發(fā)布時(shí)間：2018-04-16 13:24:56 中國國際電子商務(wù)網(wǎng)
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剛步入2018年，跨境電商賣家就迎來跨境物流漲價(jià)風(fēng)潮，先是FedEx宣布2018年1月1日起提高運(yùn)價(jià)，緊接著DHL、UPS、美國郵政、法國郵政以及荷蘭郵政等多國郵政、快遞企業(yè)也紛紛上調(diào)運(yùn)費(fèi)。
眾所周知，物流運(yùn)費(fèi)是跨境電商從業(yè)者核算運(yùn)營成本的重要支出，也因此大到物流渠道的選擇、運(yùn)費(fèi)的計(jì)算，小到產(chǎn)品的裝袋、打包，每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都會是賣家試圖縮減運(yùn)費(fèi)成本的關(guān)鍵所在。
賣家應(yīng)該如何縮減物流成本呢？行業(yè)資深大賣都是如何做的呢？
與合作物流機(jī)構(gòu)協(xié)商，爭取9-9.5折的運(yùn)費(fèi)折扣
不同地域、不同平臺、不同體量甚至不同品類的賣家而言，每個(gè)月各自支出的運(yùn)費(fèi)成本有所差異。四川百世怡杰體育用品有限公司Mark告訴雨果網(wǎng)：“多數(shù)情況下，我們銷往國外的跨境包裹都是走海運(yùn)和空運(yùn)模式，因?yàn)楸旧眢w育用品、器材等重量較大，這就使得我們在物流運(yùn)費(fèi)的支出占比較高。一方面，我們也通過尋求低收費(fèi)的物流商進(jìn)行合作；另一方面，我們也會基于自身的銷量和訂單，與長期合作的物流商簽訂運(yùn)費(fèi)折扣，基本的折扣都會在9折左右，淡季時(shí)運(yùn)費(fèi)的折扣力度可能會達(dá)到8.5折。”
對此，來自義烏市的跨境電商賣家也坦言，鑒于自身商品價(jià)值低、重量輕的特征，雖說每個(gè)包裹的運(yùn)費(fèi)較為固定，但一般情況下運(yùn)費(fèi)都會基于固定的數(shù)據(jù)適應(yīng)市場行情，發(fā)生25%-35%的價(jià)格浮動(dòng)。而對于部分銷量較大的賣家而言，與郵政、貨代或第三方物流合作方合作、協(xié)商運(yùn)費(fèi)折扣是個(gè)不錯(cuò)的方法。“有些外國的郵局會為體量較大的跨境電商賣家提供一些折扣，基本的折扣點(diǎn)在9.5折，相當(dāng)于賣家100元的運(yùn)費(fèi)成本中會節(jié)約5元。”他說道。
當(dāng)然，與物流商或郵局“壓價(jià)”的做法碰上旺季或物流高峰期就失效了，供不應(yīng)求的艙位會使跨境運(yùn)費(fèi)成本水漲船高，那賣家真的別無他法了嗎？
完善產(chǎn)品打包方式，日出兩千單或?qū)⒐?jié)約18萬元運(yùn)費(fèi)！
跨境電商賣家茶客玖玖向雨果網(wǎng)指明，目前他們發(fā)貨的物流方式主要有三種：FBA、海外倉和中倉直發(fā)貨物。因海外倉基本上是為FBA服務(wù)的，在此情況下“中倉直發(fā)”就成為了影響賣家運(yùn)費(fèi)成本最大的因素。他表示，以發(fā)小包的形式舉例，通常情況下1000克的包裹運(yùn)費(fèi)成本在80元左右，核算下來每一克的成本大概是0.08元。
“大部分的賣家在核算成本的時(shí)候，都只會按照供應(yīng)商提供的重量去核算，而實(shí)際上貨代給我們算的重量還包括了一個(gè)包裝的重量和運(yùn)費(fèi)成本，小的包裹大概是30克，部分過度包裝的包裹可能有50克，那么按照每克0.08元的成本，一個(gè)小包裹的運(yùn)費(fèi)成本可能就會增加了2.4-4元。深圳很多賣家的小包每天可以發(fā)幾千個(gè)，我們平均是兩千個(gè)小包一天，這樣算，成本每天就增加了4800-8000元，一個(gè)月就是14萬到24萬，甚至更多。”茶客玖玖說道。
眾所周知，發(fā)貨的管理本來就在運(yùn)營的管理范疇之內(nèi)，但是通過核算具體的重量、體積，嘗試產(chǎn)品的包裝組合方式和發(fā)FBA的數(shù)量，作用于運(yùn)費(fèi)的減免是十分明顯的。茶客玖玖表示，“有次，公司新來了一個(gè)研究生，老板給他的任務(wù)是能不能節(jié)約5%的運(yùn)費(fèi)。剛開始時(shí)，他嘗試了很多方法，包括去找貨代壓價(jià)但是失敗了。之后，他便不斷去試驗(yàn)各種打包方法，完善包裝箱的產(chǎn)品組合、氣泡袋的選擇、透明膠的粘貼次數(shù)以及發(fā)FBA的數(shù)量設(shè)置，使每個(gè)小包都至少比原來減輕了20-50克的重量，到了月末結(jié)算時(shí)發(fā)現(xiàn)第一個(gè)月就節(jié)省了18萬元運(yùn)費(fèi)。”
FBA分倉與否，是節(jié)約成本的關(guān)鍵所在
除了上述細(xì)節(jié)的打包說明，茶客玖玖表示鑒于絕大多數(shù)賣家確實(shí)無法完成大批量鋪貨的前提下，單一、多批次、小批量的發(fā)貨模式使得賣家在發(fā)送FBA倉庫時(shí)，往往面臨著分倉的必要。
舉例而言，假設(shè)一個(gè)售賣iPad套的賣家，需要發(fā)送500個(gè)FBA，茶客玖玖則建議賣家填寫發(fā)貨數(shù)量時(shí)，不要直接填寫500個(gè)，而是轉(zhuǎn)化成5箱或10箱這種以箱子單位為計(jì)量的發(fā)貨方式，這種情況下一個(gè)箱子中多件產(chǎn)品可最大程度上避免分倉的產(chǎn)生，對應(yīng)賣家需要支付的物流派送費(fèi)也會節(jié)約許多。
他表示“雖說FBA倉庫的分配并不是賣家想怎么分就怎么分的，亞馬遜還是會根據(jù)海外當(dāng)?shù)爻鞘械匿N量、倉庫容量去調(diào)配不同的倉庫，可真正借用這種方法實(shí)踐過后，基本上可以幫助賣家節(jié)約30%-50%的物流成本。”為此，雨果網(wǎng)也專門求證了亞馬遜FBA專業(yè)貨代的說法，在同等500公斤貨物發(fā)往美國洛杉磯的前提下，發(fā)往同一個(gè)倉庫的物流成本是26元/kg，分倉發(fā)往不同倉庫的物流成本是28元/kg，同一批貨物同一個(gè)目的地，物流成本或可節(jié)約1000元。
此外，茶客玖玖還總結(jié)道：賣家在發(fā)FBA的時(shí)候，實(shí)際的發(fā)貨數(shù)量不要太過于飽和，通常發(fā)貨數(shù)量可以控制95%左右，因?yàn)镕BA數(shù)量的多少實(shí)際上有時(shí)候決定了這批貨物的倉庫分配，且發(fā)往不同倉庫的成本是要比集中發(fā)往同一個(gè)倉庫低。
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