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近日，長(zhǎng)城戰(zhàn)略咨詢聯(lián)合科技部火炬中心，在京發(fā)布了《2017中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)發(fā)展報(bào)告》（簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）?！秷?bào)告》顯示：2017年，中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)共164家，新晉62家，總估值6284億美元，其中有11家物流企業(yè)上榜。

盡管這份獨(dú)角獸榜單的權(quán)威性曾一度引發(fā)質(zhì)疑，但仔細(xì)分析不難發(fā)現(xiàn)，此次上榜的11家物流企業(yè)雖在體量上并非全部是行業(yè)巨頭，但在萬(wàn)億級(jí)規(guī)模的物流市場(chǎng)里，它們卻走在每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的創(chuàng)新前沿。那么，究竟“獨(dú)角獸”的名頭是否實(shí)至名歸？它們的強(qiáng)勢(shì)崛起，又給轉(zhuǎn)型中的物流行業(yè)帶來(lái)哪些啟示？

■ 互聯(lián)網(wǎng)屬性的新興物流企業(yè)成主力

“獨(dú)角獸”是風(fēng)險(xiǎn)投資業(yè)的術(shù)語(yǔ)，指那些估值超過(guò)十億美元的創(chuàng)業(yè)公司，被視為新經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要風(fēng)向標(biāo)。

按照科技部火炬中心榜單中確定的中國(guó)“獨(dú)角獸”企業(yè)評(píng)選標(biāo)準(zhǔn)，需要在中國(guó)境內(nèi)注冊(cè)、且具有法人資格；成立時(shí)間不超過(guò)十年（2006年及以后成立）；獲得過(guò)私募投資、尚未上市；滿足以上條件、且企業(yè)估值超過(guò)10億美元的企業(yè)稱為“獨(dú)角獸”，滿足上述條件、且企業(yè)估值超過(guò)100億美元的稱為“超級(jí)獨(dú)角獸”。

“這一概念最早來(lái)源于美國(guó)硅谷，因?yàn)?lsquo;獨(dú)角獸’企業(yè)多出自高科技領(lǐng)域，尤以互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最為活躍?？上攵?，此次入選的11家物流企業(yè)一定是科技含量高且具有互聯(lián)網(wǎng)屬性的，同時(shí)還有未上市、成立時(shí)間等要求，所以像京東物流這樣的上市公司、蘇寧物流這一類(lèi)成立時(shí)間較長(zhǎng)的企業(yè)并不具備評(píng)選資格，這也就回應(yīng)了很多人對(duì)一些大型高科技物流企業(yè)沒(méi)有上榜的質(zhì)疑。”中鐵快運(yùn)高級(jí)經(jīng)理王來(lái)介紹說(shuō)。

在國(guó)內(nèi)某知名物流企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人常濱（化名）看來(lái)，物流是體量巨大且分支眾多的行業(yè)，仔細(xì)分析，這11家企業(yè)剛好是各個(gè)分支的典型代表。如平臺(tái)型的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)、車(chē)貨匹配平臺(tái)的滿幫集團(tuán)、整車(chē)運(yùn)輸匹配平臺(tái)的羅計(jì)、本地即時(shí)物流和O2O電商平臺(tái)的新達(dá)達(dá)、貨運(yùn)市場(chǎng)對(duì)接匹配平臺(tái)的啦啦快運(yùn)、以城市配送匹配信息技術(shù)為主打的云鳥(niǎo)配送；再如最后一公里硬件型的物流終端收寄平臺(tái)豐巢，以及向智能化運(yùn)輸轉(zhuǎn)型的4家傳統(tǒng)冷鏈或干線運(yùn)輸企業(yè)，即易商、惠龍國(guó)際、安能物流和越海全球供應(yīng)鏈。

交通部公路科學(xué)研究院汽車(chē)運(yùn)輸技術(shù)研究中心副主任周煒?lè)治稣J(rèn)為，帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的物流企業(yè)無(wú)疑已成為“獨(dú)角獸”的主力。因?yàn)樵缜拔锪餍袠I(yè)的主要問(wèn)題，就是信息不暢通、不對(duì)稱。如今基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和移動(dòng)通訊手段，新型物流企業(yè)讓信息匹配更加高效和精準(zhǔn)，“其實(shí)物流的根本就是運(yùn)力和需求，當(dāng)這兩者能夠找到最佳契合點(diǎn)時(shí)，需求就成為了現(xiàn)實(shí)。”

■ 充分利用智能網(wǎng)聯(lián)實(shí)現(xiàn)降本增效

“仔細(xì)觀察你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這11家‘獨(dú)角獸’企業(yè)中，有一些只成立了短短兩三年的時(shí)間，但他們的發(fā)展和進(jìn)步速度是驚人的。”物流行業(yè)資深人士孔震介紹說(shuō)，自1978年中國(guó)引進(jìn)物流概念以來(lái)，物流業(yè)已走過(guò)30多年的歷程，近20年實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，但即便如此，市場(chǎng)壟斷優(yōu)勢(shì)并不穩(wěn)固，新型企業(yè)有快速超越傳統(tǒng)企業(yè)的可能性。而這些“獨(dú)角獸”企業(yè)之所以能快速崛起，就在于他們苦心鉆研、不斷致力于智慧物流的升級(jí)。

“智慧物流的兩大優(yōu)勢(shì)，是降低成本和增加效率。”孔震告訴《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者，貨主與商家對(duì)物流運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格極其敏感，而“獨(dú)角獸”企業(yè)恰恰能通過(guò)資源整合，以更低的成本、更高的效率來(lái)解決大批量訂單的運(yùn)送問(wèn)題，而他們優(yōu)勢(shì)的形成，離不開(kāi)對(duì)人工智能、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)的運(yùn)用。

