(tǒng)。據(jù)劉進介紹，在常溫運輸 領(lǐng)域，往往可以通過共配方式，幫助不同規(guī)模的上游企業(yè)有效節(jié)約成本。而在純冷鏈物流領(lǐng)域，要想通過共配方式降低成本，則對企業(yè)的精細化管理提出了更高的要 求，目前行業(yè)內(nèi)還沒有出現(xiàn)非常成熟的操作模式。與此同時，劉進還進一步指出，在城市配送實際過程中，面臨的配送場景往往更為復(fù)雜。不管是零售企業(yè)還是餐飲企業(yè)客戶，往往具備多溫倉儲配送需求，進一步考驗了物流企業(yè)的配送能力。