“物流是一個(gè)很長(zhǎng)的鏈條，我們的任務(wù)就是將鏈條上大量的‘散沙’整合成型。”貨車(chē)幫公關(guān)總監(jiān)高欣介紹說(shuō)，中國(guó)有3000多萬(wàn)卡車(chē)司機(jī)，其中有90%以上都是個(gè)體散戶，滿幫通過(guò)大數(shù)據(jù)平臺(tái)技術(shù)將這些個(gè)體整合到一起，并在此基礎(chǔ)上做了很多延伸，最終目的就是提升效率，滿足客戶的需求。

“比如我們與西南交通大學(xué)創(chuàng)辦的交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用實(shí)驗(yàn)室，是發(fā)改委批準(zhǔn)的13個(gè)大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室中交通運(yùn)輸領(lǐng)域中的惟一一個(gè)。我們運(yùn)用大數(shù)據(jù)建模，改變了以往司機(jī)找貨難的局面，而且針對(duì)不同地區(qū)淡旺季和運(yùn)價(jià)的差異，主動(dòng)為司機(jī)推薦最適合的貨源，為他們創(chuàng)造最大的價(jià)值。”高欣說(shuō)道。

而估值200億美元的菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)，更是將人工智能等先進(jìn)技術(shù)用出了新高度。目前，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)已打造了自動(dòng)化的流水線、AGV機(jī)器人、智能緩存機(jī)器人、360度運(yùn)行的揀選機(jī)器人、帶有真空吸盤(pán)的播種機(jī)器人、末端配送機(jī)器人等高科技交替作業(yè)。從消費(fèi)者下單到收貨的整個(gè)過(guò)程，都已經(jīng)被機(jī)器人覆蓋，大大提高了物流效率。

此外，菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)的智能倉(cāng)還是中國(guó)最大的智慧倉(cāng)庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)內(nèi)有上百臺(tái)機(jī)器人，機(jī)器人與揀貨員搭配干活，揀貨數(shù)量比傳統(tǒng)揀貨員多了3倍以上，最大程度地解放了人力。孔震一針見(jiàn)血地指出，“獨(dú)角獸”企業(yè)的高明之處就在于把人當(dāng)作最寶貴的資源、用在最關(guān)鍵的崗位，盡可能用機(jī)器替代人力，進(jìn)而降低成本、提高效率。

■ 物流企業(yè)將向物流科技企業(yè)轉(zhuǎn)變

“這些新型物流平臺(tái)的出現(xiàn)，預(yù)示著物流行業(yè)必然朝集約化方向發(fā)展。”周煒?lè)治龇Q，未來(lái)真正有競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)背后要有大的資本加持，要有好的管理制度，同時(shí)也要實(shí)現(xiàn)服務(wù)的網(wǎng)絡(luò)化。

此外，周煒還認(rèn)為，未來(lái)物流行業(yè)必須要有頂層設(shè)計(jì)，無(wú)車(chē)承運(yùn)人模式無(wú)疑是一種趨勢(shì)。“無(wú)車(chē)承運(yùn)人不僅能把人、車(chē)、貨、信息有機(jī)融合起來(lái)，還承擔(dān)了先期賠付的責(zé)任，更能將駝背運(yùn)輸、甩掛運(yùn)輸?shù)榷喾N運(yùn)輸形式有效結(jié)合起來(lái)，意義非凡。”他表示，“獨(dú)角獸”企業(yè)正是運(yùn)用了集約化、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、無(wú)車(chē)承運(yùn)人的方向，才發(fā)揮出了如此大的優(yōu)勢(shì)。

在王來(lái)看來(lái)，“獨(dú)角獸”企業(yè)的出現(xiàn)說(shuō)明兩個(gè)道理：一是物流企業(yè)必須重資產(chǎn)。傳統(tǒng)物流企業(yè)靠規(guī)模盈利，而新型物流企業(yè)通過(guò)提高資產(chǎn)的利用率和周轉(zhuǎn)率來(lái)突圍。二是物流企業(yè)必須擁抱互聯(lián)網(wǎng)并提高管理能力。如今，國(guó)內(nèi)多數(shù)物流企業(yè)的管理水平依然很低，物流行業(yè)也一直屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，隨著中國(guó)的人口紅利的逐漸消失，只有大規(guī)模應(yīng)用新技術(shù)、新設(shè)備、新工具，才能向資本和科技密集型企業(yè)轉(zhuǎn)變。

“未來(lái)已來(lái)，傳統(tǒng)的物流企業(yè)如果不積極向智慧物流轉(zhuǎn)型，難免會(huì)遭遇溫水煮青蛙的危機(jī)，而‘獨(dú)角獸’企業(yè)也必須時(shí)刻保有危機(jī)感。”孔震直言不諱地說(shuō)，部分“獨(dú)角獸”企業(yè)可能是一時(shí)風(fēng)光，或許用不了多久這些企業(yè)也會(huì)因?yàn)閷?duì)市場(chǎng)響應(yīng)速度的不同、成本控制的差異而分化成兩個(gè)梯隊(duì)。

“‘獨(dú)角獸’企業(yè)不可能是永遠(yuǎn)的勝者，跟不上市場(chǎng)步伐的企業(yè)很快會(huì)變成昨日黃花，屆時(shí)又會(huì)有新的‘獨(dú)角獸’企業(yè)出現(xiàn)；而在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站住腳的‘獨(dú)角獸’企業(yè)，很有可能成長(zhǎng)為占據(jù)物流市場(chǎng)1/3份額的領(lǐng)跑者，緊接著資本會(huì)集中火力供應(yīng)這些企業(yè)，使他們成為真正超越傳統(tǒng)大型物流企業(yè)的黑天鵝。”孔震說(shuō)道。